Série silničních kol Suzuki SV650 se objevil na trhu v roce 1999 a byl zaměřen na export do Evropy, Severní Ameriky a Austrálie. Pro domácí japonský trh byla navržena úprava 400 ccm – Suzuki SV400.

Zavedení řady SV bylo motivováno snahou Suzuki získat podíl na exportním trhu nabídkou levnějšího konkurenta motocyklům Ducati. Minulé zkušenosti s TL1000 ukázaly, že po takových motocyklech je poměrně vysoká poptávka a určitá „armáda“ fanoušků. Tak byly navrženy 2 modifikace řady SV650: nahá a sportovní. Ke konci výroby se objevila plnohodnotná sportovní modifikace s celoplastovým body kitem.

  • Suzuki SV650 – běžná nahá verze. Existoval od roku 1999 do roku 2009.
  • Suzuki SV650S – sportovní úprava. Existoval od roku 1999 do roku 2012. Byla vyšší poptávka. Vyznačoval se plastovou kapotáží, nižšími řídítky a vysokými stupačkami.
  • Suzuki SV650SF (Sport) – kompletní sportovní úprava. Existoval od roku 2008 do roku 2009. včetně amerických a britských trhů. Obsahuje celou plastovou sadu těla.

Základem řady Suzuki SV650 byl 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (90°) o objemu 645 cm³ s výkonem od 65 hp. (do roku 2003) až 72 hp (od roku 2003). Charakteristickým předklonem motoru vzhledově připomíná motory Ducati, často označované jako L. Od roku 2003 má motor vstřikovací systém a od roku 2007 – 2 svíčky na válec.

Mezi klíčové vlastnosti SV650 lze kromě motoru vyzdvihnout hliníkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monos tlumič vzadu, jednoduché 2pístkové přední brzdy ( verze s ABS jsou k dispozici od roku 2007, vstřikovací systém (od roku 2003) s duálními škrtícími klapkami SDTV, 17litrovou palivovou nádrží (od roku 2003), 6stupňovou převodovkou a od 165 kg suché hmotnosti.

V roce 2003 prošel model vážným restylingem, dostal nový rám, vstřikovač, palubní desku, větší palivovou nádrž a další nastavení odpružení (+ přední vidlice dostala úpravu předpětí).

V roce 2007 model dostává 2 svíčky na válec a úpravy s ABS. V roce 2008 nabízí Suzuki novou verzi Suzuki SV650SF, který se na britském trhu prodává pod názvem – Suzuki SV650 Sport.

V roce 2009 již není nabízena běžná verze Suzuki SV650, nahrazena novým modelem – Suzuki SFV650 Gladius. Verze SV650S existuje na trhu paralelně až do roku 2012 včetně, poté konečně sjede z montážní linky.

V roce 2016 se Suzuki rozhodne vzkřísit SV650 uvedením stejnojmenného modelu klasického stylu, Suzuki SV650 (2016+).

READ
Motocykl DR125S: specifikace, foto, video

Modelová řada Suzuki řady SV:

Hlavní konkurenti Suzuki SV650 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1999 – zahájení výroby a prodeje Suzuki SV650 a Suzuki SV650S. První generace.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650X, SV650US; SV650SX, SV650SUX.

  • 2000 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650Y, SV650UY; SV650SY, SV650SUY.

  • 2001 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K1, SV650UK1; SV650SK1, SV650SUK1.

  • 2002 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K2, SV650UK2; SV650SK2, SV650SUK2.

  • 2003 – restyling modelu. Druhá generace. Modely Suzuki SV650 a SV650S dostávají aktualizovaný vzhled, novou přístrojovou desku, litý hliníkový rám (místo trubkového), vstřikovač, 17L palivovou nádrž (místo 16L), přeladěné odpružení a nastavení předpětí přední vidlice.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K3, SV650UK3; SV650SK3, SV650SUK3.

  • 2004 – Model dostává nový pomocný rám a užší přední sedadlo. Zadní blatník dostává pokročilejší design a lépe chrání zadní část motocyklu před nečistotami.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K4, SV650UK4; SV650SK4, SV650SUK4.

  • 2005 – Od letošního roku se modely vyznačují rámem v matné černé barvě a menším chladičem.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K5, SV650UK5; SV650SK5, SV650SUK5.

  • 2006 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K6, SV650UK6; SV650SK6, SV650SUK6.

  • 2007 – objevují se úpravy s ABS, všechny modely jsou vybaveny 2 svíčkami na válec.

model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K7, SV650AK7, SV650UK7, SV650UAK7; SV650SK7, SV650SAK7, SV650SUK7, SV650SUAK7.

  • 2008 – vzhled modifikace v celoplastové sadě karoserie – Suzuki SV650SF (Sport).

model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K8, SV650AK8, SV650UK8, SV650UAK8; SV650SK8, SV650SAK8, SV650SUK8, SV650SUAK8; SV650SFK8.

  • 2009 – poslední rok výroby modifikace Suzuki SV650SF (Sport). Běžnou verzi SV650 v USA nahrazuje nový model Suzuki SFV650 Gladius.

model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K9, SV650AK9, SV650UK9, SV650UAK9; SV650SK9, SV650SAK9, SV650SUK9, SV650SUAK9; SV650SFK9.

  • 2010 – Na trhu je pouze verze SV650S.
READ
Motocykl TV200 Wolf: specifikace, foto, video

model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL0, SV650SAL0, SV650SUL0, SV650SUAL0.

  • 2011 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL1, SV650SAL1, SV650SUL1, SV650SUAL1.

  • 2012 – SV650 je konečně ukončen.

model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL2, SV650SAL2, SV650SUL2, SV650SUAL2.

  • 2016 – “reinkarnace” modelu SV650. Suzuki nabízí kompletně aktualizovanou verzi klasického Suzuki SV650 (2016+).

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Suzuki SV 650:

litý hliník – SV650 / SV650S (2003-2012)

Vstřikovač s SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x – SV650 / SV650S (2003-2012)

1 zapalovací svíčka na válec – SV650 / SV650S (1999-2006)

2 zapalovací svíčky na válec – SV650 / SV650S (2007-2012)

72,0 HP (53,0 kW) při 9000 ot./min – SV650 / SV650S (2003-2012)

64,0 Nm (6,5 kg*m) při 7200 ot./min – SV650 / SV650S (2003-2012)

41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 130mm – SV650 (2003-2009)

41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 125mm – SV650S (2003-2012)

Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 137 mm – SV650 (2003-2009)

Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 134 mm – SV650S (2003-2012)

2045 mm – SV650S (1999-2002)

2080 mm – SV650 (2003-2009)

2085 mm – SV650S (2003-2012)

740 mm – SV650S (1999-2002)

745 mm – SV650 (2003-2009)

730 mm – SV650S (2003-2012)

1130 mm – SV650S (1999-2002)

1085 mm – SV650 (2003-2009)

1170 mm – SV650S (2003-2012)

1420 mm – SV650S (1999-2002)

1440 mm – SV650 (2003-2009)

1425 mm – SV650S (2003-2012)

800 mm – SV650 / SV650S (2003-2012)

150 mm – SV650 (2003-2009)

155 mm – SV650S (2003-2012)

15,0 l – SV650 / SV650S (1999-2002, Kalifornie)

17,0 l – SV650 / SV650S (2003-2012)

16,0 l – SV650 / SV650S (2003-2012, Kalifornie)

169 kg – SV650S (1999-2002)

168 kg – SV650 (2003-2009)

172 kg – SV650S (2003-2012)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Suzuki SV650 je 6,63 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video

Cena Suzuki SV650 v dobrém technickém stavu bez nájezdu přes Ruskou federaci začíná na 3500 dolarech. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 150 000 rublů.

Recenze

Recenze Suzuki SV650:

Koupil jsem Suzuki SV650. Motor běží bezchybně, vcelku čistě, nedochází k žádnému vyrušování v celém rozsahu otáček, okamžitě se bez problémů roztáčí. Suzuki SV650 má normální trakci od minimálních otáček, točí do deseti tisíc, celou dobu byl cítit jednotný a stabilní záběr. Vibrace v motoru jsou cítit od sedmi tisíc otáček a po deseti tisících už vám začínají lézt na nervy. Převodovka nezanechala moc dobrý dojem, možná jen nemám patřičné zkušenosti, ale neutrál se chytá špatně a při řazení ve středních a vyšších rychlostech zpomaluje.

READ
Motocykl CB250RSA: specifikace, fotografie, videa

Řízení je dobré, zatím nevyvolalo žádné stížnosti, na rovném úseku silnice, ve stodvacetikilometrové rychlosti se drží suverénně, do zatáček na šedesát, osmdesát vjíždí docela dobře. Na rozbitém asfaltu se necítí příliš sebevědomě, taková místa navštěvuje strach. Brzdy jsou prostě skvělé.

Moc se jim to nelíbilo – převodovka, malá odkládací skříňka, velký zdvih spojky, špatná ochrana proti větru, po sto dvacítce to z motorky začíná foukat. Líbilo se mi to – žádný plast, pohodlné nošení, motor, dynamika motocyklu, dobrá ovladatelnost v ulicích města, nízký kilometrový výkon.

Obecně lze vyvodit následující závěry: na první pohled velmi dobrý a spolehlivý motocykl pro začátečníky, dobrý v dopravních zácpách. Není úplně vhodný na dlouhé vzdálenosti, přesto je spíše městský.

Motorka je skvělá. Otezdil 2 sezóny, najeto 6000, měněn olej, svíčky, vzduchový filtr. Jediné díly převýšení jsou drahé.

Jezdil SV650S 5 let, poté prodal. Hodně jsem přemýšlel a vybíral co koupit, ale nenašel jsem za něj náhradu a koupil nový SV650S. Výsledkem je, že po 7 letech provozu mohu vyvodit závěry: převodovka funguje výborně, to platí i pro motor, podvozek aktualizovaného modelu je o něco lepší. Obecně jsem se zařízením velmi, velmi spokojen, a pokud existuje touha změnit motocykl, pak si myslím, že to bude SV1000S.

V-twin je docela zajímavý motor, jeho tah dole a uprostřed otáček otáčkoměru se prostě nemůže radovat a řev, pokud výfuk opatříte bankou s přímým prouděním, jen hladí zvuk, tohle není ono. zvuk chopperu, je to zvuk něčeho jako V6 V8 v autech, připomíná zvuk Geliky (Mercedes G55 AMG)

Samotný motor je docela spolehlivý, pokud je provozován za normálních podmínek, z čeho se mu nelíbí a čeho se bojí, jsou to kozy, stopky a nízká hladina oleje v motoru. Jakmile je olej pryč a nenásledoval, aby byl suchý, je velká šance, že se vložky protočí. Ale samotný motor při běžném provozu téměř nežere olej (pokud je živý, myslím motor). Jezdil jsem v režimech od 4 tisíc otáček do 6, maximálně do 7, ale v základu se dá dynamicky pohybovat od 4 do 6 a adekvátní spotřeba 5 litrů na 100 km. Plná nádrž do rezervy vystačí na 250-255 km při svižné jízdě (to je před rezervou), manuál říká 260 km do rezervy. Plná nádrž 16 litrů, rezerva 3.5 (první rezerva).

READ
Motocykl Colleda TM: specifikace, foto, video

Ohledně oleje zhora, najel jsem na něm 3.5 tis. km, natankoval 5100 10w40 Motul, jak jsem dolil olej, už jsem nedoléval a u 3.5 tis. nebylo to vizuálně patrné (měřicí oleje nebyly vždy vyrobeny na jednom místě)

Když jsem moto prodával, mechanik to prozkoumal, prozkoumal vše a všechny a řeknu vám, že SVеkha s nájezdem 23500 24 tisíc km na motoru, respektive v kompresi, ukazovala skoro to, co píše manuál. Zkontrolovali olej, tendenci milovat kouzla vložek a necítili. Poslouchali jsme, při běhu v zadním válci se objevil hluk ventilů, ale to je na „hudebním“ uchu mechanika (obecně, podle manuálu, nastavení ventilů na XNUMX tisíc km)

K charakteristice odpružení řeknu, že zadní tlumič je celkem dostačující, zpočátku jsem stál na 4k, ale zdál se mi málo měkký, upravil jsem ho na 5. pozici. Po těchto manipulacích ztuhla zadní část motorky, hlavně v zatáčce v dobrém svahu, nějak se stala stabilnější a malé nerovnosti začaly být více cítit, ale v rychlosti je projíždí dobře.

O vidlici je těžké říci mnoho pozitivního, zpočátku je velmi měkká, často ji prorážela v hlubokých jámách, ale další nerovnosti spolkla s prásknutím. A ještě jedna její nepříjemná vlastnost, která je typická pro měkká vidlice se houpe.

To vše se ale dá vyřešit vložením pružiny nebo pouzdra do vidlice, nebo ideálně kusem jiné pružiny, aby se nejen předepnula, ale zlepšila se její progresivní charakteristika. Jedna výměna oleje za hustší, problém nevyřešíme, protože problém je v měkkosti pružin.

Ohledně benzinových nádrží má Suzuki problém, benzinové nádrže reziví, před koupí prohlédněte benzinovou nádrž (protřete vnitřek prstem nebo něčím), zvedněte, podívejte se na dno benzinové nádrže.

Co se týče pohodlí při přistání, srovnávám s Kawasaki ZZ-R 400 a Hondou CB400 SF, SVakhi má velmi pohodlný střih, i když jsou klipsy nízké až spíše široké, nikdy mě nebolela záda ani unavené ruce. A na stejném ZZ-R mě bolelo všechno. Sedák je sám o sobě dost tvrdý, ale postupem času si zadeček zvykne a stane se pohodlným. Docela dobrý materiál na sedadlech, na zadním sedadle je polštář, ve kterém se opřete o kořist při poloze na břiše na nádrži. Mimochodem, v této poloze je to i s mojí výškou docela pohodlné a nikde jsem se neopíral o helmu.

READ
Motocykl GSX-R250: specifikace, fotografie, videa

Co se týče brzd, tak ty jsou v zásadě dostačující, ale přední brzda jako pro mě je na tak dynamickou motorku dost slabá, i když při správném odbrzdění + podřazení se to zaryje na místo.. Motor brzdí velmi dobře ve dvojce.

Potěšilo mě světlo hlavního světlometu na blízko i na dálku. Připomínám, že optika je samostatná, v evropských verzích je v potkávacím světlometu instalována čočka, v amerických verzích je to jen reflektor. Měl jsem objektiv + pažbu, světla bylo dost, i když jsem mohl dát noční brzdič Osram. S takovou optikou se obejdete bez JZD-xenonu. Dálkové světlo je docela dobře udělané, okamžitě osvětlí vše před sebou a pravou stranu vozovky.

Řekl bych výborná ochrana proti větru, na malý náhubek + pažbové sklo se pohodlně jelo tak 150-160 km v hodině. Pak jsem se musel sehnout a při rychlostech přes 180 jsem si na nádrž jen lehl.

Ohledně otáček, 4700 na tachometru je rovných 100 km v hodině, 7 tisíc je asi 160.

Zrcadla . jak bych na ně mohl zapomenout, viditelnost v nich je velmi uspokojivá, i když ne, vyjádřil jsem to dokonale! A jsou nastavitelné v různých polohách, obecně jsem s nimi spokojený, tady Suzuki odvedlo skvělou práci.

Pod zadním sedadlem je přihrádka, která obsahuje manuál, stojánek na nádrž a sadu nářadí, co se tam ještě dá strčit, je ještě pár klíčů a hadr, aby bylo kolo čisté.

Crashpeds, ehm) Doporučuji všem dát sem Crashpedy, protože místa pro jejich instalaci jsou velmi spolehlivá, obzvláště potěší, že jsou připevněny přes osu, tobish na jednom čepu přes rám a motor. Kvalita rámu je vynikající, pevný dobrý a krásný rám!

Obecně dobrá motorka, ale ne na žíhání do červené zóny, ale na dynamickou jízdu v nízkých a středních otáčkách motoru, věřte, že v těchto režimech jede jak má! Zrychlí se to? ano prosím i bez podřazení to táhne jako lokomotiva! Spolehlivý? Spolehlivý. Za ty peníze skvělá volba, ale V-twin je třeba milovat, i tak vám dá radost z jízdy.