Pokud má někdo, kdo „zastaralou“ Kawasaki GPz900R stále ještě pochybuje, je zde krátká odbočka do historie šampionátů třídy Superbike, kde „kavas“ zaujímají poměrně významné místo.
MOTOR RACE.RU, 21. ledna 2007 „Těžištěm 70. let byla vzduchem chlazená pouliční stíhačka Kawasaki Z900 o objemu 1 ccm. Ale nepředvídatelnost a špatná ovladatelnost nedovolily jemu ani jeho úpravám vstoupit na trať. Toto kolo bylo navrženo pro jízdu v přímém směru, ale velmi rychle.
První soutěžní variantou superbiku Kawasaki byl KZ1000 z roku 1981. Pro závody AMA Superbike vyrobil Kava limitovanou edici kol KZ1000R. Nyní lze prototypy této série spočítat na prstech: tři v Kawasaki muzeu, Národní asociaci (AMA) a jedno z kol Eddieho Lawsona v soukromé sbírce. V polovině 90. let vyšla replika KZ1000RJ „Eddie Lawson Edition“. Byl to Lawson, kdo přivedl do první linie jasně zelené motocykly Kawasaki. Sezóna 1981 se nesla ve znamení souboje mezi Lawsonem a Spencerem a Lawson v něm zvítězil a získal titul. Třetí místo toho roku skončil špatně ovládaný nukleolový řidič Suzuki Wes Cooley.
Suzuki postavilo svá závodní kola kolem řady Katana 1100cc, ale Katana se nikdy nestala skutečným superbikem kvůli špatnému odpružení a sporné ovladatelnosti. Navzdory skutečnosti, že stejný Cooley dovedl společnost v roce 1982 k lídrům šampionátu. Tady se zase manažeři Kawasaki rozčilovali.
O rok dříve byla na trh uvedena první motorka z řady GPz s monstrózním 1100ccm motorem GPz1100FI postavená na bázi Z1, ovšem s výrazným faceliftem. Kolo zhublo téměř 30 kilo, oblečené v plastu, ale jeho schopnost zatáčení neobstála v kritice. Nicméně, GPz1100FI byl jednomyslně jmenován “Nejrychlejší dvoukolka všech dob” ve Státech ihned po svém uvedení na trh. Mezitím si Japonci dělali starosti s ovladatelností svých kol „Grand Prix“, a tak si dali roční pauzu a zrodili zázrak sportovní techniky. Odpovědí na všechny otázky byl kompletní přechod na kapalinou chlazené motory a přechod na nové typy tlumičů.
Rok 1983 byl ve znamení omezení velikosti motoru pro SBK. Stejně jako Suzuki byla i Kawasaki nucena ke kompromisu zmenšením velikosti, posunutím výkonu a ovladatelnosti motocyklu na limit (technologie a dovednosti jezdce). Tak se zrodil první Ninja – GPz750R, kolo vytvořené na základě KZ750 a GPz1100 pouze pro závodění a závodění. Wes Cooley byl přijat do „zeleného týmu“ a celou sezónu strávil žíháním na vlhkém prototypu v nádherné izolaci. Tento šampionát by pro Kawasaki vyhrál, nebýt pádu a zlomeniny klíční kosti, která Američana na dlouhou dobu srazila ze sedla. Ale již od prvních závodů Wes ukázal, že Kawa skutečně vytvořila „První z moderních superbiků“, které získaly aureolu „Nejlepšího sportovního kola“ na téměř deset let.
Mimochodem, proč je slovo „ropucha“ srozumitelné? Kvůli barvě. Jasně zelená barva Kawasaki se stala charakteristickým znakem společnosti na mnoho desetiletí. A sérii Ninja (GPz a pak ZX všech modifikací) každý nazývá „ropucha“.
Pokaždé, když sledujete, co se dnes děje v MotoGP, musíte se v duchu vrátit k politickému prohlášení sportovního prezidenta Dorny Carmela Espelety, které bylo učiněno před 10 lety v Motegi: „Chci MotoGP ve stylu Moto3“ – splnil všechna svá přání. , a nyní vypadají jako začínající katastrofa Royal Motorcycle Racing.
Poprvé v MotoGP došlo k situaci, kdy komisaři FIM a ředitelství změnili své rozhodnutí o verdiktu penalt pro jezdce: Marc Marquez bude potrestán, přestože zmešká Velkou cenu Argentiny.
Nejzasloužilejší ze současných závodníků MotoGP, tovární jezdec Aprilia Racing Ales Espargaro, je prostě v šoku: po Velké ceně Portugalska leží čtyři jeho kolegové buď na nemocničním lůžku, nebo se podrobují vyšetření. To je neuvěřitelné a nepřijatelné! Co dělat? Jak zachránit situaci?
Po zavedení povinné a přísně kontrolované spodní hranice tlaku v pneumatikách v MotoGP od roku 2023 už prototypy jezdí na hranici svých možností, uvedl úřadující mistr světa Francesco Bagnaia.
Marc Marquez utrpěl zranění pravé ruky po havárii na začátku portugalské Grand Prix a vynechá další kolo MotoGP v Argentině, právě potvrdil tovární tým Repsol Honda.
Šampion MotoGP z roku 2022 Francesco Bagnaia odstartoval svou obhajobu titulu v Portimão dokonale, zaznamenal vítězný double a všem dokázal, že jeho loňský vzestup na Olymp nebyl náhodný. Na Velkou cenu Portugalska se kvůli tomu ale nebude vzpomínat.
Je skvělé vidět pozitivní změny v mistrovství světa Moto Grand Prix! Vypadá to, že mnoho akcí FIM a Dorna Sports fungovalo a závody se staly méně chaotickými a bláznivými, pokud jde o boje: piloti Moto3 ukázali krásu boje bez špíny a záludných triků. Grand Prix Portugalska připadla těm nejzasloužilejším z mnoha uchazečů!
Šampion Moto3 z roku 2021, který se v roce 2 stal jedním z nejrychleji rostoucích rekrutů Moto2022, Pedro Acosta je připraven pokračovat ve své cestě po cestě Marca Marqueze: chce posbírat všechny tituly ve všech třídách, a to rychle. První vítězství sezóny 2023 je zarámováno v Portugalsku!
To nejlepší z 2. etapy mistrovství světa v motokrosu MXGP/MX2. V Riola Sardo se jela 2. etapa mistrovství světa v motokrosu. Velká cena Sardinie přinesla 100. vítězství v Grand Prix mnohonásobnému šampionovi Geoffreymu Herlingsovi, ale nebylo to snadné vítězství.
Všechna živá videa z MotoGP 2023 – královská třída, Moto2, Moto3 a nové mistrovství světa elektrických prototypů MotoE: 21 etap, od Velké ceny Portugalska po Valencii.
Dále je přerušena historie Kawa v AMA Superbike. Je to způsobeno mnoha faktory, včetně poklesu prodejů velkých silničních vozů, jako je Z1, a také nesouhlasem společnosti s řadou AMA. V klubových a amatérských závodech se však GPz uchytila.
Koncem roku 1983 se objevila verze s nárůstem na 908 ccm. velikost motoru – GPz900R. Podvozek se nezměnil, změnil se pouze motor. S největší pravděpodobností byla myšlenka japonských inženýrů konstrukce „litru“, ale americká pravidla je přinutila vyrobit nejprve verzi 750 ccm „speciálně pro trať“. Proto se zvýšil objem a 115 koní. nevyžadoval zásah do zavěšení a rámu motocyklu. Kolo se okamžitě z továrny stalo bestsellerem po celém světě. Od té doby se prodalo přes 70000 86 kusů 94. V Japonsku jsou modely z let 100-XNUMX stále považovány za ikonické. V Evropě byl motocykl dodáván v mírně sníženém výkonu na XNUMX koní. verze (v souladu s požadavky zákonů Německa, Francie a řady dalších zemí, kde byla omezena síla velkokapacitních těžkých kol).
GPz750/900 měl první maximálně vyvážený kapalinou chlazený řadový motor se 4 ventily na válec DOHC16. Hliníková kyvná vidlice s monoshockem UNI-TRAK se dvěma (a u závodní verze SBK třemi) nastaveními poskytovala vynikající držení jak na dráze, tak na silnici. Hlavním rysem „ropuchy“ o objemu 900 ccm však byl rychlostní rekord: i v tovární konfiguraci dosáhl motocykl rychlosti 240 km / h (malé ladění vytlačilo všech 270 z motoru). Od ledna 1984 do roku 1992 si tituly „Bike of the Year“ (Motocykl roku) GPz900R (a dokonce několikrát 750R) vydělaly docela poctivou prací. Je jich celkem 8 – v Evropě (třikrát), USA (dvakrát), Japonsku a dalších zemích (omlouvám se, nenašel jsem informace o kterých, kromě Japonska).
Inženýři Kawasaki strávili mnoho dní ve větrných laboratořích a tunelech při práci na plastech GPz. Kapotáže Ninja jsou neobvyklé, ale velmi účinné, zejména při rychlostech nad 200 km/h. Pravda, jak můžete vidět na fotografii, jezdci AMA Superbike se stále raději obešli bez nich.
PS Sám za sebe dodám: jelikož nad Stage 3 je již těžké sehnat kity pro ladění sacího systému, podařilo se mi z 15 let staré GPz900R vymáčknout 265 km/h, na čemž jsem se uklidnil.
SUV: první kontakt s Hondou XL750 Transalp (2023)
Testovací jízda: Objevování nových tras – cesta do Dagestánu na VOGE 650 DSX (2022)
Testovací jízda: Honda CB750 Hornet (2023) – Skutečně Hornet, navzdory všem předsudkům!
Dvouúčelová testovací jízda motocyklu VOGE 300 Rally (2022) – Pro ty, kteří nesledují hodiny
Hardcore test VOGE 300 Rally: úspěšné dokončení skutečného závodu MRC – Rally Andreapol!
Všechna práva vyhrazena © 2003-2023 Jakékoli kopírování a reprodukce této publikace, obrázků a fotografií v ní obsažených je zakázáno bez písemného souhlasu autora a vlastníků MOTOROCKE.RU. Další informace o distribučních právech a pravidlech používání médií MOTOROCKE.RU
Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki GPZ750 byl poprvé představen jako koncept v roce 1981 na autosalonu v Tokiu. V té době to byl motocykl s motorem 650 cm³. Na konci roku 1983 společnost představila sériový model založený na Kawasaki GPZ750, vybavený turbodmychadlem a nazvaný Kawasaki GPZ750 Turbo. Na trzích v různých zemích by však motocykl mohl mít jiná jména – Kawasaki 750 Turbo (Severní Amerika) a Kawasaki Z750 (Západní Německo). Pozoruhodné je i to, že Kawasaki vyvezla model na americký trh ve formě náhradních dílů a motocykl tam smontovala do hotového stavu. Toto opatření bylo vynucené a sledovalo jediný cíl – obejít dovozní daň vybíranou v těchto letech na všechny motocykly dovážené do Spojených států s objemem motoru nad 700 cm³.
Navzdory skutečnosti, že model Kawasaki GPZ750 Turbo byl postaven na základě běžné verze GPZ750, nelišil se pouze přítomností turbíny – mnoho dílů bylo vytvořeno speciálně pro GPZ750 Turbo: písty se sníženým kompresním poměrem , systém vstřikování paliva (DFI – Digital Fuel Injection), zesílené díly převodovky, upravená olejová vana s přídavným olejovým čerpadlem, hliníková kyvka Uni-Trak, upravený výfukový systém.
Maximální výkon Kawasaki GPZ750 Turbo byl tedy 112 koní a točivý moment 99 Nm. Vynikající výkon v těchto letech byl vysoce oceněn mnoha motocyklovými publikacemi a označil Kawasaki 750 Turbo za jeden z nejrychlejších motocyklů, které kdy byly testovány. Tento model byl také uznán jako nejúspěšnější ze všech japonských modelů přeplňovaných motocyklů.
Z vlastností Kawasaki GPZ750 Turbo lze vyzdvihnout ocelový rám (hliníková kyvná vidlice), pneumatické nastavitelné odpružení (přední vidlice má anti-dive systém), kotoučové brzdy s 1-pístkovými třmeny, vzduchem chlazený v- řadový 4válcový motor, 5stupňová převodovka, řetězový pohon, palivová nádrž 17 l a pohotovostní hmotnost 253 kg.
Rok 1985 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
Modely přeplňovaných motocyklů jiných japonských výrobců:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1984 – zahájení výroby a prodeje.
Model: Kawasaki GPZ750 Turbo (Severní Amerika, Evropa, Jižní Afrika). Tovární označení: ZX750-E1.
- Rok 1985 je posledním rokem výroby.
Model: Kawasaki GPZ750 Turbo (Severní Amerika, Evropa, Jižní Afrika). Tovární označení: ZX750-E2.
Motocykl GPz 750 (ZX750-E1) (1993): specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů kawasaki
| KAWASAKI GPZ750 v katalogu | Všechny modely KAWASAKI |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Kůň síla: |
Částka: | |
 |
GPZ750 | sportovní tourer | 1983-88 | 92 | 739 |
Specifikace Kawasaki GPZ750
Kawasaki GPz750 Turbo (ZX750-E1)
Viz také:
Recenze Kawasaki Z750 – výkonné nahé specifikace
В 2003 rok Na autosalonu v Miláně Kawasaki představuje jednu ze svých novinek – nahou Kawasaki Z750. Podle výrobních plánů by měl postupně nahradit zastaralou verzi ZR-7, stejně jako hrát roli možnosti rozpočtu pro vlajkovou loď litr Z1000.
Sestavte a uvolněte funkce
Externě je model Kawasaki Z750 těžko odlišitelný od svého staršího bratra – rozdíly jsou viditelné pouze ve výfukovém systému a ráfcích.
Shromáždění začíná ve stejném roce a hned příští (v 2004 rok) motocykl je k vidění na autorizovaných prodejních místech. Většina se vyváží do zemí Evropa/Amerika.
V Japonsku se také objevil, ale zájem nevzbudil.
motocykl přežil výměna jedné generace , na jeho základě vznikly dvě modifikace. Vydání trvalo 9 let. V roce 2013 je výroba ukončena a samotný model plynule nahrazuje o rok dříve představený Z800. Je zvláštní, že novinka nezíská místo na dopravníku. Její kresby putují do výrobních závodů v Thajsku.
Технические характеристики
Motor motocyklu je konstrukčně téměř stejný jako litrový zdroj z modelu ZR-7.
Při vývoji motoru Japonci čelili s problémem .
Přestože motocykl logicky navazoval na ZR-7, nebylo možné použít mírně zvětšenou obdobu jeho motoru, nové ekologické normy tomu bránily. Kreslení od nuly je drahé.
Výroba pak začala naopak. Vzali motor z vlajkové lodi a předělali ho. Výsledkem byla zmenšená vlajková loď, která vydala:
- pracovní objem – 748 cm 3;
- počet válců – 4, in-line uspořádání;
- počet cyklů – 4;
- počet ventilů – 16, 4 na válec;
- výkon – 109 (106) hp;
- točivý moment – 75 (78) Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač (vstřikovač + KDTV);
- zapalování – digitální;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 19 (18.5)l.
V závorkách jsou ukazatele druhé generace motocyklu, která vstoupila na montážní linku v roce 2007.
Převodovka a spojka
Klasický řetězový pohon a šestistupňová převodovka jsou pro nahou této úrovně více než dostačující.
Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou.
Uživatelé poznamenali, že to nefungovalo úplně jasně, to neovlivňuje manipulaci, ale trvalo si zvyknout na krabici.
Je pravda, že po několika cestách další provoz nezpůsobil problémy. Nemalý podíl na tom měl fakt, že samotná krabička je dost elastická a převodové poměry daleko od sebe – často není potřeba cvakat.
- Spojka je standardní vícediskové, v olejové lázni. Přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
Až do generační změny v roce 2007 neměly brzdy žádné vlastnosti. Hydraulické kotouče. V roce 2007 byly konvenční kotouče nahrazeny plátkovými, vlastní konstrukce.
Kawasaki ZXR 750 – motocykl devadesátých let
Je to jasná sportovní motorka, i když vypadá typicky. Motocykl Kawasaki ZXR 750 je stroj pro ty, kteří preferují motocykly éry devadesátých let, ale s dobrými dynamickými vlastnostmi.
Toto sportovní kolo nemůže konkurovat moderním možnostem, ale znalci modelů se středním výkonem budou potěšeni.
Внешний вид
Vzhled v originále kombinuje tři barvy: zelenou, bílou a modrou. Motocykl je jako takový lakován v několika diagonálních liniích, jak je tomu u sportovních modelů zvykem. Toto je možná nejestetičtější kombinace tří a více barev v barvě sportovního kola.
Design je normální, stejně jako rozměry. Čelní sklo je nízko, ale ve vysokých rychlostech, kdy si jezdec lehne na nádrž, stačí. V ostatních případech to není nutné. Kola z lehkých slitin se neliší od těch, které najdete na většině starých a současných sportovních motocyklů. Na vnější straně je málo chromových prvků. V první řadě výfukové potrubí.
pohodlí
Auto je dobře ovladatelné, i když pro začátečníka je lepší slabší sportbike (nebo nejslabší silniční kolo, pokud člověk v podstatě nemá zkušenosti s jízdou na kole). Stejně jako u jiných sportovních možností je pohodlnější jezdit po polní cestě. Ve městě se v dopravních zácpách moc neruší, ale pohybovat se po dvorcích je nepříjemné kvůli tuhému sportovnímu odpružení.
Přistání se neliší od většiny ostatních členů třídy. To, že jsou vpředu dva světlomety, a ne jeden, může být pro mnohé fajnšmekry sportovní třídy nezvyklé. Postupem času se ale vyvine návyk. Pohodlná jsou velká obdélníková zrcadla.
Rozměry a hmotnost
Rozměry vozu jsou standardní pro sportovní kolo. Rozměry se blíží silničním kolům. Na rozdíl od sportovních turistů je tento model kratší a lehčí. Kvůli tomu se ale nehodí pro společné ježdění. Ne, fyzicky se druhá osoba vejde dozadu, ale sportovní kolo na to není určeno. Nebezpečná je hlavně rychlá jízda společně, protože před větrnými proudy se dokáže pořádně ohnout jen řidič.
Rozměry Kawasaki ZXR 750 jsou následující:
- výška – 1120 mm;
- šířka – 730 mm;
- délka – 2085 mm;
- rozvor – 1420 mm;
- výška sedadla – 780 mm;
- vůle – 110 mm;
- pohotovostní hmotnost – 189 kg;
- objem nádrže – 18 litrů.
Objem palivové nádrže stačí na přesun na velké vzdálenosti v civilizovaných podmínkách. Pro absolutně divoká místa není ZXR 750 určena. Co říká povolení a třída. Do drsného a divokého terénu se hodí krosová motorka, případně off-road.
Технические характеристики
Na éru devadesátých let, kdy se tato Kawasaki vyráběla, je motor, převodovka i podvozek na úrovni. Nyní tato čísla již vypadají skromně a možná pod průměrem třídy. To však neznamená, že ZXR 750 je irelevantní, protože mnozí nepotřebují výkonnější sportovní kolo.
| Typ motoru | in-line, 4 válce, 4 cykly |
| Moc | 128 HP |
| Moment | 77 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 245 km / h |
| Zrychlení na 100 | 3,4 s |
| Spotřeba paliva na sto | 6 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | diagonální hliník |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 135 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, zdvih 120 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 230 mm, 2-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny |
Hliníkový rám je přirozeným řešením pro sportovní třídu. Díky tomuto lehkému kovu je vozidlo vhodné pro vysoké rychlosti. Hmotnost všech komponentů ZXR 750 je dostatečná k tomu, aby byl vůz stabilní, a to i na dálnici uprostřed větrné stepi.
Výroba
Stroj vznikl v roce 1989. Tato doba je v zásadě obdobím rychlého rozvoje motocyklové techniky. Sportbike si zatím nezískaly takovou oblibu, jakou mají nyní, ale jsou čím dál tím zajímavější pro širokou veřejnost. ZXR 750 příliš nevyčnívalo z řady, už jen proto, že bylo původně koncipováno jako průměr z hlediska výkonu.
Spolužáci
Tento model byl také vydán, aby konkuroval Suzuki GSX-R750. Stejně jako motocykl Kawasaki patří tento motocykl spolu s YZF 750 a FZR 750 od Yamahy ke středním vozům co do objemu motoru, ale i dalších jeho ukazatelů. Všechny tyto motocykly na svou dobu jsou však výkonné.
Historie změn
Vývoj modelu je následující:
- V roce 1990 byly vyměněny karburátory.
- V roce 1991 mění rám a motor.
- V roce 1993 byl znovu proveden restyling a byl přidán inerciální posilovací systém.
ZXR 750 opouští montážní linku v roce 1995. Důvodů je mnoho, ale lze o nich jen spekulovat. Bylo nutné vydat nové modely z toho či onoho důvodu ekonomického, publikum chtělo vidět nové položky, konkurenti se připravovali nabídnout světu pokročilejší kola .
Co říkají majitelé?
Soudě podle recenzí z fotografií a videí si auto vede dobře na rovných silnicích. Na problematických úsecích trati je však důležité jezdit pomalu. To platí pro všechna sportovní kola s klasickým zdvihem odpružení. Jde nejen o bezpečnost jezdce a ostatních, ale také o to, že tento a další zástupci třídy se z boxů rychle stávají nepoužitelnými.
Většina kontroverzí se týká městských podmínek. Je však důležité poznamenat, že se opět netýkají přímo Kawasaki ZXR 750. Bavíme se o sportovní třídě a o tom, zda je vhodné koupit takovou možnost do městského prostředí, bez ohledu na to, jak se vám líbí charakteristický design, střih a zvuky.
Podle popisu těch, kteří často jezdí po městě, motorka často kolabuje v plynule plynoucí zácpě. Ve srovnání se sportovními turisty však problém není tak akutní. Výhled přes čelní sklo sluší každému, stejně jako jízda po polních cestách.
Většina majitelů souhlasí s technickými specifikacemi tohoto sportovního motocyklu, ale varují, že díly není tak snadné sehnat, což ztěžuje údržbu. Nyní už nemůžete získat nový motocykl, ale cena ojetého je nízká a mnoho lidí si toho všimne. Asi 190 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové auto.
Kawasaki ZXR 750 je na svou dobu dobrá motorka. Nyní je model vhodný pro ty, kteří nechtějí jezdit těžkotonážním zástupcem sportovní třídy. Pokud vám vyhovují průměrné rychlosti, pak vás tato možnost potěší na závodní dráze. Pro ty, kteří potřebují k pohybu obyčejné kolo, tento stroj ani žádné jiné sportovní kolo neudělá.