Japonská značka Yamaxa se poprvé pokusila dobýt americké motocyklové trhy již v roce 1981. Model Virago byl velmi populární, ale v polovině 90. let jeho hvězda klesla. Ve snaze napravit situaci japonští inženýři uvolňují na americké trhy nové kolo. Koncese křižníku zůstala nezměněna, ale kromě ní neměl model nic pozoruhodného a motor byl zapnutý 650 cm 3 v zásadě nebyl schopen konkurovat Harleyům. Takže tam byla první verze s názvem Drag Star.
V roce 1999, s ohledem na všechny chyby a nedostatky, vydali Japonci novou verzi – Yamaha XVS1100 Drag Star.
Konstrukce Yamaha Drag Star XVS1100
Motocykl je celý ověšen chromovanými díly, jak byl vytvořen v americkém stylu.
Model 1100 ( čísla – velikost motoru ) se stále vyrábí, ale na trzích Evropy a Ruska nové auto nenajdete.
Hlavní dodávka je pro USA, část zůstává pro domácí japonský trh. Od roku 2011 je výroba rozdělena do dvou modelů. Jediný rozdíl je ve velikosti motoru. Kódové jméno se nezměnilo. Silnější Yamaha XVS1300 Drag Star., slabší Yamaha XVS950 Drag Star.
Vlastnosti
Motocykl dostal trubkový ocelový rám vyrobený ve stylu charakteristickém pro americké křižníky – vyčnívající přední vidlice, nádrž ve tvaru kapky, velké množství chromových dílů. Na rámu je namontována sada motor + převodovka.
- Zadní tlumič umístěný pod sedlem má monopendulární odpružení.
Zadní tlumič je ukrytý pod sedlem.
Exteriér
- Objem palivové nádrže – 17l . Nachází se vpředu, má kapkovitý tvar charakteristický pro „americké“ motocykly. Na přání uživatele může být instalována rezervní nádrž o objemu 5 litrů.
Palivová nádrž s mechanickým tachometrem.
Možnost s čelním sklem a přídavnými světlomety.
Vizuálně motorka silně připomíná Harley.
Zadní část
Zadní část má brzdové světlo umístěné na spodní hraně křídla. Umístění – na rozdíl od ryze japonských modelů křídla na Drag Star ze všeho nejvíc připomínají kovové protějšky na kole, stejně nízké přistání a přiléhavost ke kolům.
Při dlouhé cestě lze na boky motocyklu připevnit brašny.
Zadní směrovky v sériové verzi chybí, je jimi vybavena pouze jedna modifikace.
Motocykl dostal standardní sedlo amerického cruiseru. Dva stupně, zatímco druhý, pro cestujícího je vyšší než první.
Napájení
Klasický vzduchem chlazený motor se dvěma ventily na válec je jednoduché konstrukce bez kudrlinek nebo zvonků a píšťalek.
Od prvního Viraga byly americké verze vybaveny 2válcovým čtyřdobým V-twin motorem
- úhel zhroucení – 75 0 ;
- pracovní objem – 1061 cm 3 ;
- Napájení – 62 hp;
- maximální točivý moment – 85,0 Nm;
- počet ventilů 4 (2 na válec);
- chlazení – vzduchu;
- dodávky paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický;
- start – elektrický startér, přítomna noha startéru.
Uživatelé poznamenali, že při správném provozu motor nezpůsobuje žádné problémy a vyvíjí dobrou trakci při jakékoli rychlosti.
Převodovka a spojka
Na motocyklu byla instalována 5stupňová převodovka.
Princip je standardní, řazení se zapíná za sebou, bez možnosti přeskakování (sekvenční schéma). Nezpůsobuje problémy, i když někteří uživatelé zaznamenávají poměrně volný a dlouhý chod spojkového pedálu, na který si musíte zvyknout. Pohon je kardanový.
Točivý moment z motoru na zadní kolo je přenášen pomocí kardanové hřídele.
Spojka je standardní pro modely Yamaxa – 2 kotouče, olejová vana.
Brzdy
Motocykl má kotoučové brzdy. Vpředu je použita 2disková verze, vzadu jednodisková.
- Průměry kotoučů – 298 mm pro přední stranu 282 mm pro záda.
- Podpora v obou případech – 2 píst . S vývojem modelu se změnily přední brzdy, ale jen nepatrně. Hliníková slitina byla nahrazena ocelí.
V nejnovějších verzích se průměr kotouče stal 300 mm. Stejné brzdy zdědil i výkonnější (1300) model.
Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva
Cestovní rychlost – 130 km/h, právě při této rychlosti se kolo chová ideálně.
Různé publikace uvádějí různé údaje o spotřebě a kvalitách přetaktování.
- Nejvyšší rychlost 180–185 km/h .
- Zrychlení až 100 km pro 4, 8 – 5 sec .
- V mimoměstském cyklu je spotřeba rovna 5 l , ve městě – 6, 5 l .
Modifikace
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 1998.
V roce 1999 byl model představen spotřebitelům v konfiguraci, která se později stala druhou v řadě. Vyznačoval se zkrácenými blatníky, určitým stylem brzdění, patrným zejména ve výpletech kol a šířkou přední pneumatiky (110 mm).
Pro 1100 byly vydány 4 různé modifikace. Hlavní rozdíly byly v externí sadě karoserie a některých dalších funkcích. Sady se jmenují:
- Klasický . V roce 2000 sériová výroba začala s klasickou verzí. Dostala dlouhá křídla a širokou přední pneumatiku – 130 mm. Po 5 letech, v roce 2005, model dostal litá kola.
- Zvyk. Oficiální zahájení prodeje této modifikace je v 2001 roce. Na dopravník byl spuštěn model dříve prezentovaný v autosalonech. Nebyla provedena žádná vylepšení.
Yamaha XVS1100 Drag Star Custom – verze s krátkými blatníky ve stylu drag.
1100 Yamaha 2006 Drag Star Silverado.
Yamaha V-Star 1100 Midnight Custom – minimální chrom a černý lak.
Rozměry a hmotnost
Úpravy obdržely mírně odlišná externí data, takže pro Custom budou uvedeny samostatně. Můžete si ale také všimnout, že Silverado má větší šířku (pouzdra) a vyšší čelní sklo.
Zvyk
Klasické i jiné úpravy
Omezení
Podle uživatelů nemá model žádné nedostatky. Z přání — zkrátit délku pedálu řazení. Jinak na krabici nejsou žádné stížnosti. „..ne vždy jasné, ale spolehlivé! Žádné otázky”.
Obecně je motocykl spolehlivý a pevný, není nejdražší ve své třídě.
Říkají tomu mínus šířka pneumatiky . Pokud se ty přední měnily od verze k verzi, zadní byla konstantní, 170 mm. Na silnice, kde se mohou nacházet hřebíky, suky, sklo a další nečistoty, které mohou prorazit kameru, musel řidič vozit s sebou dvě náhradní, přední a zadní.
Pokud to v automobilové realitě není tak kritické, pak v podmínkách motocyklu to způsobilo další problémy.
a důstojnost
Dá se říci, že tato motorka je ve všem průměrná, za což ji mají fanoušci motocyklové techniky rádi.
Mezi nesporné výhody, díky kterým je model žádaný, stále patří:
- vysoká spolehlivost elektrárna;
- vynikající úroveň pohodlí , jako pro kolo;
- měkké odpružení dobře polyká všechny hrboly na silnici.
Závěr
Ukázalo se, že americká verze Yamahy není snadnou přesnou kopií svého konkurenta. Má také své vlastní, často japonské technologii vlastní, vlastnosti – solidnost a spolehlivost, které mu umožňují konkurovat rodilému Američanovi – Harley-Davidson.