Motocykl FZR400R SP EXUP 2TK: specifikace, foto, video

Jedná se o sportovní motocykl, který se na konci minulého století dobře osvědčil. Ano, nyní se model již nevyrábí, ale až dosud se mnoho sběratelů a jen milovníků staré dobré techniky snaží Yamahu FZR 400 RR koupit, protože pro mnohé je tato motorka téměř legendou.

Motocykl, který se začal vyrábět v druhé polovině osmdesátých let, byl vybaven těmi nejlepšími technologiemi na tehdejší dobu. Již v devadesátých letech však byl model poněkud zastaralý, ale bylo to relativní, protože i dnes motocykl zůstává konkurenceschopný ve vztahu k průměrným zástupcům třídy.

Rozměry a hmotnost

Plynová nádrž tohoto vozu je 15 litrů, zatímco spotřeba benzínu na sto kilometrů může dosáhnout 8 litrů. To vše nám samozřejmě nedovoluje nazvat FZR 400 RR ekonomickým, ale tohle je přece sportovní motorka. Pohotovostní hmotnost tohoto modelu je 185 kg a výška sedla je vcelku průměrná a činí pouhých 760 mm. Proto je tento motocykl vhodný pro osoby průměrného vzrůstu např. 180 cm.

Recenze motocyklu Yamaha FZR 400RR SP EXUP 1992

Popis motocykl Yamaha FZR 400RR SP EXUP 1992 je v řadě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Motocykl Yamaha FZR 400RR SP EXUP, který se v Rusku neprodává, vybavený motorem s vysokým výkonem 53 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha FZR 400RR SP EXUP, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha FZR 400RR SP EXUP modelového roku 1992, jelikož jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně má Yamaha FZR 400RR SP EXUP vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 399 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha FZR 400RR SP EXUP – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha FZR 400RR SP EXUP ostatních roků výroby a informace o nich

Podvozek a brzdy

Zdvih zadního odpružení je zde 130 mm, u přední teleskopické vidlice pak 120 mm. Zadní brzda je kotoučová o průměru 220 mm a dvoupístkový třmen. Přední brzdy jsou čtyřpístkové, respektive s dvojicí kotoučů o průměru 298 mm.

Rám je zde z hliníku, jedná se o Deltabox. Celkově je exteriér velmi stylový a vyjadřuje soutěžní povahu FZR 400 RR. Litá elegantní kola vypadají jednoduše, ale zajímavě. Totéž platí pro barvy motocyklu, což také naráží na sportovní určení modelu.

Recenze motocyklu Yamaha FZR 400R-SP 1989

Popis motocykl Yamaha FZR 400R-SP 1989 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Yamaha FZR 400R-SP je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený 60hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha FZR 400R-SP, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha FZR 400R-SP modelového roku 1989, protože jejich výroba byla před 27 lety zastavena. Současně má Yamaha FZR 400R-SP vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 399 ccm / 24.3 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha FZR 400R-SP – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít si jako první silniční kolo s motorem o objemu 400 ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha FZR 400R-SP ostatních roků výroby a informace o nich

Recenze motocyklu Yamaha FZR 400RR 1991

Popis motocykl Yamaha FZR 400RR 1991 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Motocykl Yamaha FZR 400RR, který se příležitostně prodává v Rusku, je vybaven vysoce výkonným motorem o výkonu 66 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha FZR 400RR, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha FZR 400RR modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Yamaha FZR 400RR vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 399 ccm / 24.3 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha FZR 400RR – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít si jako první silniční kolo s motorem o objemu 400 ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha FZR 400RR ostatních roků výroby a informace o nich

Motor tohoto motocyklu byl v době vzhledu modelu velmi produktivní: jeho maximální točivý moment byl 39 Nm a maximální výkon byl 59 koní. Ten byl však poté snížen na 53 koní. Yamaha FZR 400 RR je schopna zrychlit až na 200 km / h a dosáhne stovky za 4,5 sekundy.

Yamaha → Recenze motocyklu Yamaha FZR400 EXUP (1988-1994)

Motocykl Yamaha FZR400 byl z nějakého důvodu vždy ve stínu lídrů třídy tváří v tvář Hondě CBR, V4 NC30 a NC35. FZR400 však vždy přitahoval milovníky vzrušení, rychlé křižovatky, ostré ovládání a řev motoru z vysokých otáček. Yamaha byla navíc levnější než konkurence, a tak si svého majitele vždy našla. První Yamaha FZR400 byla vydána v roce 1988. V roce 1994 byla výroba dokončena.

Kapalinou chlazený čtyřválcový motor Yamaha FZR400 točí až dobrých 14000 400 otáček za minutu. A samozřejmě, jako všechny řadové čtyřky o objemu 3 cm400, ani FZR5000 neukázal nic pod 64 ot./min.. K vyřešení tohoto problému byla do výfukového potrubí umístěna speciální klapka, kterou ovládal malý elektromotor přes dva kabely. Samotný chod motoru byl automaticky regulován spínačem v závislosti na otáčkách. Tento design byl nazýván “EXUP”. Na zadním kole výkon vrcholil na 42 koních a XNUMX Nm točivého momentu.

Yamaha FZR400 byla vždy známá pro svou vynikající ovladatelnost a snadné použití. Snadno projede nejtěsnější zatáčky a pilot nemusí být 100% mistr svého řemesla. Yamaha FZR400 byla založena na výrazném hliníkovém rámu „Deltabox“, který byl ve své době považován za nejmodernější. Pro fanoušky špičkových technologií byly vyrobeny limitované edice modelů a RR-SP.

Mezi nedostatky motocyklu lze zaznamenat citlivou spojku, která se může zlomit, pokud je neustále znásilňována. Motor se těžko ladí. U raných verzí motocyklu Yamaha FZR400 vyžadovaly brzdy příliš častou údržbu.

Specifikace Yamaha FZR400 EXUP (1988-1994)

• Nejvyšší rychlost: 210 km/h
• Výkon: 64 hp.
• Točivý moment: 42 Nm
• Hmotnost: 160 kg
• Výška sedáku: 785 mm
• Palivová nádrž: 15 litrů
• Motor: 399 ccm, 3 ventilů, DOHC, kapalinou chlazený
• Převodovka: 6 rychlostních stupňů
• Rám: Hliníkový Deltabox
• Přední odpružení: 43 mm teleskopická vidlice nastavitelná pro předpětí
• Zadní odpružení: tlumič, plně nastavitelný
• Přední brzda: Duální 298mm kotouče, 4 pístkové třmeny
• Zadní brzda: 210mm kotouč, 2-pístkový třmen
• Přední pneumatika: 120/60 x 17
• Zadní pneumatika: 160/60 x 17

Video Yamaha FZR400 EXUP (1988-1994)

Pouze registrovaní uživatelé mohou přispívat. Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte.

motoblogy, Yamaha, recenze motocyklů Yamaha FZR400 EXUP (1988-1994)

Blok: 2/2 | Počet znaků: 2868
Источник: https://bikepost.ru/blog/yamaha/7105/%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B0-yamaha-fzr400-exup-1988-1994.html

Stručná historie modelu

• 1986 – uvedena na trh Yamaha FZR400. Letošní modely mají ocelový rám a prodávají se pouze v Japonsku.

Model: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Japonsko). Tovární označení: 1WG.

• 1987 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400R. Model se vyznačuje přítomností systému EXUP, zesílenou spojkou a chladičem oleje.

Model: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Japonsko). Tovární označení: 2TK.

• 1988 – restyling modelu. Kromě Japonska je model dostupný v Severní Americe a Evropě. Motocykl dostává v základní verzi systém EXUP, inerciální přeplňování a nerezový výfuk.

Model: Yamaha FZR 400 (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3EN1, FZR400U 3BF (severoamerická verze, identická s generací 1WG), FZR400SUC 3FH (totéž, ale se systémem EXUP).

• 1989 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400RR. Obsahuje novou kyvnou vidlici a rám Deltabox a hliníkový výfuk. Změny velikosti kol: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Změny sklonu motoru: 45° -> 35°. Brzdy se mění: přední se stávají 4pístkové, zadní 2pístkové. Kapacita palivové nádrže je snížena z 18 na 15 litrů.

Model: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.

• 1990 – Model získává zvýšenou přilnavost a nastavení předního odpružení. Sportovní úprava je k dispozici v jediné verzi (se zástrčkou).

Model: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: 3TJ2, FZR400A 3BF (model pro Severní Ameriku, identický s 1WG, ale s kyvnou vidlicí Deltabox a 4pístkovými třmeny jako ve verzi 3EN2), FZR400SAC 3FH (model pro Severní Ameriku, stejný jako předchozí, ale s EXUP).

• 1992 – na trhu zůstává pouze sportovní úprava – Yamaha FZR400RR-SP. Motocykl je k dispozici pouze v Japonsku a Evropě. Model dostává nové karburátory Keihin FCR32 s plochým plynem a snižuje maximální výkon na 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu).

Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Evropa).

• Rok 1994 je posledním rokem výroby Yamahy FZR 400 RR. Model je dostupný pouze na japonském trhu.

Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ7.

Popis Yamaha FZR 400RR SP 1994

Popis motocykl Yamaha FZR 400RR SP 1994 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Motocykl Yamaha FZR 400RR SP, který se v Rusku neprodává, vybavený motorem s vysokým výkonem 66 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha FZR 400RR SP, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha FZR 400RR SP modelového roku 1994, jelikož jejich výroba byla před 22 lety zastavena. Současně má Yamaha FZR 400RR SP vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 399 ccm / 24.3 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha FZR 400RR SP – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).

Rozměry a hmotnost

Plynová nádrž tohoto vozu je 15 litrů, zatímco spotřeba benzínu na sto kilometrů může dosáhnout 8 litrů. To vše nám samozřejmě nedovoluje nazvat FZR 400 RR ekonomickým, ale tohle je přece sportovní motorka. Pohotovostní hmotnost tohoto modelu je 185 kg a výška sedla je vcelku průměrná a činí pouhých 760 mm. Proto je tento motocykl vhodný pro osoby průměrného vzrůstu např. 180 cm.

Motocykly podobné vlastnostmi jako FZR 400RR SP:

Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako FZR 400RR SP

Video

• Recenze motocyklu Yamaha FZR400

Yamaha FZR400RR – sportovní motocykl určený pro japonský domácí trh, vyráběný v letech 1986 až 1994. Během vydání prošel některými změnami – takže již v roce 1988 dostal motocykl nové zesílené kyvadlo, systém EXUP a inerciální boost a v roce 1990 – nový, zkrácený rám, nové karburátory a nové zadní kolo, které mělo pozitivní vliv na manipulaci. Také v roce 1993 byla vydána malá série motocyklů s názvem Yamaha FZR 400RR SP, která obsahovala sportovní nastavení karburátoru, jediné sedadlo s jinou spojkou, různé pružiny ventilů a plně nastavitelné odpružení. Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno velmi málo kol verze SP, a to bylo před více než dvěma desetiletími, je v dnešní době docela obtížné najít takové, a dokonce i takové, které dobře jezdí.

Obecně je FZR 400RR jasným zástupcem tehdejších 400ccm sportbiků, vybavených však nejpokročilejšími technologiemi 80. let, samozřejmě se slevou do obecného rozpočtu všech 400ccm motocyklů. Potřeba udržet cenu na přijatelné úrovni však inženýrovi nezabránila vybavit lehký sportbike v té době nejnovějším diagonálním slitinovým rámem, progresivním zadním monotlumičem a teleskopickou vidlicí s předpětím. Jeho konkurenti ze stejných let, jako Kawasaki ZXR 400 a Honda CBR 400RR, se tím nemohli pochlubit.

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec se 4 ventily na válec produkoval 59 koní. a 39 Nm točivého momentu však pouze do roku 1993, kdy byly kvůli změnám v japonské legislativě všechny „čtyřstovky“ omezeny výkonem na 53 koní. Motor Yamaha FZR 400 RR miluje vysoké otáčky, vrcholící kolem 12000 200 ot./min., a celé kolo je schopné zrychlit na impozantní rychlost 0 km/h a zrychlení z 100 na XNUMX km/h trvá jen čtyři a čtvrt sekundy. .

Navzdory možnosti upravit si odpružení podle svých představ působí celkový podvozek FZR 400 RR dosti tuhý, což je ovšem pro sportovní motorky typické. Přistání je také takové, jaké byste očekávali při pohledu na podlouhlou 15litrovou plynovou nádrž a klipsy spuštěné dolů – s předklonem a znatelným zatížením paží. Je těžké jet na tomto kole déle než pár hodin, vaše záda jsou unavená a vaše ruce prosí o milost, takže se chcete zastavit a trochu si odpočinout. Potěší ale nízká hmotnost – suchá hmotnost Yamahy FZR 400 RR je pouhých 169 kg, díky čemuž je snadné ji otočit na místě.

Za pohybu se lehký sportbike také skvěle ovládá, rám se nesnaží „plavat“ v táhlých zatáčkách a není cítit, že by zadní kolo motocyklu začalo dohánět přední. Ostré manévry jsou také na něm – tuhé odpružení pomáhá ideálně držet silnici a manévrovat téměř v jakékoli rychlosti. Ale s plynovou pákou byste měli být opatrnější – odezva na ni je poměrně ostrá a. když se poprvé svezete na FZR 400 RR, nedobrovolně se divíte – je to opravdu jen 400 kostek? Je těžké tomu uvěřit, než je rychlý.

Navzdory promyšlenému a technologickému designu si Yamaha FZR 400 RR nezískala vysokou oblibu a nezískala status legendárního motocyklu, což bylo důvodem jeho vyřazení z výroby. Nicméně i nyní je tato sportovní motorka zajímavá pro začínající motocyklisty, kteří ji často srovnávají s jinými koly podobné ceny, jako je Kawasaki ZZ-R400.

Výroba

Motocykl se vyráběl v letech 1986 až 1994. Vzhledem k tomu, že byl vyroben speciálně pro japonský trh, bylo by nefér srovnávat jej z hlediska poptávky s modely na export. V průběhu času si kolo získalo zaslouženou popularitu a i nyní stále zajímá ty, kteří dávají přednost nákupu takového vybavení na sekundárním trhu.

Mezi významné soupeře tohoto motocyklu patří Suzuki GSX-R400, Kawasaki ZXR400 a Honda CBR 400 RR. Všechny tyto motorky jsou svým způsobem dobré a v některých ohledech dokonce lepší než FZR 400 RR, ale je tu minimálně jeden parametr, ve kterém motocykl Yamaha každou z nich předčí.

Recenze

Recenze Yamaha FZR400RR:

Motik byl po celou dobu provozu velmi spokojen, šel jsem si koupit kaktus (kava xanthus), ale když jsem ho viděl, MUSEL jsem si PŮJČIT DENYUZHKU A KOUPIT FZRK) nikdy jsem nelitoval, i když jsem měl rád Sibiřany a Zahary, ale není to tak, ten můj byl nejlepší ze všech.

Nebudu psát (jako někteří), jaké slzy nebo na stejné úrovni jako 600))) to není případ samotného prvního a druhého přetaktování, ale pak určitě nemá dost síly.

Dal jsem šíp na asi 200-210 km, překročil 190 – vstal jsem, ale moták stále opeřil a opeřil. ale bylo to děsivé, protože je lehký a má pocit, že už letěl po asfaltu a nejezdil po něm.

Přistání čistě sportovní s výrazným náklonem vpřed. Při dynamické jízdě (a jinak to nefunguje) velké zatížení rukou neumožňuje vynucení dlouhé vzdálenosti. Při jízdě se spolujezdcem se zatížení rukou zdvojnásobí, protože druhé číslo prakticky visí na zadní straně prvního a při brzdění se vás snaží položit na nádrž. Sedadlo je čistě podmíněné, o sedadle spolujezdce pomlčím (proč v zásadě). Abyste v zrcátkách něco viděli, musíte pouzdro posunout na stranu. Široká ramena na mé motorce budou úplně těsný.

Co jsem chtěl, mám – tohle je sportovní vybavení. Výška sedla je malá, vhodná spíše pro osoby menšího a středního vzrůstu (motocykl byl původně počítán pouze pro japonský trh). Nejvzdálenější cesta je 40 km z Kyjeva po Oděské magistrále. Komfortní průměrná rychlost je 120-140 km/h, pak začne odfukovat a je cítit mírná vibrace.

Zkrátka spartánský závodní stroj vhodný do města, jeho úzká šířka mu umožňuje protlačit se tam, kde ostatní motorky zastavují. Analogový rychloměr a otáčkoměr jsou dobře čitelné, kontrolky (neutrál, tlak oleje, zatáčení, dálková světla) mírně zakrývají nádržku brzdové kapaliny od očí. Chybí pouze kontrolka rezervy paliva, nebo alespoň přepínač rezervy. Jedu na tachometru: 200 km – na benzínku. Po vyjetí plné nádrže – 230 km. Mimochodem, podobná přístrojová deska byla instalována na FZR 600 a FZR 1000, jen s větší stupnicí rychloměru.

Brzdy. Pokud jde o předek, stačí dva prsty k okamžitému zastavení motocyklu z jakékoli rychlosti. Při určitých dovednostech se motorka snadno postaví na přední kolo (průměr brzdových kotoučů je jako u R6). Pravda, aby bylo možné naplno využít potenciál přední brzdy, je na čase vyměnit přední pneumatiky, párkrát už bylo potřeba motorku při brzdění zachytit. Dva brzdové kotouče spolu s vyztuženými hadičkami plní svou práci skvěle. Zadní brzdu používám zřídka (většinou když jedu se spolujezdcem). Chybí mu informační obsah, je těžké zachytit moment, kdy je kolo zablokované. Ano, a má to malý smysl, protože při intenzivním brzdění se těžiště posouvá dopředu a zadní kolo prakticky visí ve vzduchu. Zadní tlumič má střední tuhost, která je do města celkem přijatelná, ale na kroužek mi přijde trochu měkký. Je zde nastavitelné předpětí pružiny.

Počet bloků: 21 | Celkový počet znaků: 18566
Počet použitých dárců: 7
Informace pro každého dárce: