Specifikace Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Motor Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Převodovka Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Rozměry a hmotnosti Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Podvozek a brzdy Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Dynamické vlastnosti Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replika 1985 Další specifikace
Popis Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985
Popis motocykl Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 88hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica modelového roku 1985, protože jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Současně má Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica vynikající technické specifikace, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 499 ccm / 30.3 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce najdete motocykly Yamaha RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako RD 500LC YPVS Christian Sarron Replica:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Lék. Smrt oxidem uhelnatým
Smrt oxidem uhelnatým To je nepříjemné říkat, ale naprosto nezbytné. A ačkoliv každý ví, jak jedovaté jsou výfukové plyny aut, jak jsou nebezpečné, každý rok, zejména v období podzim-zima-jaro, se lékaři musejí potýkat s takzvanou garážovou smrtí. Mladík se rozhodl zahřát motor Volhy přímo v garáži. Pochopil, co to obnáší, a prozíravě otevřel garážová vrata, ale jak se později ukázalo, nebral v úvahu jednu věc: lehký vánek bránil plynům unikat ven. V důsledku toho smrtelný výsledek. Tři kamarádi šli rybařit na led. Když jsme dorazili na místo, rozhodli jsme se občerstvit se v autě. Motor nebyl vypnut a auto, aby se motor méně chladil, bylo postaveno zády k větru. Ukázalo se, že plyny, které pronikly volnými spoji plátěného vrchu GAZ-69, stačily k smrti všech tří. Byla velká zima a řidič ve službě každých pár hodin zahříval motor. Aby se zahřálo, garážová vrata byla zavřená.
Právní. Procesní práva řidiče při vyšetřování případů dopravních nehod. Oběť
Procesní práva řidiče při vyšetřování případů dopravních nehod Oběť Podle sovětského trestního řádu je obětí osoba, které byla trestným činem způsobena morální (například urážka, pomluva), fyzická nebo majetková újma. , chodci a další osoby nezařazené do žádné z těchto tří kategorií, jako jsou vodiči, kontroloři, nakladače. Pravda, pokud jde o škodu na majetku, je třeba si uvědomit, že jako oběť vystupuje řidič, pokud je zároveň vlastníkem vozidla. Řidič automobilu, autobusu, trolejbusu, tramvaje, které je majetkem státu nebo ve vlastnictví veřejné organizace, v případě poškození vozidla nemůže být uznán za poškozeného, neboť škoda nebyla způsobena jemu, ale podnik nebo organizace, která pod.
10 fotografie
1 / 10
Konstrukce kokpitu byla stejně jednoduchá, jako bylo pracné dosáhnout motoru a podvozku.
2 / 10
Šestnáctipalcový model dělá v zatáčkách docela dost dovádění.
3 / 10
Tepelná bitva: vzpěra mezi rozdělovači.
4 / 10
Zatáčení: sportovní tourer na dnešní poměry.
5 / 10
Splněné sny závodních jezdců: Yamaha RD 500 LC fandí motodromu Hockenheim.
6 / 10
Před 26 lety udělala Yamaha fanouškům dvoutaktů dech. S replikou Grand Prix se normální motocyklisté mohli na silnici cítit jako Kenny Roberts. Zde jsou obrázky repliky.
7 / 10
Nebyl to lehký motocykl, ale byly tam vnitřně odvětrávané brzdové kotouče.
8 / 10
Trochu nedbale působí zrcátka, směrovky a světlomety Yamahy RD 500 LC.
9 / 10
Dva klikové hřídele, čtyři membránové vstupy a výkonové ventily, ne jednoduchý dvoutakt.
10 / 10
Anti-dive systém a čtyři tlumiče v zadní části, stejně jako velká nádrž o objemu 22 litrů.
Yamaha RD 500 LC: replika Grand Prix s dvoutaktním motorem V4
Fanoušci dvoutaktů z celého světa zatajili dech: v roce 1984 přinesla Yamaha na veřejné silnice repliku Grand Prix s dvoudobým motorem V500 o objemu 4 ccm. S ním se i normální motorkáři mohli cítit jako král Kenny Roberts.
Mnoho z nás Naše stránky vám umožňují poskytovat nám informace prostřednictvím screeningového formuláře (dále jen „Formulář“), který nás opravňuje získávat, vybírat a doporučovat pacienty ke klinickým studiím a specializovaným postupům (dále jen „Programy“) v nemocnicích, soukromých praxích, centrech pro výzkum rakoviny, farmaceutických společnostech, smluvních výzkumných organizacích a biotechnologických či farmaceutických společnostech (souhrnně „Výzkumní pracovníci“). Jestliže po vyplnění formuláře jste zařazení do konkrétního programu, mohou vás kontaktovat výzkumní pracovníci. Neodpovídáme za žádnou přímou komunikaci ani jakékoliv informace, které od vás tito výzkumní pracovníci mohou napřímo získat.-starší motocyklisté byli socializováni prostřednictvím dvoutaktních strojů. Okamžitě se zastav: Nechceme sem psát tak nabubřele. Takže: Každý, kdo si udělal řidičák v 1970. letech, to zaručeně udělal – v určité chvíli jezdil s Y amahou RD 250 nebo Suzuki GT 250. Alespoň pokud to bude sportovní. A kdyby uhlí nebylo tak hojné.
Koupit celý článek
Finále: Yamaha Kennyho Robertse
Yamaha RD 500 LC: replika Grand Prix s dvoutaktním motorem V4
Světlo světa spatřila RD 500 LC. Šílenství: dvoutaktní raketa o objemu 500 ccm s 88 hp, 50stupňovým motorem V4 a moderní technologií podvozku, jako je anti-dive vidlice a vnitřně ventilované kotoučové brzdy.
Šok přišel, když jsem se podíval na cenovku: 11188 Marks volalo Yamaha, zase nic. Tento stroj si stěží mohli dovolit i nadšenci do dvoutaktů, kteří byli mezitím ve mzdě. Zejména proto, že na provoz takového bolidu bylo samozřejmě potřeba hodně peněz. Bylo to docela málo od RD 250 & Co. použitý. Druhý šok: 500 měla málo společného s úspěšnými závodními stroji Yamaha. V4 vážila celých 216 kilogramů, což je pro opravdové sportovní řidiče samozřejmě příliš. Třetí šok, ale tentokrát pro Yamahu: o rok později Suzuki přineslo RG 500 Gamma s 95 hp, čtyřválcovým čtyřventilovým motorem a o 30 kilogramů lehčím díky hliníkovému rámu.
Pro Yamahu tedy nebylo nijak zvlášť snadné tento stroj prodat, ale značka se třemi ladičkami si zaslouží tu čest odvážně prosadit tento vrchol v historii motocyklů na trh. Odvaha, která dnes samozřejmě chybí v době dobře organizované globální korporátní strategie se zaměřením na asijský region (teď jsem zase tak pompézní). Teda: Tenkrát měli kluci ještě koule a bouchli nás před bryndákem. Takže, bouchneme: opěrka nohou složená, startér vyklopený, jeden nebo dva kopy a RD zasténá. Studený start mrak jako stárnoucí Golf diesel, ale mnohem lepší vůně. Aha, tak to bylo před 30 lety…
Splněné sny závodních jezdců: Yamaha RD 500 LC fandí motodromu Hockenheim.
Trocha magie se spojkou a rukojetí plynu a těžký stroj se rozjede s lapáním po dechu a výsměchem. Ano, v té době nebyly vstřiky s automatickým zvýšením studeného startu, šoupátko karburátoru jste si zvedli sami, zpočátku sytičem, po 500 metrech stačí pár nástřiků zahřívajícího plynu. Ale tenhle zvuk! Toto nenapodobitelné řinčení a broušení, řezání a ječení. Takto zněly pouze RD a 500 zdvojnásobuje zážitek.
Ta věc táhne od 3000 otáček. Díky membránovým vstupům a maličkým 26mm karburátorům je racer přívětivý k městskému provozu. S RD 500 LC můžete manévrovat davem opravdu klidně a tiše. Cestovní sportovní komfortní pomáhá poloha sezení a dokonce i opravdu velká zrcátka. Je známo, že kování a hodiny mají dobrou kvalitu Yamaha.
Sloupek se uvolní, když čtyři otočné šoupátka uvolní výstupní potrubí. Od 6000 otáček se otevírají výkonové ventily a nechávají pětistovku doslova explodovat. Kroutící moment se náhle zvýší a RD pochoduje. Od 500 8000 ot./min přidává lopatu a poskytuje skvělý dvoutaktní záběr. Nenapodobitelný, plovoucí, nezastavitelný. Neexistuje žádná koncepce motoru, která by dokázala motor zrychlit s takovou lehkostí.
Dobrých 80 koní samozřejmě není na dnešní poměry žádná živelná síla. A těžká váha krotí i RD. Přesto je RD rychle v pohybu. Proč? Točivý moment 67 Nm je na úrovni nejlepších 600 čtyřválcových čtyřdobých motorů. Technikům Yamahy se podařilo s podvozkem snadno manipulovat. Přední 16palcové zařízení dělá náklad docela houpavý, ale úzký 18palcový zařízení vzadu to táhne z velké části opět rovně. Dnes už takové kombinace pneumatik neexistují. Nepředstavovat si, jak pěkně by se RD pohybovalo se současnými 17palcovými monitory. Ostatní přednosti podvozku, protiponorová vidlice a vnitřně odvětrávané brzdové kotouče, fungují opravdu dobře. Zejména brzdný výkon RD je dodnes přesvědčivý. Obě funkce z motocykl scéna léta.
Jak byste dnes zařadili RD 500 LC? Jak je tomu tak často případ, kterému se tenkrát říkalo supersportovec, se dnes dá téměř pasovat na turistu. Sedící pozice byla relativně vzpřímená zavěšení a tlumení spíše jemné. Tlustý RD krájí na turné jemnou postavu. Protože je vzpěra pod motorem dokonce ovládána pákovým systémem, snadno tlumí i malé nerovnosti. Spolu s obrovskou 22litrovou nádrží je dojezd také správný.
Anti-dive systém a čtyři tlumiče v zadní části, stejně jako velká nádrž o objemu 22 litrů.
Byla to spotřeba, kvůli které rychle vyhynuly velké dvoudobé motory? Rychle ujetá RD 500 LC totiž polyká mezi sedmi a deseti litry, ale dá se jezdit i pod sedm litrů. Kromě toho je tu samozřejmě asi litr oleje pro dvoutakty na 400 až 600 kilometrů. A pocit, že do okolí házíte spoustu špíny. Výfuk se studeným startem peří je pouze prvním vyjádřením vysokých emisí. Pokud budete postupovat podle RD, budete po několika hodinách velmi zamlženi. Katalyzátor, vstřikování – nic z toho.
Škoda, protože s moderním řízením motoru a dokonce přímým vstřikováním by dvoutaktní motor určitě měl znovu šanci. Ale v dnešní době si to žádný výrobce netroufne dělat důsledně. To nám nechává jen snít o tom, co kdyby. A zavzpomínat na staré dobré časy, kdy nás výrobci obšťastňovali tak odvážnými koncepty a nastavovali tak vrcholy. Deset z těchto vrcholů můžete obdivovat na MOTORRADU speciální ukázat. Od 6. října na INTERMOTU v Kolíně nad Rýnem. do té doby.
Technická specifikace
Dva klikové hřídele, čtyři membránové vstupy a výkonové ventily, ne jednoduchý dvoutakt.
Motor:
Voda-chlazen čtyřválcový dvoutaktní motor 50° V, dvě klikové hřídele spojené přes ozubená kola, samostatné mazání, vstup membrány, výstup silového ventilu, vrtání x zdvih 56.4 x 50 mm, 499 cm3, 65 kW (88 k) při 9500/min, elektronické zapalování, 26 milimetrů Mikuni karburátor, startér, vícekotoučová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka
Podvozek:
Trubkový rám s dvojitou smyčkou z oceli, vpředu protiponorová vidlice, vzadu dvouramenné kyvné rameno s odpruženou vzpěrou kloubově uspořádanou pákovým systémem, vpředu dvoukotoučová brzda, vzadu jednokotoučová , 16/18 palcové lité kolo vpředu/vzadu
Rozměry a váha:
Hmotnost s plnou nádrží 216 kg, objem nádrže 22 litrů, maximální rychlost 223 km/h
Cena: 11188 marek (1984)
Související články
Jahn 14th photos Jahn 1/14 Po vybalení tak rychle, že talentovaní závodní jezdci mohli vyjet na pódium se standardní TZ 350 G. Poslední TZ…
Krátký test, Yamaha XJR 1200 SP, Yamaha XJR 1200 Yamaha XJR 1200 SP King Replica Včera jsem měl něco na nose a dnes krále: XJR skrz…
Hartmann Cult bike Yamaha RD 500 LC Čtyřválcový závodní motor na silnici V nejlepší tradici Yamaha RD 500 také zajistila, že motocykl…
Recenze Yamaha XJR 1200 SP Sarron replika Speciální pouzdro Co bylo loni žluté, je letos modré. To, čemu se říkalo král Kenny, se nyní jmenuje Sarron:…
Yamaha 30 obrázků 1/30 Nová Yamaha YZF-R6 v jízdním reportu. 2/30 Nová Yamaha YZF-R6 v jízdních zprávách. 3/30 Nová Yamaha YZF-R6 v jízdních zprávách. 4/30…
fakt V pohybu: Honda VF 500 F II a Yamaha RD 500 LC Extrémní sportovec Obsah Na začátku roku 1984 byly Honda VF 500 F II a Yamaha RD 500 LC…
Wolf 48 obrázky Wolf 1/48 Suzuki GT 250. Wolf 2/48 Kdysi vychvalovaná kotoučová brzda nyní vypadá trochu matně a bez zubů. Wolf 3/48 Odvážný…
Zpráva z jízdy Yamaha YZF 600 R a YZF 1000 R V rychlém sledu má Yamaha letos velký třesk a do hry přivádí dva čerstvé sprintery: Thunderace…
Fotografie Siemer 17th Siemer 1/17 Nekonečné testovací jízdy byly samozřejmě zaznamenány. Siemer 2/17 Byl ovlivněn barevným schématem. Siemer 3/17 Cord Nack…
Long Motorcycles 15th photos Long Motorcycles 1/15 Britský motocykl výrobce Langen Motorcycles uvádí na trh dvoutaktní Cafe Racer s objemem 2 ccm…