Specialisté Indian Motorcycles prohlašujíce se za nejstaršího amerického výrobce (nic, co s půlstoletí přestávkou?), dělají vše pro to, aby „méně starého“ konkurenta překonali ve všech ohledech. Výsledek je zřejmý, ale je to ten případ, kdy potřebujete usilovat o dokonalost?

HISTORIE Indián oplýval razantními zatáčkami. Zpočátku se návrháři značky nevyhýbali odvážným rozhodnutím. Jednoválec (a se sklopením vzadu) jako sedlová trubka rámu, čtyři táhlem ovládané radiální ventily, podélně uložené čtyřválcové motory… Ale po H.-D. konstrukci, zejména po roce 1940. Bohužel, poválečné chyby v řízení vedly v roce 1952 k bankrotu společnosti. Následně šla práva na značku z ruky do ruky – pod kdysi hrdým názvem se prodávaly i tchajwanské mopedy – až skončily u „alternativců“ od California Motorcycles, kteří vstoupili na trh s tradičními cruisery (motory S&S, boxy Baker, atd.), ale před pár lety “odfoukly” taky. Jiná skupina podnikatelů ale zvedla prapor Vůdců Redhornů a udělala to velmi dobře – jak ukázal aktuální test. Zvedla to, vyrobila – a prodala společnost . Polaris Ind., jejíž motocykly Victory, jak se říká, nešly na trh. Indian se bude od nynějška vyrábět na stejné montážní lince jako Victory jako prémiová značka a designovými změnami zatím neprojde. Dealerská síť značky zůstává nezměněna.

Jsem v srdci Ingrie, města tří revolucí a studených větrů. Na finském pobřeží, v přístavu jachtařského klubu, vypadá mohutný křižník ve stylu Art Deco působivě (a vhodně!) Na pozadí jachet, a ještě více „jachtařských“ vozidel. Korpulentní kontury, kapkovitý nejen z profilu, ale i celý obličej, čelovka, červené sedlo s třásněmi – a chrom, chrom. Kamarád na telefonu mi připomíná, že bar tohoto jachtařského klubu má nejlepší mojito v St. Petrohrad. V reakci na to ji zakrývám třípatrovou. Ví, třísku, že řídím!

Pojďme. Takže jednoduše, sedět bez pohledu, jako by si dal nohy do pantoflí. Ergonomie klasického cruiseru s rovnými zády a uprostřed umístěnými plošinami pro nohy, jako na téměř každém zařízení s „nafoukanými koly“, jako je Fat Boy nebo Wild Star 1300. Dálkové ovladače s tradičními tlačítky (nesporné plus: dokonce po zvládnutí algoritmu Harley je „japonsko-italský“ stále pohodlnější). Úklid na nádrži a ukazatele “blinkrů” jsou provedeny samostatnými šipkami a samotný rychloměr s krémovou stupnicí . To se musí vidět! Motorku zjevně nestvořili motorkáři v zaprášených kožených bundách, ale frajeři v ošuntělém Chevignonu. Designové věci! Pokud si ale někdo myslí, že konstruktéři zamaskovali strojírenské chybné výpočty spektakulárním obalem, je na omylu. Chlapi evidentně na produktech stavby křižníku Etalon překonali více než sto tisíc, a ne v souhrnu, ale na každém z nich. A každý věděl, kde a co by mohl zlepšit, a kde to bylo nereálné a muselo se to opakovat tak, jak je.

Ti, kteří byli zodpovědní za přenos, jsou jednoznačně z toho druhého. Bez dalších okolků nasadili Baker šestistupňový, uctívaný všemi tunery a úpravci V-twin. V důsledku toho zůstaly všechny správné pocity – charakteristický „třesk“ při zapnutí prvního, těžký hrubý pohyb páky – ale bohužel, mizerný „neutrální“ rybolov, známý všem uživatelům „elektrických vlaků“. ” a další HD s dvouramennými pedály, nezmizel. Rám je tužší než jakýkoli „Harley“, přičemž ne každá verze se může pochlubit tak měkkým (a zároveň „líznutým“) odpružením. Brzdy… Ano, Brembo je již vybaveno stejnými vlastnostmi pro „tvrdší“ a „vlaky“. Ale ne “softtaily”, dokonce ani CVO! Ve výsledku, jak se na cruiser sluší a patří, „indián“ neohromí dynamikou brzdění (tři sta kilo není libra rozinek), ale drtivou většinu borců předčí a hlavně „průhlednost“ hydrauliky Bramb vám umožňuje neztrácet klid ani na mokré dlažbě, aniž byste litovali, že chybí ABS!

READ
Motocykl CBX 650 E 1986: specifikace, foto, video

Ale hlavním mistrovským dílem je motor. Jeho vzhled, abych byl upřímný, mě nechal lhostejným (ačkoli mnozí, včetně těch, kteří mají k mánii V-twin nekonečně daleko, považují tyto hlavy za úžasně krásné). Ale tady jsou parametry . Charakter vnější rychlostní charakteristiky je jako u mého oblíbeného HD Twin Cam 88 (přesněji 88V – “indický” motor je vybaven vyvažovacími hřídeli), jen tato křivka je dobrá třetina vyšší! Průměrná “spoda”, těžká, přibližně jako na 96V, “uprostřed”, ale pokud na “96” a dokonce i na “110” CVO motor znatelně “slábne” dále, pak spěchá stále silněji. Pekelné auto!

Odjíždíme na Petrohradský okruh, pak vyjíždíme k přehradě. Ano, motoru je tu dost, ale vystačí mi síla na to, abych udržela rovná záda, aniž bych se chytila ​​volantu? Majestátní přistání s rovnými zády (a měkké odpružení umožňuje tak jezdit bez obav o bezpečí zbytků páteře) v rychlosti se stává Achillovou patou Vůdce zrzavých (mimochodem hrnek zde je správný odstín: klasická šarlatová, taky se časem krásně vypálí!). Cítíte se jako oběť módy – nebo možná jen vydíraní, líní chodit do posilovny? Ale efekt roztahování nohou, který je na takových zařízeních často otravný, téměř chybí. Ale v každém případě chápete, že ne nadarmo při převodu rychloměru z mil na kilometry nechali Američané 140 jako extrémní číslo na stupnici .

Nejde o první pokus vrátit legendu. Ale uspěla jako žádná jiná. Zvýšená cena oproti hlavnímu rivalovi je plně opodstatněná – zejména proto, že CVO Softail, který je správnější ve srovnání s Chiefem než „masový“ Fat Boy a další, je ještě dražší. A že je modelová řada tak úzká – upřímně řečeno tyhle kluky chápu. Indické vrtulníky a „turisté“ by se měli objevit dříve, než se obrázek současných přístrojů vtiskne do paměti fanoušků křižníků.

A přesto jsem nelitoval těch dvou dnů s náčelníkem Indiánů, vracejících se do Nerezinovaya za volantem redakčního Nightsteru. Ano, „Harleye“ definitivně spojují Red Leader z hlediska komfortu a designu a jejich motory „zhasínají“ na „vrchnících“ jako zápas v petrohradském větru. Ale jen na nich si připadáte jako neandrtálec, kroutící násadou kamenné sekery místo pravé násady. Totiž to v mých očích ospravedlňuje existenci americké designové školy.

READ
Motocykl Zing 150: specifikace, fotografie, videa

CELKOVÝ. Formálně (z hlediska výkonových charakteristik a ceny) zaujímá Indian střední pozici mezi „běžnými“ HD Softail a CVO. Ve skutečnosti je oba předčí. Navíc důkladnost povrchové úpravy, originální (a velmi zdařilý) design. Prostě k dosažení dokonalosti „indiánům“ něco důležitého uniklo. Totiž prvotní kouzlo Harleye. Stejnou hrubou hrubost, pro kterou ho opravdoví fanoušci milují.

Ale tuším, že pro drtivou většinu kupců cruiserů jsou takové nuance jen žárovkou (nebo i otravnou) a těm, co mají rádi vše velké a krásné, bude Chief určitě vyhovovat. Zejména v regionech, kde nakupují závodní jachty na „plavby“ po jezeře. Proto mohu být z celého srdce jen rád za kluky z Fort MFG, jejichž podnikání (zejména s otevřením značkového salonu značky) slibuje skvělé vyhlídky. Pokud tedy nejste úplným fanouškem hrubého železa, ale chcete velký krásný křižník a přitom čtete jakýkoli ceník ne zprava doleva, ale zleva doprava – je důvod k zamyšlení.

Indiánský náčelník Dark Horse 2022

Indiánský náčelník Dark Horse 2022

Minimalismus je často znakem vytříbeného řemesla – jak řekl slavný modernistický architekt Ludwig Mies van der Rohe, “Méně je více”. Redukování, řezání a leštění k dokonalosti, dokud nezůstanou jen to nejnutnější, je jedním z nejlepších způsobů, jak oddělit zrno od plev.

V tomto případě se ukázalo, že tára má 55 kg a 10 cm od předchozího modelu Chief – jejich odstraněním a vyleštěním konstrukce podvozku získal Indian nový model, který má více duše a méně zbytečného železa. Indian Chief Dark Horse 2022 byl součástí první velké aktualizace sestavy těžkých křižníků za posledních deset let a byla provedena s maximální péčí.

Indian Chief 2022

Dva lidé zodpovědní za design tohoto projektu jsou nejen zkušení konstruktéři, ale také jezdci, úpravci a lidé zamilovaní do motocyklů. Ola Stenegaard je indický ředitel produktového designu a předtím pracoval 15 let v BMW. Rich Christophe je hlavním průmyslovým designérem na vlajkovém indickém projektu refresh a dříve pracoval na projektech Scout, FTR750, FTR1200 a Harley Davidson Nightster. Oba mluví o motorkách s vervou, která pramení z jejich vnitřní vášně – a snad jen takoví chlapi by se měli věnovat stavbě motorek.

Při výrobě klasického amerického křižníku, jednoduchého a výstižného, ​​dodržujícího indickou tradici, vždy myslíme s Olou na spotřebitele – co od takového motocyklu očekávají, co s ním udělají a co umožní motocyklu obstát ve zkoušce času “ řekl Christophe. – Vy sám musíte být motocyklista. Musíte to umět cítit sami.

American Air V-Twins má nepřekonatelnou prvotní krásu a sílu. V řevu motoru, v tom, jak se pohybuje ve svém výklenku. Je to velké, poctivé a silné zvíře a jezdec by měl motocykl vnímat nikoli jako klec pro motor, ale jako tělo pro silné srdce… tělo, které může a mělo by být vylepšeno a dokončeno. Srdce musí být v těle volné a tato svoboda musí být zachována.

Všechno to začíná u rámu,“ vysvětluje Stenegaard. -Žádné skryté prvky, žádné ošklivé propojky, když vyjmete nádrž. Rám musí být uměleckým dílem!.

Každý prvek rámu plynule přechází do sousedních, sváry jsou čisté a čisté. Malé detaily jako zapuštěné držáky motoru ukazují, jakou pozornost tvůrci věnují maličkostem. Představec, na kterém je k rámu připevněn sloupek řízení, a prázdný prostor mezi ním a nádrží jsou spíše odkazem na zvyk se zpětně vzatou nádrží, ale velmi se hodí i pro Chief Dark Horse. Linie táhnoucí se po dně nádrže, pod sedlem, přes tlumiče až k zadní nápravě je jednoduchá a výstižná, jak řekl Christophe. A rám, téměř zcela otevřený pro oči, dokonale ilustruje potenciál přizpůsobení.

READ
Motocykl LX 4: specifikace, foto, video

Indiánský náčelník temný kůň

Indiánský náčelník temný kůň

Indický hlavní motor

Srdce Indian Chief Dark Horse, Thunderstroke 116, skvělý 1890 ccm, XNUMX-ventil na válec, V-twin s nízkou vačkou, bylo mírně vylepšeno pro celou řadu Indian Air a dostalo rámové držáky na přední válec. pro zvýšenou torzní tuhost a jeho kryt koncového převodu se mírně zmenšil, aby se přidal prostor pro levou nohu jezdce. Nové mapy motoru, Rain, Sport a Standard, byly vyvinuty speciálně pro Indian Chief a splňují environmentální normu Euro 5 díky nové konfiguraci sání a výfuku.

Při rychlosti 110 km/h běží motor klidných 2500 ot./min. Přenosy jsou plynulé a ostré. Silniční kořeny Thunderstroke jsou cítit v jeho spokojeném předení, když se plahočí po prostorné otevřené silnici.

Vzdušný 49stupňový V-twin pulzuje v rámu a dává jezdci pocit spojení s kolem a silnicí, který je nezbytný pro křižování. Ale e-gas zanechává pocit podcenění – mezi pravou rukou a řevem silného motoru není cítit přímé spojení. Spojka je sotva cítit, vymačkává se tak snadno a měkce, že jsem se hned nenaučil plynule pohybovat bez rozbití kola.

Indiánská hlavní rodina 2022

Nová rodina Indian Chief se skládá ze tří modelů: Chief, Chief Bobber a Super Chief. Každý z nich je k dispozici v základní verzi Thunderstroke 111 a Limited nebo Dark Horse s chromovaným nebo černým lemováním a motorem Thunderstroke 116. Indian Super Chief je více orientovaný na turistiku, má 16palcová paprsková kola díky řídítkům umístěným vzadu. je pohodlnější “dlouhý dosah” přistání, jsou zde plošiny, rychle odnímatelné hledí a za nimi je instalováno nejen sedadlo spolujezdce, ale také měkké skříňové kufry. Pro ty, kteří mají zájem o více cestovní přizpůsobení, je tu Indian Chief Bobber na stejném pohonu 16 kol, s nožními pákami směřujícími dopředu a mini-eyephenger. Základní Indian Chief (a jeho snědý náčelník Dark Horse) má téměř rovná brzdová řídítka, jediné sedlo, uprostřed umístěné stupačky a nejagresivnější estetiku z rodiny.

Na řídítkách Indian Chief je umístěn nový kulatý 4palcový displej Ride Command, který je ovládacím střediskem motocyklu. Zde navigace a ukazatel rychlostního stupně a rychloměr, otáčkoměr, ovládání hudby přes Bluetooth, ID volajícího a mnoho dalšího – to vše se zobrazuje na dotykové obrazovce, která se ovládá pohodlným joystickem na levém dálkovém ovladači a přitom nevypadá jako něco nepatřičného na klasickém cruiseru, je to jen obyčejné, normální kulaté zařízení ve skle.

READ
Motocykl Like 50: specifikace, foto, video

Modely rodiny Indian Chief, alespoň na americkém trhu, přezuly pneumatiky: namísto dřívějších pneumatik Metzeler Cruisetec jsou nyní jejich kola obuta do Pirelli Night Dragon, u kterých je řada obětována pro lepivost a houževnatost. A to je skvělé – už jen proto 300kilogramové monstrum, které produkuje tah 162 Nm, není vybaveno kontrolou trakce a není ani v seznamu možností, jako u všech indických ventilačních otvorů. Míra přilnavosti k vozovce mu tedy vůbec neublíží.

Indian Chief Dark Horse 2022. Test, specifikace a cena

Podvozek a ovládání Indian Chief

Odpružení od ZF fungují překvapivě dobře. Vidlice je měkká, ale sebevědomě drží i v těch nejextrémnějších podmínkách, minimálně kouše a plynule se narovnává. Tlumiče zadního odpružení jsou i přes svůj zdvih 7,5 cm také dobré, vyhlazují téměř všechny nerovnosti kromě těch největších a jejich hladký a přesný chod bez cukání, kývání nebo prohýbání při zrychlení dává Chiefovi překvapivě jistý záběr, a to i v divoký boj s řadou ostrých zatáček v horách.

Zpočátku to vypadá, že s 29 stupni představce a 132 mm stopy si Indian Chief poradí jako pramice, ale je překvapivě neutrální a reaguje na protisměrování. Těžiště je nízko, je dobře vyvážené a v rychlosti Chief dobře zatáčí, drží se v linii a snadno se narovnává s minimálním pohybem řízení. Na parkovištích zůstává vyvážený, ale pomalá/pomalá odezva plynu a měkká spojka zpočátku brání přesné ovladatelnosti. Časem si na to zvyknete, ale jak se říká, nikdy nedostaneme druhou šanci udělat první dojem.

I přes deklarovaných 28,5 stupně maximálního úhlu náklonu Indian Chief bez problémů vlétá do serpentinových zatáček, pouze symbolicky něco škrábe na asfaltu. Středově namontované kolíky pomáhají přenášet váhu pro skutečně dynamickou jízdu, zatímco kolíky na kolících vás varují, když se chystá narazit něco cennějšího, jako je rám vpravo nebo boční stojan vlevo. Pneumatiky drží skvěle a zjistil jsem, že se snažím dostat Indian Chief z jeho komfortní zóny – a nebolí ji opustit.

Jednokotoučová přední brzda zcela neodpovídá agresivní estetice Chiefa, ale svou práci plní dobře, poskytuje zřetelné spojení na kniplu, dobrou brzdnou sílu a dobře vyladěné odpružení umožňuje přesné ovládání brzdné síly a ne dobře zacvičte tvrdá decelerace.

READ
Motocykl DR350SE: specifikace, foto, video

Jediné sedadlo, i když poněkud malé, je extrémně pohodlné. Skoro jsem to nevnímal, pocit (skoro doslova) v pohodě – nikde nic netlačí, neodpočívá, nedře ani nebolí. Přistání pro mých 190 cm je trochu omezenější, než bych si přál, ale relativně bezbolestné (což bohužel při mé výšce nemusím vždy čekat).

Indian Chief design a přizpůsobení

Indian Chief kombinuje moderní luxusní prvky s klasickým minimalistickým designem. Klín poblíž sloupku řízení je ozdoben klasickým indickým logem, ale tento vzhled poněkud kazí tlustý kabelový svazek vedoucí k digitálnímu displeji. Motor se probudí s nádherným chrochtáním, ale po zapnutí motoru motorka nejprve zareaguje hvizdem benzinové pumpy, poté se rozsvítí obrazovka a teprve poté můžete nastartovat motor. Velké plastové kryty ukrývají přihrádku na elektroniku pod sedadlem. To vše jsou kompromisy, na pozadí elegantního motocyklu téměř nepostřehnutelné, ale jen téměř.

Skutečnost, že přizpůsobení je zabudováno do Indian Chief již z výroby, potvrzuje nejen inspirativní design, ale také designové prvky. Náhradní díly jsou tedy univerzální pro celou rodinu Indian Chief. Otevřené tlumiče, i když fungují dobře, lze snadno vyměnit za sklad, abyste změnili výšku kola a zvýšili možnosti přizpůsobení. Trubkový ocelový rám je připraven přijmout poprodejní plynové nádrže a ti vážnější ho mohou bezpečně řezat a svařovat bez vážnějších překážek. Otevřené rozpěrky usnadňují výměnu řídítek – zkrátka potenciál přizpůsobení je zde obrovský.

Indian Chief 2022

Indian Chief 2022

Když Harley Davidson v roce 2018 vyřadil řadu Dyna, aby rozšířil rodinu Softail, na trhu cruiserů byla mezera. Zde jsou zakázková kola založená na výkonných modelech stále ceněna, závodění na amerických V-twinech roste na popularitě a Jednoduchá a snadno modifikovatelná konfigurace Indian Chief by mohla být perfektním kandidátem na závodní upgrade. Mohutný podvozek, cenově dostupné ladění motoru Thunderstroke a letité zkušenosti od amerických úpravců by mohly vidět, že nová platforma vyniká v této kapacitě – ale jen čas ukáže, zda se tak stane.

Nová legenda Indian Chief?

Myšlenka nového Chiefa je stejně jednoduchá jako u amerických džípů: motorka je stavěna pro seriózní jízdu a tak vypadá i působí. Je spolehlivý, jednoduchý, železný. Jízda je velmi zábavná a Indian přinesl na trh těžkých křižníků neuvěřitelně silného hráče.

Stenegaard a Christoph odvedli vynikající práci – respektovali očekávání spotřebitelů, indickou tradici a moderní požadavky na životní prostředí. Zdá se, že se rodí nové legendy!