Luxusní motocykl BMW K 1600 GTL je zcela bez zátěže a nabízí nejvyšší úroveň komfortu. Toto cestovní kolo nemá obdoby a již při prvním přistání pilot i jeho spolujezdec pochopí, že dostali to nejlepší. Ergonomie modelu zohledňuje vše a je navržena speciálně pro dlouhé cesty: nebudete chtít měnit jediný detail. Pečlivě kalibrovaná geometrie sedadla a široký rozsah poloh řízení umožňují řidiči cítit se skvěle na stovky kilometrů. Neméně pohodlné je sezení pro spolujezdce – sedák je dostatečně široký, vybavený opěrkou.
Uživatelsky přívětivé menu, barevný TFT displej a multifunkční ovladač usnadňují řízení BMW K 1600 GTL. A jeho motor otevírá novou kapitolu v historii pohonných jednotek pro cestovní kola. Pevný a hladký řadový šestiválcový motor je neuvěřitelně lehký a kompaktní, ale zároveň sebevědomě realizuje své schopnosti: 160 koní. S. (118 kW) při 7750 ot./min a cca 175 Nm při maximálním točivém momentu 5250 ot./min.
Avšak cítit takovou sílu v pohybu je úplně jiná věc. Udržet motorku pod kontrolou a cítit vozovku je úkolem vysoce vyvinutého podvozku. Vynikající dynamiky je dosaženo díky elektronickému řídicímu systému ESA II, Duolever a Paralever. To vše spolu s pečlivým rozložením hmotnosti vytváří naprosto jedinečný zážitek z jízdy.
Ale jak víte, dokonalost nemá žádné hranice. A uvedení BMW K 1600 GTL Exclusive tento postulát jen potvrzuje. Neuvěřitelná hbitost a řev motoru hladící ucho nově definují možnosti motocyklu s objemem motoru více než 1600ccm. Verze „exclusive“ je nejen vybavena všemi možnými možnostmi GTL (vyhřívané sedadlo a řídítka, loketní opěrky spolujezdce, adaptivní světlomety, boční světla, ochranné oblouky a samozřejmě ESA II), ale je doplněna i o nové, včetně anténa vestavěná do horního víka, podsvícené otočné ukazatele a jako první v oboru Hill Start Control pomáhají pohánět naložené kolo do strmých kopců.
Když kolo stojí, zmáčknutím páčky přední brzdy se aktivuje zadní třmen, který zabrání jeho pohybu, dokud nebudete připraveni. Jakmile je dán pohon přes spojku, brzda se automaticky uvolní. Jedná se o velmi užitečnou a příjemnou novinku, díky které se snižuje strach ze startování.
Výkon brzdového systému a polointegrovaného systému ABS je příkladný: brzdy jsou na tak těžké kolo neuvěřitelně silné a páka působí velmi jistě. Jelikož je zadní brzda částečně spojena s přední pákou, pedál zadní brzdy funguje samostatně, což je velmi pohodlné.
BMW K 1600 GTL Exclusive má navíc novou sedačku. Vyznačuje se širší a delší částí pro cestující s extra polstrováním v bederní oblasti a vyhřívanou horní částí zad.
Verze Exclusive se také vyznačuje jedinečným barevným schématem se čtyřmi vrstvami minerální bílé metalízy, vypůjčené z nejdražšího bílého metalického laku BMW. Sedačka je vyvedena v barvě Magnesium Silver, části tašek na zavazadla jsou potaženy Magnesium Metallic Matte v matném odstínu, plynová nádrž je uzavřena stylovým hliníkovým uzávěrem.
Технические характеристики
BMW s hrdostí prohlašuje, že K 1600 GTL-E má nejúplnější sadu technologií a vybavení ze všech motocyklů, i když neobdrží Dynamic Damping Control (dynamické nastavení odpružení), které je přítomno u sportovního motocyklu HP4, protože ESA II funguje bezchybně a poměrně pokročilý. Předpětí zadního odpružení je v závislosti na zatížení elektricky nastavitelné a tlumení lze přepínat mezi režimy Normal, Comfort a Sport přímo od nuly.
Ve své třídě předčí GTL-E konkurenci téměř ve všech směrech. Mu:
- mnohem více koňských sil;
- i přes menší objem motoru větší točivý moment;
- vyšší maximální rychlost (dosahuje 225 km/h);
- největší dráha odpružení zadního kola;
- nejmenší hmotnost a nejprostornější nádrž na plyn.
Další novinkou, která je přítomna v BMW K 1600 GTL Exclusive, je funkce Keyless Ride. Senzor přiblížení umístěný v klíčence aktivuje zapalování a ovládá zámek řízení, alarm, uzávěr palivové nádrže a zámky zavazadlového vaku.
I přes pohotovostní hmotnost kola 359 kilogramů, což je o 45-70 kg méně než u cestovních motocyklů Harley Davidson a Gold Wing, je na něm sportovní jízda vítána. BMW K 1600 GTL Exclusive vjíždí do zatáček s neuvěřitelnou hbitostí a světlá výška v zatáčkách je mnohem lepší než kterákoli jiná motorka ve své třídě. Jedinou slabou stránkou modelu v dynamice je neohrabanost při rychlostech pod 15 km/h, takže řidič musí být opatrný.
Motorizovaná škrticí klapka umožňuje přepínat mezi třemi režimy motoru: Dynamic, Road a Rain. Poslední jmenovaný je vhodnější pro jízdu ve dvou, takže kolo uvolňuje plyn a zrychluje plynuleji. Při práci s plynovou pákou dodává bezpečnost systém Dynamic Traction Control (dynamická kontrola trakce) s nastavením pro každý jízdní režim.
Audiosystém BMW K 1600 GTL Exclusive podporuje AM/FM a satelitní rádio, hudební přehrávače a iPhone/iPod. Při rychlostech nad 100 km/h je kvalita zvuku čtyř reproduktorů umístěných v blízkosti sedadla řidiče znatelně snížena a kvůli nedostatku zadních reproduktorů jsou při této rychlosti slyšet pouze jednotlivé zvuky, takže milovníci hudby by měli připojit sluchátka Bluetooth .
Samostatně je třeba poznamenat kolečko multifunkčního ovladače umístěné na levém řídítku. Většinu funkcí lze aktivovat jednoduchým stisknutím nebo otočením ovladače BMW Multi Controller. Pokud jde o správu mnoha elektronických vychytávek motocyklu, je to obrovský krok vpřed.
Model Exclusive je navíc vybaven neuvěřitelně účinným xenonovým adaptivním světlometem. Doplňují jej kulaté dálkové svítilny, jejichž LED kroužky svítí při jízdě s potkávacími světly.
Průměrná spotřeba paliva na jednu cestu u BMW K 1600 GTL-E je 6 litrů na sto kilometrů. Pokud chcete, můžete ujet 100 km na 5,8 litru benzinu, čímž překonáte 26,5 kilometrů a ještě o něco více mezi naplněním nádrže (450 litru).
Když to shrneme, můžeme rozlišit následující hlavní výhody a nevýhody kola.
- nereálné množství pohodlných zařízení a zvonků a píšťalek;
- účinné řízení na klikatých silnicích;
- jeden z nejlepších motocyklových motorů.
BMW tvrdí, že po vydání K 1600 GTL si mnoho majitelů Harleyů získalo na svou stranu. Jde ale s největší pravděpodobností o to, že tato motorka není v žádném případě v rozporu s tím, co dělá Harley Davidson, a velmi dobře. Možná maloobchodní cena modelu může mnohé vyděsit, ale pro znalce všeho nejlepšího se motocykl rozhodně stane výhodným nákupem.
Foto: Evgeny Pahol Touring bike / 2015 / 348 kg / 1 649 cm3 / 107 k / 175 Nm / od 1 550 000 rublů Jaký je rozdíl mezi vysokým stavem a levnými předváděním? Správně: míra propracovanosti prostředků k dosažení. Jedna věc je, když máte zapalovač ozdobený „zlatými brilianty“, a druhá, když místo ohně obsahuje nějaké studené plazma o termojaderné fúzi. No, trochu ušlechtilé platiny na těle. V prvním případě jste Papuánec, který se zmocnil peněz, a ve druhém jste člověk, který v životě dosáhl všeho.
BMW to dělá už velmi dlouho. Špičkové modely automobilů a motocyklů jsou proto vždy „nacpány“ pod samotnou střechou, za prvé těmi nejvyššími technologiemi, až za druhé kůží, dřevem a dalšími vnějšími atributy prémiového segmentu.
Motocykl navržený tak, aby se stal nejluxusnějším, nejdražším a nejdražším v sestavě, je podle automobilových standardů docela obtížné přizpůsobit, protože pokud z něj „prostě“ uděláte nejsilnější a nejrychlejší, nezískáte dvoukolovou verzi nějakého Grana. Kupé M-série, ale docela sériový S1000RR. Nejobyčejnější sportovní kolo. Zde potřebujete něco úplně jiného, ale neméně vynikajícího, nemluvě o zcela nesportovní úrovni komfortu. Co dělat?
A právě v tuto chvíli přichází ráj pro inženýra. Právě zde začíná diktovat své podmínky designérům a dalším obchodníkům. Protože hlavní motocykl značky musí být technicky propracovaný.
BMW K1600GTL bylo stvořeno tak, aby to nešlo. Nebo spíše oba jeho konkurenti. Automobilová a velmi stará „japonská“ Honda GL1800 Gold Wing a naprosto prehistorická (no, nebo abych byl politicky korektnější – oddaná tradici) Harley-Davidson Electra Glide.
Šest je číslo GT
Němci se rozhodli, že nemá smysl vstupovat do závodu pracovních objemů. Honda 1,8 litru a Harley 1,7 každopádně moc skromně nevypadají. Kromě toho má Yamaha již dlouho motor 1 900 „kostek“ a Triumph má až 2,3 litru. Vyřezávání „dva a půl“ se nejen odsuzuje k titulu tvůrců nejtěžšího motocyklu na světě, ale ani ekologům to nevadí. Jedním slovem, Němci šli svou vlastní cestou.
Čím složitější je inženýrský problém, tím dražší vypadá jeho řešení v sériové technologii. Bavorští inženýři se rozhodli pro velmi skromný objem – 1,6 litru, ale dali jej do “nejhladší” verze uspořádání motoru – šestiválcového “řadového motoru”. Řadové šestky samozřejmě nejsou pro bavoráky novinkou, ale něco jiného je strčit pod kapotu dlouhý špalek a něco jiného je umístit ho do rámu motocyklu. A napříč.
Je známo, že řadová „šestka“ je nejvyváženější verzí uspořádání motoru. V takovém schématu jsou eliminovány všechny vibrace prvního a druhého řádu a motor běží velmi hladce. Toto technické „cvičení“ tedy nemělo jen ukázat, že BMW je nejskvělejší ze všech, ale také poskytnout pohodlí.
Šestiválcový motor vyvine 106 koní. ve verzi “ze salonu”. Nuda, že? Jako by se nejednalo o špičkový motocykl třídy Gran Turismo, ale o nějaký tupý úvěrový vůz třídy C.
Každý však ví, že bohatí lidé jsou bohatí, protože vědí, jak počítat peníze. Každý prodejce pozve vlastníka nového GTL na první STK a nabídne mu odstranění „výkonového limitu stanoveného pro dobu záběhu“. Se snadným připojením servisního počítače se 106 “koní” promění v . 160! Tadam! Nemá tedy cenu vyčítat Bavorům nedostatečný výkon motoru.
Točivý moment motoru je 175 Nm již při 5 250 ot./min., to je ale vrchol. Šest válců šíří veškerý točivý moment ve velmi silné vrstvě v celém spektru otáček, takže motorka sebevědomě „táhne“ již od téměř 2 otáček.
Je pravda, že takový „sendvič“ s momentem „rozmazaným“ po celém rozsahu má opačný účinek. Od takového motoru o objemu se neočekává žádná dynamika pikapu a hurikánu. Žádné „kopání do zadku“ nahoře nebo dokonce jen plynulý nárůst dynamiky. Motor se nese naprosto hladce a předvídatelně jako trolejbus. Udělám rezervaci: přesně – neznamená pomalu. První stovku získává motorka podle subjektivních pocitů za čtyři vteřiny. Přesně to znamená nuda. Je zřejmé, že tento charakter motoru není jen nehoda a důsledek zvoleného uspořádání, ale také jasně naprogramovaná funkce. Ostatně hlavním konzumentem GTL nebude mladý a žhavý motorkář a nejspíš ani otec rodiny ve středním věku. Pro první jmenovaný je tu F800GT, pro druhý R1200RT. “Činka” (jak se jí láskyplně přezdívalo pro souhlásku) je motocykl pro velmi zdatné a vážené pány. A takových, jak známo, je potřeba mít pod rukojetí dostatečnou zásobu a žádné překvapení.
Němci tak pomocí řady „šest“ okamžitě zabili celé stádo zajíců. Dodali motocyklu třídy GT přemíru výkonu a točivého momentu dostupného v celém rozsahu otáček, vytvořili dokonalé vibrační pozadí, předvedli nezvyklé uspořádání před konstrukčními karoseriemi konkurentů (stále nejužší šestiválcový motor v historie) a také nezůstal na konci seznamu co do počtu válců (což je u vyšších tříd jakékoliv techniky velmi cenné).
V boji o dokonalé pohodlí
Nicméně ani jeden motor. Na jeden stav a rovnoměrný točivý moment daleko nedojdete. Samozřejmě, že v arzenálu hlavního motocyklu koncernu jsou absolutně všechny nejnovější úspěchy BMW. Snad kromě jednoho, ale o tom, co není – o něco nižší.
Jelikož, jak jsme již zjistili, hlavním konzumentem GTL bude vznešený pán pokročilých let, neměla by být motorka na fyzické rozměry přehnaně těžká a velká. Je úžasné, jak úzký byl „pas“ motocyklu v místě, kde se ho obepínají pilotovy boky. Samozřejmě si pamatujeme, že řadová „šestka“ nevyšla o moc širší než jiné čtyřválcové motory, ale přesto je to velký „turista“ a ne městský „zhuzhik“!
Totéž platí pro výšku sedadla. Přehozením nohy přes motorku doslova spadnete do křesla. To je překvapivé zejména napoprvé. Sedák je zde posazen znatelně níže, než byste čekali – výška je pouhých 750 mm. Jedním slovem, pro strýce s břichem bude pohodlné vlézt dovnitř a není těžké dostat nohy na zem, i když není dost vysoký.