Vzhled Honda NV 750 Custom dělá dojem více než pozitivní. Nejčastěji si tento model pořizují piloti, kteří se na dvoukolových motorkách teprve učí.
Přistání pilota je pohodlné – záda jsou rovná, paže jsou nahoře. Pohonná jednotka motocyklu se sice tahem lokomotivy chlubit nemůže, ale čeho je tam, je víc než dost. Ale při jízdě má tento motocykl své vlastní vlastnosti.
Spojka by měla být vymáčknuta a zachycena, aby pohyb nebyl snadný, ale trochu těsný. V opačném případě může dojít k mírnému klepání a škubání.
Z tohoto stavu se motorka dostane až ve chvíli, kdy se kardan dostane do “těsnosti” s řazením v převodovce. Začínající piloti si na tuto funkci zpravidla zvyknou poměrně rychle. Honda NV 750 Custom je jednoduchá a snadno ovladatelná.
Uživatelé na to nemají žádné stížnosti. Motocyklová jednotka se snadno otočí a položí. To znamená, že dělá vše, co po něm pilot chce. Tento model samozřejmě není schopen ohromujících manévrů, ale i mezi začátečníky se nenajde nikdo, kdo by si je troufnul bez zkušeností za zády.
Z nějakého důvodu výrobce nevybavil přepínač otáčení na volantu centrálním tlačítkem pro jeho deaktivaci. Vypínání zatáček se proto provádí výhradně vrácením pákového přepínače do původní polohy.
Přední a zadní odpružení motocyklu Honda NV 750 Custom je poměrně měkké, možná je to způsobeno vlastnostmi přistání. Vzhledem k tomu, že ruce pilota jsou vysoko na volantu, není silové zatížení, které vzniká v důsledku nerovných silnic, prakticky nepohodlné.
Po nastavení stupačky motocyklového aparátu můžete zapnout první rychlost a začít se pohybovat. Velká zrcátka jsou vhodně umístěna pro dobrou viditelnost. Díky tomu se pilot při provádění manévrů cítí jistě.
Brzdový systém tohoto modelu nelze nazvat svižným a naštvaným. Ale zpravidla začínající piloti jezdí opatrně, takže dostupné brzdy budou stačit k zastavení. Stojí za zmínku, že mnoho majitelů Hondy NV 750 používá při brzdění obě brzdy.
Zatímco uživatelé inovativnějších modelů vybavených předními a zadními kotoučovými brzdami používají pouze přední. Zadní kotoučová brzda je podle jejich názoru téměř neovladatelná.
Tímto problémem skutečně trpí mnoho motocyklů. K nápravě situace a zvýšení účinnosti a produktivity zadní kotoučové brzdy může být pouze přítomnost kombinovaného nebo protiblokovacího brzdového systému.
V jejich nepřítomnosti se dostane do smyku a pilot riskuje, že na sobě vyzkouší několik fyzikálních zákonů najednou. Jelikož je ale Honda NV 750 Custom vybavena bubnovou zadní brzdou, její pilot na ni může bezpečně přitlačit. V tomto případě sevření nohy nezablokuje zadní kolo.
Při jízdě vysokou rychlostí (160 kilometrů v hodině) se motocykl nerozbije na kusy. Pravda, majitelům vadí chybějící čelní sklo. Aby unikli proudění přicházejícího vzduchu, jsou nuceni se schovat a schovat se za palubní desku. Přímé kolmé přistání cestujícího netěší spolucestujícího při pohybu.
Každá chyba na silnici bolí záda. Mnoho nových majitelů si navíc dává pozor na vysoko uložené výfukové potrubí z hrnců motoru. Opravdu byste si měli dávat pozor, abyste se nespálili a nezničili si oblečení. Přibližná spotřeba paliva na 100 kilometrů je 6 litrů.
Vlastnosti:
Typ motoru 4-taktní, 2-válec, tvar V, OHC, chlazení kapalinou
Zdvihový objem motoru 748 cm3
Výkon motoru 66 hp
Převodovka 6stupňová, kardanová převodovka
Motocykly typu Cruisers
Motocykl NV400 Custom vydala Honda v roce 1982. Byl vybaven čtyřdobým 4válcovým motorem ve tvaru V s poměrně úzkým úhlem mezi válci v americkém stylu. Konstrukce motoru zajistila snížení vibrací z něj vycházejících, snížilo také tření pohybujících se prvků a tím i mechanický hluk. O účinnost spalovacího prostoru se staraly dva sací ventily a jeden výfukový ventil o poměrně velkém průměru, výsledkem čehož je kompresní poměr 2:9,8. To zase umožnilo udržet spotřebu paliva na přijatelné úrovni: jeden litr paliva stačil na 1 km při cestovní rychlosti 41 km/h. Motor byl schopen produkovat maximální výkon 60 koní při 66 otáčkách za minutu. Při 7500 ot./min bylo dosaženo maximálního točivého momentu 6000 kg-m. Palivová nádrž ve tvaru slzy amerického typu měla objem 6,8 litrů. Dvouúrovňové dělené sedadlo, ladný vertikální chladič, unikátní výfukové potrubí a široká zadní pneumatika (9/140-90 15H) dodaly motocyklu také charakteristický vzhled. Suchá hmotnost motocyklu byla 70 kg. Výška sedu – 211 mm. Dvě kotoučové brzdy o průměru 760 mm byly instalovány na přední kolo a jeden kotouč 270 mm na zadní.
Specifikace Honda NV 750 Custom 1982
Motor Honda NV 750 Custom 1982
Převodovka Honda NV 750 Custom 1982
Rozměry a hmotnosti Honda NV 750 Custom 1982
Podvozek a brzdy Honda NV 750 Custom 1982
Dynamické vlastnosti Honda NV 750 Custom 1982
Další specifikace Honda NV 750 Custom 1982
Popis Honda NV 750 Custom 1982
Popis motocykl Honda NV 750 Custom 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda NV 750 Custom je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 66 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NV 750 Custom, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda NV 750 Custom modelového roku 1982 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně má Honda NV 750 Custom vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 748 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Honda NV 750 Custom – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NV 750 Custom ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NV 750 Custom:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako NV 750 Custom
Cena Honda Honda NV 750 Custom na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda Honda NV 750 Custom na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Honda NV 750 Vlastní statistiky prodeje podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 12.70 % 12.70 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 6.35 % 6.35 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 6.35 % do moskevské oblasti na prodej 6.35% Voroněžský region. 4.76 % do Voroněžské oblasti na prodej 4.76 % Stavropolské území 4.76 % Prodej Stavropolské území 4.76 % Petrohrad 4.76 % Prodej Petrohradu 4.76 % Permské území 3.17 % Prodej Permské území 3.17 % Tatarstán 3.17 % Tatarstán na prodej 3.17 % Ivanovo obl . 3.17 % V regionu Ivanovo. 3.17 % na prodej Rostov na Donu 3.17 % 3.17 % na prodej v Rostově na Donu
- Moskva 12.70%
- Krasnodarské území 6.35 %
- moskevský region 6.35 %
- Voroněžská oblast 4.76 %
- Stavropolské území 4.76 %
- Petrohrad 4.76 %
- Perm region 3.17 %
- Tatarstán 3.17 %
- Ivanovská oblast 3.17 %
- Rostov na Donu 3.17 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.