Popis motocyklu BMW R 39 1925 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 39 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 6.5 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 39, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 39 modelového roku 1925 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 91 lety zastavena. Současně má BMW R 39 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 247 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
BMW R 39 patří do běžné třídy motocyklů s motory od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 39 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 39:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 39
Cena BMW BMW R 39 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 39 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 39 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 10.98 % 10.98 % na prodej v Moskvě Moskevské oblasti. 9.76 % V Moskevské oblasti 9.76 % Chanty-Mansi autonomní okruh 8.54 % 8.54 % Tatarstán 7.32 % Prodáno do Tatarstánu 7.32 % Petrohrad 6.10 % Prodáno do Petrohradu 6.10 % Jaroslavl obl. 4.88 % V Jaroslavské oblasti. 4.88 % na prodej Perm region 3.66 % 3.66 % k prodeji v Perm region Tver region. 3.66 % v regionu Tver. na prodej 3.66% Sverdlovská oblast. 3.66 % V oblasti Sverdlovsk. prodám 3.66% Vologda obl. 2.44 % V regionu Vologda na prodej 2.44 %
- Moskva 10.98%
- moskevský region 9.76 %
- Khanty-Mansi autonomní okruh 8.54 %
- Tatarstán 7.32 %
- Petrohrad 6.10 %
- Jaroslavlská oblast 4.88 %
- Perm region 3.66 %
- Tverská oblast 3.66 %
- Sverdlovská oblast. 3.66 %
- Vologdská oblast 2.44 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Schéma elektrického vybavení motocyklu IZH Planet Sport
“Planet-sport” je první motocykl Iževsk s 12voltovým elektrickým vybavením, který splňuje všechny moderní (od roku 1982) požadavky na tento systém. (klikněte na obrázek pro zvětšení) I— parkovací světlo; 2 – hlavní světelná lampa; 3 – neutrální kontrolka; 4 – odpor; 5 – kontrolka tlaku oleje; 6 — relé indexů otáčení; 7 – blok diod (oddělení); 8 — kontrolka osvětlení stupnice rychloměru; 9 – zámek zapalování; 10 — přední svítilny ukazatelů otáčení; II – spínač světlometů a nouzový spínač zapalování; 12 — spínač brzdového světla ruční brzdy; 13 – relé-regulátor; 14 – spínač neutrální žárovky; 15 – kontrolka dálkového světla; 16 — svítilna ovládání ukazatelů otáčení; 17 – lampa pro sledování provozu generátoru; 18 – zvukový signál; 19 – spínač světel a směrových světel, c.
Kdysi se sportovní kola o objemu 400 ccm stala populární kvůli zvláštnostem zdanění v Japonsku, ale tato éra již pominula. Pro fajnšmekry této kubatury však KTM připravila speciální dárek – sportbike RC 390.
I když je éra výkonných 400ccm sportbiků minulostí, spolu se starou japonskou legislativou, která je způsobila, dali Rakušané světu KTM RC 390, která potěší každého, kdo chce 400cc sportovní motorku, ale nemá chuť machrovat. se starodávným moto harampádím, tiše dožívající svůj život v garáži dalšího začínajícího motocyklisty. Inženýři společnosti se navíc rozhodli neobtěžovat se s návrhem motorky od nuly a jednoduše vzali po všech stránkách povedené silniční kolo Duke 390, lehce jej předělali a voilá – sportbike je hotový, KTM RS 390 čeká pro své zákazníky!
Podvozek v plné velikosti okamžitě naznačuje, že před sebou máme seriózní vybavení a ne jen další „cvičící stůl“ pro začátečníky. Navíc i lidově milovaná čtyřstovka „Zizer“ může jen smutně povzdechnout a závidět příležitosti, které tvůrci do KTM RC 400 vložili. Design nás také nezklamal a hned hovoří o zemi původu tohoto motocykl. Dravá silueta, hranaté formy. Je jasné, že jde o hosta z Rakouska! Tahle motorka se v městském provozu nikdy neztratí a pro každého, kdo si říká, že 390ccm je málo, jen opovržlivě odfrkne výfukem, načež se vyřítí k horizontu a během pár vteřin se promění v tečku.
Specifikace KTM RC 390
Tento motocykl má s Duke 390 mnoho společného, včetně motoru – dlouhého a osvědčeného 1-válcový kapalinou chlazený motor, který se cítí skvěle ve středních rychlostech. Nemá moc spodní konec, ale byl přeladěn pro větší výkon nahoře. 44 HP pro dynamickou jízdu docela dost, ale budete muset často měnit převody, protože KTM RC 390 je velmi náročné na jejich správnou volbu a převodové poměry v 6-ti stupňová převodovka docela krátký. Na motocyklu je také instalována kluzná spojka, která umožňuje při předjíždění podřadit několik rychlostních stupňů najednou bez rizika poškození mechanismu.
Rakušané se snažili KTM RC 390 odlehčit na maximum a podařilo se jim to udržet suchá hmotnost kolem 147 kg. K tomu bylo mimo jiné nutné mírně snížit a palivová nádrž, jehož objem je nyní 10 litrů. Přední namontované 320mm brzdový kotouč se 4pístkovým třmenem a vzadu – 230 mm s 1 pístem, stejný, který se dává na mnoho jiných kol KTM, například Duke 230. Odpružení se vyznačují precizní prací a sportovní tuhostí, což není překvapivé, protože KTM RS 390 není „sportovní styl“, je to skutečný sportovní motocykl, navržený s ohledem na rozsáhlé zkušenosti společnosti s motocyklovými závody.
Klady a zápory KTM RC 390
Hodnota
- Promyšlený a pohodlný střih. Speciálně pro sportovní kolo – na KTM RS 390 nedochází k žádnému zvýšenému zatížení spodní části zad a paží.
- Přítomnost hmoty pomocné systémy, jako břišní svaly a asistent pro usnadnění uvolnění spojky.
- Výborné brzdykteré jsou dobré bez ladění a úprav.
- Lehká váha, což ve spojení s velmi kompetentním rozložením hmotnosti přispívá k vynikající ovladatelnosti.
- Dobrá ochrana proti větru při jakékoli rychlosti až do maxima.
Omezení
- Vysoká cena. Motocykl stojí u prodejce ~ 400 tisíc rublů a za takové peníze si můžete koupit mírně ojeté litrové sportovní kolo ve velmi dobrém stavu. Další věc je, že ne každý potřebuje „litr“.
- Složitá údržba. Majitelé KTM RS 390 mohou vyprávět spoustu zajímavých příběhů o výměně svíček, filtrů a různých kapalin.
- Průměrný směrovou stabilitu vysokou rychlostí.
- Parazitní vibrace při vysokých rychlostech.
Vlastní recenze KTM RC 390
Překvapivě vzteklý odpad, ze starých japonských čtyřstovek jako CBR400 nebo XJR400 odchází za letu, byť má KTM méně koní a točivého momentu. Ideální je přistání s výškou 184 cm, dlouhé ruce a nohy nejsou překážkou. Ochrana proti větru je dostatečná, není chuť dávat vyšší sklo. Z místa se divoce zvrací, zvláště pokud je motor před startem vytočený, po 120-130 km/h to pomalu poddává, ale do 150 jede suverénně, předjíždění je snadné. Osobně mám dost síly pro oči i uši, už nevidím smysl něco brát, 200+ pořád není kam jezdit a všude visí kamery, které narážejí na ocas. Vladimír, Petrohrad, KTM RC 390 ‘2015.
Motorka zjevně není špatná, ale cena je příliš vysoká, za tyhle peníze si můžete vzít R1 nebo litrovou CBR živou a čerstvou, obecně o šesti stovkách mlčím. Mezi svrabem je nejlepší KTM RC 390, ale 600ccm už je jiná třída, takže mi KTM nezůstala, koupil jsem ji, jezdil a o měsíc později za stejné peníze prodal. Dmitry, Moskva, KTM RC 390 ‘2016.
Do tohoto stylu jsem se zamiloval na první pohled, ačkoliv jsem původně chtěl vzít stavitele silnic, zblízka jsem si prohlížel Dukea se stejným motorem. Pak jsem narazil na recenzi RC 390, vzplanul a po týdnu jsem si ji koupil. Motor je v záruce, bral jsem ho nový, ve slevě, jelikož jsem ho koupil na začátku sezóny 2018 a motor vyšel v roce 2017, nikam jsem nelezl, ani výměna oleje – vše je na prodejce. Dojem dobrý, za sezónu uběhlo něco přes 5000 kilometrů, jezdím opatrně, postupně si zvykám. Vladislav, Čeljabinsk, KTM RC 390 ‘2017.
Podobné modely
- Honda CBR400R. Je to z 95 % identická kopie CBR500R pro evropský trh, ale se sníženým zdvihovým objemem motoru. Vyrábí se pro domácí trh v Japonsku, ale nachází se také v Rusku.
- BMW S310RR. Lehké bavorské sportovní kolo, moderní a naprosto technologické.
- Yamaha YZF-R3. Navenek podobný svému slavnému litrovému kolegovi, po stránce designu je jednodušší. Ale je to špatné?
- Kawasaki Ninja 400R. Konstrukčně se jedná o model ER-6F s pístem 400 ccm, tudíž z hlediska vyrobitelnosti nemá se zbytkem výše uvedených konkurentů nic společného.
Celkem
KTM RC 390 nemá nic společného se sportovními motocykly 400cc z počátku 90. let a mezi moderními lehkými koly v této třídě má prakticky žádní konkurenti. Už jen tato skutečnost ji odlišuje od ostatních. Ano, KTM nikdy nekráčela cestou, kterou položili ostatní výrobci motocyklů, a nezačíná tak dělat nyní. A lze s jistotou říci, že ze všech sportovních motocyklů v kategorii „do 600 ccm“ je to KTM RS 390, která, pokud ne nejlepší, pak jeden z nejlepších přesně tak.