Motocykl Yamaha FZX 750 dokázal svého času udělat velký rámus. Hranatý vzhled, neobvyklý i pro starou školu, jej učinil rozpoznatelným a jedinečným svým způsobem, ale vůbec se nestal hlavním rysem tohoto kola. Okamžitě ho ocenili ti, kteří nemají odpor k řízení. S nadsázkou řečeno, navenek vůbec nevypadá jako dobyvatel vysokorychlostních tratí, schopný ošetřovat protivníky zanechané pozadu kolovým prachem. Přesto je Yamaha FZX 750 opravdovým králem silnic.
Технические характеристики
Jde zkrátka o archaicky vyhlížející monstrum, které za sebou může na trati zanechat nejednoho moderního pompézního spolužáka. Vzhledově je dokonce nepřehlédnutelný, zvláště ve srovnání s moderními estetickými modely upravenými do posledního ohybu. Ale náplň je zde prostě brutální a hlavní předností Yamahy FZX 750 Fazer je samozřejmě motor.
Rozměry a hmotnost
Objem plynové nádrže je 13 litrů, ale spotřeba ve skutečnosti může být buď 6 litrů na sto kilometrů, nebo všech 9 litrů. Hmotnost modelu spolu s plně naplněnou palivovou nádrží je 226 kg. Výška sedla je zde 750 mm, díky čemuž je kolo dobrou volbou, pokud jezdec není vysoký.
Komfort pilota a spolujezdce
Majitelé tohoto modelu poznamenávají, že klasický střih je pohodlný a ergonomický. Ani na dlouhé cestě tělo netuhne a nebolí, čímž odpadá nutnost častých zastávek na zahřátí. Sedačka je vybavena tlumiči nárazů. To dává pilotovi možnost snadno přeskočit drobné nedostatky na chodníku, aniž by si jich všiml. Výrobce se postaral i o pohodlí pasažéra – pro něj bylo vyvinuto celkem prostorné sedadlo, za kterým je madlo. Jedním z designových prvků tohoto modelu je speciální tvar přední části sedla. Na nádrži plave, což má velmi příznivý vliv na pohodlí řidiče při prudkém brzdění. Pilot není foukán dopředu setrvačností, jak se někdy stává.
Podvozek a brzdy
Protože kořeny tohoto motocyklu jsou sportovní, nemohlo to ovlivnit vlastnosti odpružení. Jsou zde upřímně řečeno tuhé, což samozřejmě činí kolo zcela nevhodným na drsné silnice a do terénu. Na dobré dráze ale FZX 750 Fazer dokáže potěšit ovladatelností na úrovni mnoha špičkových zástupců sportovní třídy.
Navzdory skutečnosti, že zadní brzda je zde docela spolehlivá, protože za prvé je to kotoučová brzda a za druhé jí pomáhá dvoupístkový třmen, obecně nelze brzdový systém nazvat dostatečným kvůli malému průměru přední dva kotouče, rovných 267 mm.
Dlouhý příběh o cestě k první motorce. Doporučuji se zásobit čajem a sušenkami.
Sen vlastnit motorku sedí v křehkém mozku a těle už od dětství. Důvodem byla planeta 7 jeho otce. Alu kola, přední kotoučová brzda, chromovaný blatník – na celém širém světě nebylo chladnější motorky. Jediný motocykl, který mohl šampionátu alespoň nějak zaútočit, byl Planet 3 se svým světlometem s tachometrem a zámkem zapalování. Žádné japonské, německé a jiné motocykly s vložkami Turbo nebyly ani blízko. Ještě není pozdě nalít si čaj a vzít si sušenky. V těch okamžicích, kdy jsem řídil Planetu, moje štěstí neznalo mezí. Vedení nevzneslo žádné otázky kvůli přítomnosti kočárku, je to také kolébka, je to také boční přívěs. Jednou, když jsem odbočoval vpravo, málem jsem se kryl tímto bočním přívěsem. Ale v domnění, že nechci ležet se zlomenými kostmi pod motorkou, jsem tuto myšlenku opustil a s klidným srdcem zemřel. A bylo tolik rybářských výletů, vytahování z bahna, rozdělávání ohně pomocí benzínu vypuštěného z nádrže – nepamatuji si všechno. Jednoho dne jsem se ale musel s Planetou rozloučit, po kterém začalo dlouhé období očekávání, tužeb, absolvování školy, institutu, ale stále jsem neměl vlastní motorku. V té době jsem se začal vážně zajímat o cruisery, zejména Suzuki Intruder C800/C50. Ale studentovo stipendium v podmínkách tržní reality jasně naznačovalo, že se plní pouze sny Gazpromu. Zvlášť smutné v mé duši bylo, když jsem koncem dubna – začátkem května skončil v nemocnici, za oknem svítilo slunce a jednoho krásného večera jsem pod oknem zaslechl známé tóny V-Twinu. Kontrast mezi mnou, uzavřenou ve čtyřech stěnách, a mužem, který cítil svobodu každou buňkou svého těla, mi prostě vyrazil dech. Nezapomněl jsi na čaj, že ne? Získat práci sice zlepšilo blahobyt jednotlivého občana, ale pak jsem podlehl a podlehl vlivu společnosti a stereotypům a šel studovat do kategorie B. Po úspěšném předání práv bylo zakoupeno auto a sen o motorce se opět ukázal jako nerealizovatelný. Ale jelikož je tato nemoc nevyléčitelná, začala se vrtat v mozku, jako sousedovi s perforátorem. Nejdřív trochu, pak víc a víc a pak už bez ostudy a v neděli ráno a ve 11 hodin s píšťalkou a houkáním. Poté padlo konečné rozhodnutí – teď nebo nikdy. Po dlouhém studiu internetu, pročítání stovek stránek fór, sledování desítek hodin videí byl sestaven seznam kandidátů hodných zvážení: -Použité japonské kostky 400 – SV, FZ, XJR atd. atd.; -Nová čínská kubatura 200-250 metrů krychlových – Stels Flame a Stels Flex; -a samozřejmě legendární YBR125. Nebudu popisovat všechny argumenty pro a proti, každý je moc dobře zná. Pak se ale v plné výši zvedla bariéra, na kterou jsem v tomhle běsnění demokratických voleb jaksi zapomněl, totiž chybějící řidičský průkaz skupiny A. Po konzultaci s autoritativními občany bylo rozhodnuto nejprve zakoupit alespoň minimální vybavení a teprve poté jít studovat. Blížící se zima dala dobrou šanci nakoupit vše potřebné s dobrými slevami. Což jsem udělal. A když už se zdálo, že se vše ustálí a uklidní až do jara, náhodou se stalo nenapravitelné. Jednoho obyčejného sibiřského zimního večera, když jsem opět třídil možnosti pro motocykly, jsem narazil na nevídanou bestii – Yamaha FZX750 . Všechny ostatní motocykly okamžitě přestaly existovat. Stačil jeden pohled, abych pochopil, že tohle je můj sen. Vzhled vzbuzoval respekt i z obrazovky monitoru. Ani slavný létající perlík V-Max už jen svým vzhledem takový dojem neudělal. Všechny informace byly okamžitě nalezeny, což přineslo pouze zklamání – motor ze sportovního motocyklu, i když přiškrcený, těžký, neovladatelný. No, sen byl opět skryt ve stínu zdravého rozumu.
Ale byl to jen bledý stín snu – vidlice GSX-R celý vzhled úplně zabila, kyvka byla také z jixeru, celkově tristní stav. Toto setkání však jen posílilo podezření – kolo je velké a těžké, zjevně ne pro začátečníka. Jarní vyhrocení služebních cest v práci opět posunulo termíny předání práv a nákupu motocyklu. A teď je červenec tohoto roku a žádný pokrok. Jedna radost – z Petrohradu přijel kamarád a kamarád, jehož rodiče bydleli ve vesnici a Minsk měli v roce 1982 v garáži. Vzhledem k tomu, že byl krásný letní den ve skvělé náladě, bez vypití kapky alkoholu, rozhodli jsme se uvést stejný Minsk. A teď, po 27 letech, se to stalo – první cesta na motorce sama! Jeli jsme tedy pár dní, ujeli jsme celkem ne více než 2-3 km. Samostatně by měl být popsán stav již středního Minsku: kliková skříň je rozbitá, tzn. před každou jízdou je potřeba dolít olej, volant je zahnutý a visí, rychloměr je z Javy, patka převodovky a startér jsou svařeny z mně neznámých dílů, chybí sedlo, položen strategický dres namísto. Když jsem se rozhodl, že pokud po jízdě s takovým Frankensteinem ještě žiju, tak se už nemám čeho bát a přihlásil jsem se do autoškoly. V autoškole jsem stihl jezdit na třech motorkách najednou: ebr, Zontes Tiger ZT125-3A a Racer Fighter. Yobr potvrdil zasloužený titul nezničitelného kola – podle instruktora na něm počet pádů přesahuje všechny rozumné meze a nedochází k žádným poruchám. Zontes zcela zabil jeho nepochopitelné přistání a v důsledku toho i nechutnou manipulaci. Ale Fighter upřímně potěšil, i když o něm instruktor mluvil jako o nejnespolehlivějším a nejproblematičtějším. Výsledkem bylo, že 90% času bylo vráceno zpět na Fighter a zkouška na něm byla složena. A v den, kdy všechny děti krásné a dobře oblečené s neskrývanou radostí začnou školní rok, dostal jsem vytoužená práva najednou s pěti otevřenými kategoriemi. Zde bychom měli udělat lyrickou odbočku a informovat čtenáře, že už toho moc nezbývá. V tomto okamžiku se výběr motocyklů prudce zúžil: Stels Flame (který byl kandidátem č. 1) a Flex byly prodány, ceny za Yobrik se staly upřímně obscénní, Japonci prodávaní v rámci rozpočtu nevzbuzovali žádnou důvěru. A pak se stal malý zázrak – na prodejnu přivezli motorku, která mi naprosto vyhovovala – Stels 400GT. Po usednutí, ohmatání, prohlédnutí bylo rozhodnuto, že mi přístroj vyhovuje. Ale pamatujte, že to prostě nejde. A konkrétně tato motorka byla odmítnuta z důvodu přítomnosti prasklin a škrábanců a také chamtivých prodejců, kteří přes všechnu tuto ostudu neváhali namotat 20% z ceny. V rámci World Wide Web bylo provedeno rychlé vyhledávání podobných možností v okolních městech. Pátrání ukázalo přesně jednu možnost – v Tomsku. Poté, jak řekl Ivan Vasiljevič Bunša, mě začaly mučit neurčité pochybnosti, protože existovala jediná vyhlídka – jít z Tomska sám. Což vzhledem k nedostatku jakýchkoli zkušeností v kombinaci s čínským motocyklem vyvolalo důvodné pochybnosti o úspěchu tohoto podniku. Vyřešily se všechny možné situace – jak mi praskne řetěz, jak mi upadne kolo, jak mě vítr odfoukne od protijedoucího náklaďáku a já odlétám obejmout nejbližší břízu, která, jak víte, je hlučná. Po konzultaci s autoritativními občany, dokonce i těmi, kteří jsou daleko od motocyklů, byl přijat závěr – hlavní věcí není sledovat nádrž, prorazíme. Poté byl proveden hovor do obchodu, který přinesl co? Správně – obolm-pane. Motocykl nebyl k dispozici, vyhlídka nejprve zaplatit plnou cenu, pak čekat další 2 týdny na dodání nějak nevzrušovala, v důsledku čehož byla podniknuta další vlna pátrání, která ukázala přítomnost ve stejném Tomsku, co by myslíš? Yamaha FZX750. Rozhodl jsem se, že to byl osud, zavolal jsem prodejci, vše bylo v pořádku, majitel shodil video motoru, po kterém bylo rozhodnuto – vzít.
Autoritativní občané znovu zasáhli. A na konci krátké sibiřské sezóny jsme jeli do Tomska na prohlídku motorky. Osobní prohlídka potvrdila to, co viděl dříve – motor i převodovka jsou v pořádku, vzhled je už dost mrtvý, přeci jen 20 let od data výroby, 4 roky v Rusku a minimálně jeden pád lesku nepřidá a krása pro každého. Po malém handrkování byl takto koupen – s bitevními jizvami, ale živý a bojovný. Cesta k domu uběhla až na pár kuriózních okamžiků bez incidentů, ale o tomhle, stejně jako o osobních dojmech, jindy, jinak už bylo bukafu hodně. Děkuji za pozornost!
Popis motocykl Yamaha TX 650 1975 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha TX 650 je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený 50hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha TX 650, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha TX 650 modelového roku 1975, protože jejich výroba byla před 41 lety zastavena. Současně má Yamaha TX 650 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 653 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha TX 650 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha TX 650 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako TX 650:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako TX 650
Cena Yamaha Yamaha TX 650 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha TX 650 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha TX 650 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 18.72 % 18.72 % na prodej v Moskvě Petrohrad 9.91 % 9.91 % na prodej v Petrohradu Krasnodarské území 9.17 % 9.17 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 5.50 % do moskevské oblasti na prodej 5.50% Sverdlovská oblast. 3.85 % Do Sverdlovské oblasti 3.85 % na prodej Permská oblast 2.94 % 2.94 % na prodej Permská oblast Nižnij Novgorod. 2.57 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.57% Kaliningradská oblast 2.20 % do Kaliningradské oblasti na prodej 2.20 % regionu Samara. 2.20 % do regionu Samara na prodej 2.20% Rostovská oblast. 2.02 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.02 %
- Moskva 18.72%
- Petrohrad 9.91 %
- Krasnodarské území 9.17 %
- moskevský region 5.50 %
- Sverdlovská oblast. 3.85 %
- Perm region 2.94 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.57 %
- Kaliningradská oblast 2.20 %
- oblast Samara 2.20 %
- Rostovská oblast 2.02 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36. Co v Dněpru chybí?
Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36 Stalo se, že mým prvním motocyklem se stal Dnepr MT10-36. Koupil jsem to rukama s dojezdem asi 3 tisíce kilometrů. Pravděpodobně se s ním bývalý majitel za tak krátkou dobu dokázal opít víc než dost, ale pak jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost. Stejně jako to, že motocykl vyšel na konci prosince 1979. Studium motocyklu a boj s jeho nectnostmi, vrozenými i získanými, padlo na proces provozu. A čím hlouběji jsem se do přístroje nořil, tím více mě překvapila nedokonalost provedení.Postupně jsem získával zkušenosti s léčbou typických nemocí. O tento zážitek jsem se podělil s přáteli a známými – líbilo se jim to. Nyní jsem se rozhodl, že bych mohl oslovit širší publikum.Mimochodem, udělal jsem několik pokusů o navázání přímého spojení s továrnou na výrobu motocyklů v Kyjevě v naději, že vzbudím zájem konstruktérů o mé pozorování. Nápad byl přesně napůl úspěšný: spojení bylo navázáno, ale o zainu.