Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Jsou nabízeny v
Motocykl T125B (2011): specifikace, foto, video
Yamaha YBR-125 – Je to opravdu nejlepší malokapacitní motocykl?
Hodnocení RU-MOTO
Verdikt
– Motocykl má dobré technické vlastnosti a je docela hravý.
– Maximální rychlost je 120 km za hodinu. Více, bohužel, nebude bezpečné řídit.
– Dobrá kvalita sestavení, která vám umožní ujet až 10 XNUMX km bez návštěvy čerpací stanice.
– Ekonomika. Spotřeba paliva 1,5 litru na 100 km při mírné jízdě. Zátoková nádrž 12 litrů se dá dojet až do vyčerpání.
– Přijatelná cena. Na pozadí konkurentů Yamaha je z hlediska poměru cena / kvalita skutečně nejoptimálnější.
Motocykly Yamaha jsou již dlouho známé svou kvalitou, obratností a stylem. Let out moto production bude vhodné jak pro začátečníky, tak pro fanoušky extrémní jízdy. Yamaha YBR125 kombinuje takové vlastnosti, jako je spolehlivost, nenáročnost, udržovatelnost a relativně nízká cena. Nízká hmotnost a velikost vám umožní pohodlně se pohybovat po městě a nerovném terénu. Podle profesionálů je to nejlepší volba pro začátečníka.
Viz také:
Yamaha YBR125 – zobrazení profilu
YBR125 je poměrně běžný v Rusku a na Ukrajině. V roce 2010 byla vydána 4. generace této řady. Nyní je motocykl vybaven vstřikovačem. Došlo k některým změnám vzhledu s příchodem bočního plastu a kulatého světlometu. Bohužel v tuto chvíli se čtvrtá generace nedodává do Ruska a na Ukrajinu.
Se svou prací odvádí skvělou práci. Rychle doručujte z bodu A do bodu B přes dopravní zácpy – snadno. Svižný motor o objemu 125 ccm vám umožní zrychlit rychlost až 120 km za hodinu. Je to možné a více, ale motor bude fungovat na opotřebení.
Co se týče obžerství, pak mu budou závidět i ty nejhospodárnější motory. Yamaha R125 spotřebuje pouze 100 litry na 3 km při mírné jízdě a až 4,5 litru při jízdě vysokou rychlostí. Není třeba dokazovat, že motocykl odvádí vynikající práci při rychlém pohybu po městě i mimo něj, to je již tak zřejmé.
YBR125 – kombinace nejlepšího výkonu?
Maloobjemový jednoválcový motor Yamaha YBR 125 má příjemný sametový zvuk, který neobtěžuje při dlouhých jízdách. Vibrace nejsou během provozu téměř cítit – jednoznačné plus.
Motocykl Yamaha YBR125
Pokud jde o technický výkon, Yamaha YBR125 má energický čtyřtaktní motor a pětistupňovou převodovku. Vývojáři se snažili a udělali motor nejen odolný, ale také rychlý ve srovnání s jinými motocykly podobné řady od jiných společností. Kromě toho byl důkladně vyvinut systém vstřikování paliva. Nyní YBR125 nebude spotřebovávat více, než by měl, i když jedete maximální možnou rychlostí.
Motocykl byl již ve třetí generaci důkladně proměněn a zdokonalen. Dokonalosti se ale meze nekladou a v poslední, čtvrté generaci byl téměř celý vzhled radikálně přepracován. Vývojáři také vypracovali podvozek, který výrazně zvyšuje úroveň ovládání motocyklu. Vylepšené odpružení, díky čemuž je měkčí a pohodlnější.
Ani na tomto kole nebyla opomenuta bezpečnost. Tvůrci Yamahy YBR 125 vybavili motocykl brzdovými kotouči vpředu a obvyklými bubny vzadu. Díky brzdovému kotouči je brzdění plynulé a i v nejnouznějších situacích můžete vždy brzdit bezpečně a efektivně.
Tento motocykl lze zatížit až 200 kg (včetně plné nádrže benzínu) a dvoumístné sedadlo umožní řidiči i spolujezdci pohodlný pohyb. I když mají oba váhu 90-100, motorka si stále perfektně poradí s cílem.
Yamaha YBR125 – palubní deska
U třetí a čtvrté generace YAMAHA YBR125 není přístrojová deska ponechána bez dozoru. Pohodlné, stručné, ale zároveň informativní uspořádání, které má vše, co potřebujete.
Yamaha je známá svými kvalitními motocyklovými produkty již více než 50 let. YBR125 byl vyroben s láskou a úctou. Kvalitní jízda bez návštěvy čerpací stanice je zaručena i po 10 tisících kilometrech.
YAMAHA YBR125 – cena motocyklu
Tento motocykl je také známý svou věrnou cenou v porovnání s ostatními motocykly. V Rusku lze YBR125 zakoupit nový až za 85 tisíc rublů. Pokud jde o Ukrajinu, tam se dodává s cenovou politikou 35 tisíc UAH. To není mnoho ve srovnání s konkurencí a jinými motocyklovými řadami YAMAHA.
YBR125 – recenze majitelů
Zpětná vazba k YBR125 od uživatele Dilex z portálu moto.infocar.ua:
Snímek obrazovky recenze motocyklu Yamaha YBR-125.
Co se týče recenzí, podle statistik je více než 80 % z nich pozitivních. Také na základě statistik lze říci, že motocykl byl nejméně registrován u různých druhů nehod, opět ve srovnání s konkurencí nebo jinou řadou motocyklových produktů Yamaha. Zde je příklad:
YAMAHA YBR125 má samozřejmě stejně jako ostatní maloobjemové motocykly značnou nevýhodu – nízkou rychlost. Tento produkt je samozřejmě určen pro střídmou a relativně klidnou jízdu, ale rychle omrzí. Více než 130 km se z toho bohužel vymáčknout nedá. Navíc nevýhodou je, že motorka je poměrně malá a tudíž na ní samec vážící 100-120 kg bude vypadat jako hračka. Ve skutečnosti jako takové již žádné zápory neexistují. Ale také se snadno odpouštějí, protože tato třída motocyklů by měla být malá s relativně nízkou rychlostí.
Pokud si potřebujete koupit levný pitbike pro jízdu v terénu, pak je Irbis TTR 125 jednou z nejlepších možností. Jednoduchost designu, levné opravy, nízké náklady – to není úplný seznam výhod motocyklu.
V poslední době jsou na tuzemském motorovém trhu žádané nejen sportovní modely motorových vozidel, ale také pitbike používané pro krosové ježdění. Kromě toho jsou oblíbené levné modely rozpočtové třídy, které mají dostatečně dobré technické vlastnosti, které jim umožňují použití jak pro jednoduchý výlet do venkovského domu, tak pro jízdu v terénu. Pitbike Irbis TTR 125 – Jedná se o typického rozpočtového zástupce této třídy motorových vozidel, která je mezi tuzemskými motoristy žádaná. Irbis je považován za jednoho z lídrů na trhu ve výrobě kol patřících do třídy „enduro“, které jsou univerzální, protože takový motocykl lze použít jak na polních cestách, tak tam, kde nejsou žádné silnice v dohledu. Tato úprava má malou hmotnost, poměrně výkonný motor a spolehlivý ocelový rám. Přítomnost univerzálního odpružení umožňuje používat motocykl Irbis TTR 125 R při jízdě v obtížných podmínkách a provádět jednoduché off-roadové kousky.
Výhody a nevýhody
Okamžitě stojí za zmínku klady a zápory této úpravy – to vám umožní získat jasnou představu o Irbis TTR 125 R a jeho technických vlastnostech a rozhodnout se o jeho nákupu. Mezi výhody patří:
- Nízká hmotnost, takže kolo zvládnou i začátečníci;
- Náhradní díly a příslušenství lze nalézt v mnoha specializovaných online i offline obchodech za dostupnou cenu;
- Opravy lze provádět nezávisle, protože design je co nejjednodušší;
- Nízké náklady na nové nebo použité kolo;
- Ideální pro nižší lidi.
Existuje však řada nevýhod, které mohou výrazně ovlivnit pořízení tohoto modelu:
- V chladném období motor špatně startuje;
- Jízda na něm není vždy vhodná pro vysoké lidi;
- Karburátor není nejlepší kvality;
- Převodovka řadí nestandardně.
Rozhodnutí o tom, zda si koupit motocykl Irbis TTR 125 nebo ne, lze samozřejmě učinit po podrobném přezkoumání, ale je na milovníkovi motocyklů, aby se rozhodl, ale před nákupem je třeba si kolo pečlivě prostudovat.
Hlavní technické parametry
Úprava TTR 125 R je poměrně oblíbená – umožňuje motorkáři získat poměrně silný motocykl používaný pro off-road. Rám je vyroben z ocelových trubek, což umožňuje snížit hmotnost konstrukce, ale poskytnout potřebnou úroveň pevnosti a tuhosti. Přední zavěšení je realizováno pomocí typu obrácené teleskopické trubky, zadní zavěšení je kyvadlový monos tlumič. Použití hydraulického brzdového systému a divokých brzd umožňuje zajistit potřebnou úroveň bezpečnosti provozu a nouzového brzdění (za předpokladu, že je systém v dobrém stavu). Použití paprskových kol umožňuje mírné snížení celkové hmotnosti tohoto modelu.
Motor a převodovka
Recenze o motoru TTR 125 jsou nejednoznačné, protože na jedné straně je pracovní objem v 119,7 ml cm. stačí dostat se na maximální rychlost 90 km/h, na druhou stranu při jízdě v terénu nebo ve ztížených podmínkách nebude stačit dostat se z bláta (často musíte motorku tlačit ručně). Motor je chlazený vzduchem, což mu umožňuje pracovat při konstantní zátěži po dlouhou dobu. Motor můžete nastartovat pomocí instalovaného elektrického startéru nebo kickstartéru, který pomáhá při startování v obtížných podmínkách. Čtyřstupňová manuální převodovka má docela dlouhé převody, ale řazení je nestandardní. Nezanedbatelnou výhodou motoru je spotřeba paliva, která se pohybuje kolem 2 litrů na 100 km a s přihlédnutím k objemu nádrže 3,2 litru můžete libovolně jezdit 150-180 km bez dodatečného doplňování paliva do motocyklu.
Komu bude takové kolo vyhovovat
Tento model byl původně výrobcem umístěn jako terénní kolo – k tomu je vybaven speciálními pneumatikami, které zajišťují spolehlivou přilnavost kola k vozovce. Nejsou ale určeny na asfaltové silnice, ale pokud Irbis TTR 125 trochu vyladíte, můžete použít pitbike pro městský režim. Důležitým bodem je jeho úplná registrace u státních orgánů jako vozidla – k tomu je nutné na kolo nainstalovat směrová světla, zrcátka a brzdová světla. Tato úprava je schopna potěšit milovníky volné jízdy v místech, kde nejsou žádné silnice a žádné nebyly. Pokud se podíváte na recenzi tohoto modelu na internetu, můžete vidět, že design je co nejjednodušší, ale jeho míra spolehlivosti je poměrně vysoká. Sedačka není nijak zvlášť vhodná na dlouhé cesty i přes to, že je měkká. Motorista by měl věnovat zvláštní pozornost kvalitě sestavení, protože je dodáván z Číny nesmontovaný a smontovaný v Rusku v malých podnicích. Po koupi je nutné zkontrolovat upevnění, mazání hlavních komponentů a sestav a výkon motocyklu.
Zpětná vazba od vlastníka
Pokud čtete recenze o Irbis TTR 125 na webu, většina z nich je pozitivní:
„Dobré enduro za tu cenu, koupené pro mého syna, který snil o terénním kole. Po koupi jsem ale musel vše zařídit a dotáhnout. Sergej. Novokuzněck»
„Skvělé kolo, na kterém je příjemné jezdit v lese a dokonce i v blátě. Občas byly problémy s řetězem, ale vyřešil jsem je jednoduše – vyměnil jsem řetěz za výkonnější. Igore. Ljubertsy»
„Po přečtení technických specifikací jsem okamžitě koupil Irbis TTR 125 a dal ho „řemeslníkům“, kteří jej rozebrali a znovu složili. Teď to funguje “jako hodinky”, i když co jsem chtěl za tak směšnou cenu. Vladimíre. Nižnij Novgorod»
„Dlouho jsem chtěl pitbike, ale vždycky mi bylo líto peněz. Na radu kamaráda jsem si koupil Irbis TTR 125, který mě mimo silnici těší už nejednu sezónu. Vitalij. Moskva»