Italský skútr Vespa je považován za standard koloběžkové módy. Modely skútrů Vespa byly více než 60 let vylepšovány, změnily svůj design a vlastnosti a stále těší své majitele nepřekonatelným designem a krásou.
Obecné informace o skútrech Vespa
Charismatické, jedinečné a nezapomenutelné modely Vespa mají svou historii a spoustu fanoušků.
Země původu
Kultovní skútry „Vespa“ vyrábí slavný italský koncern „Piaggio“. Samotná společnost byla založena v roce 1884. Od té doby prošla společnost mnoha změnami, prožila několik krizí a vystřídala několik majitelů.
Italský skútr Vespa je považován za standard koloběžkové módy.
Popis a vybavení
Vzhled koloběžky je zcela klasický bez zbytečných detailů. Hlavní důraz výrobce není kladen na rozmanitost modelů, ale na jejich bezpečnost a spolehlivost.
Pokud jde o konfiguraci, modelová řada je vybavena motory s různými objemy.
Široká pohodlná sedačka osloví nejen řidiče, ale i spolujezdce. Za sedadlem je pohodlný zavazadlový prostor. Pro spolujezdce jsou instalovány také spolehlivé stupačky, díky kterým bude romantický výlet pohodlný a bezpečný.
Rozměry a rozměry
Rozměry skútrů Vespa závisí na modelové řadě a mají následující průměrné hodnoty:
- šířka od 735 do 760 mm;
- výška od 1170 mm do 1340 mm;
- délka od 1870 do 1930 mm;
- výška sedáku 790 mm.
Rozměry modelů skútrů Vespa jsou klasické a hodí se pro člověka jakékoli výšky a postavy.
Rozměry modelů skútrů Vespa jsou klasické.
Ukazatele výkonu
Modely skútrů Vespa se vyznačují vysokým výkonem. Všechny modely jsou vybaveny zesíleným kovovým pouzdrem a také kvalitními brzdami. Nádrž pojme dostatek plynu na několik dní intenzivní jízdy po městě a je velmi hospodárná.
Motor
Modely skútrů Vespa jsou neustále aktualizovány o lepší a spolehlivější motory. Vozidlo je v závislosti na modelu vybaveno jednoválcovým 2-taktním nebo 4-taktním motorem s elektrickým vstřikovacím systémem. Při výrobě skútrů Vespa mají motory různé pracovní objemy – od 100 cm³ do 300 cm³.
Taková rozmanitost vám umožňuje vybrat si nejoptimálnější možnost pro osobní použití.
Podvozek a brzdy
Nejčastěji jsou modely italských skútrů vybaveny předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami. Pro lepší bezpečnost jsou nejvýkonnější modely skútrů vybaveny ABS. Charakteristickým znakem Vespy je monoshock vpředu, který přispívá k hladké jízdě.
Srovnání s japonskými skútry
Ve srovnání s japonskými skútry, jako jsou Yamaha, Suzuki a Honda, má italský skútr „Vespa“ mnoho rozdílů. Z retro modelů Vespa si japonské modely vypůjčily pouze design. Někteří uživatelé technologií poznamenávají, že japonské skútry jsou spolehlivější, ale pokud si vezmete Vespu od autorizovaného prodejce, kvalita konstrukce bude vždy na vrcholu. Výrazně se liší i cena koloběžek.
Modely skútrů Vespa se vyznačují vysokým výkonem
Modelová řada: popis, specifikace a ceny
Podrobnější popis řady skútrů Vespa bude uveden níže.
Vespa LX 50
Skútr Vespa 50 je pohodlnou a spolehlivou variantou pro fandy retro modelů. Motor o objemu 49,4 cm³ a výkonu 4,2 hp. zajistit spolehlivost modelu. Maximální rychlost je 45 km/h, objem palivové nádrže 8,6 litru. Hmotnost modelu je pouze 96 kg. Průměrná cena modelu je 138 000 rublů.
Vespa S 50
Tento model má 50cc motor podobný předchozímu modelu. Elektronický zapalovací systém umožňuje rychle nabrat požadovanou rychlost. Automatická převodovka odstředivého typu s řemenovým pohonem vám pomůže snadno zvládnout přepravu. Objem palivové nádrže je 8 litrů, výkon pouze 4 hp. Průměrná cena je 140 000 rublů. Níže je uveden přehled skútru Vespa s50.
Vespa LX 125
Italský skútr Vespa lx 125, jehož cena dosahuje 170000 91 rublů, je považován za rychlejší model. Maximální výkon dosahuje 4,4 km/h. Čtyřtaktní jednoválcový vzduchem chlazený motor usnadňuje pohyb po městě. Spotřeba paliva je 100 litru na XNUMX km.
Italský skútr Vespa lx 125
Vespa S 125
Pohodlný skútr za 275000 50 rublů. Stojany na zavazadla a háček na sedadle vám umožní vyrazit na každodenní výlety. Malý vzduchem chlazený motor o objemu XNUMX ccm s elektronickým vstřikováním odvede svou práci spolehlivě.
Vespa LXV 125
Model se zdvihovým objemem motoru 124 cm³. Systém vzduchového chlazení a elektrický startér vám umožní používat přepravu pohodlně a bezpečně. Model vyvíjí 10,7 hp. při 8250 ot./min. Cena nového skútru je 186 000 rublů.
Vespa GTS 125
Skútr Vespa GTS 125 má variabilní převodovku. Palivová nádrž o objemu 7 litrů vystačí na motor o objemu 124 cm³. Hydraulické kotoučové brzdy vpředu i vzadu zajišťují bezpečný pohyb na nejtěžších cestách. Maximální rychlost tohoto italského skútru je 95 km/h. Cena modelu dosahuje 390 000 rublů.
Vespa GTS Super 125
Stylový a snadno ovladatelný model se 4-taktním 4-ventilovým motorem o objemu 124 cm³. Výkon modelu je 11 kW při 9.750 103 ot./min. Maximální rychlost modelu je 9,5 km/h. Objem palivové nádrže se zvětšil o 420 litru. Cena modelu je 000 XNUMX rublů.
Model Vespa GTS Super 125 tzn
Vespa LX 150
Skútr s jednoválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 150 cm³. Spolehlivá hliníková kola, přední pneu – 110/70 R11, zadní – 120/70 R10. Kvalitní přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy umožňují bezpečnou jízdu na skútru Vespa LX 150 i na těch nejtěžších cestách. Hmotnost skútru je 102 kg, průměrná cena je 200 000 rublů.
Vespa S 150
Stylový skútr Vespa S 150 byl uveden na trh v roce 2008. Pohodlný vysoce kvalitní model s ekonomickou spotřebou paliva – 3,1 litru na 100 km. Zdvihový objem motoru dosahuje 150 cm³. Stejně jako v jiných modelech přítomnost předních hydraulických kol a zadního bubnu. K dispozici je pohodlné sedadlo pro řidiče a spolujezdce a také standardní taška na zavazadla. Cena je 250 000 rublů.
Vespa GTV 250
Vytříbený model skútru s ocelovým rámem a hydraulickými kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Pracovní objem motoru 244 cm³ umožňuje dosáhnout výkonu 22 koní. Zvětšená palivová nádrž o objemu 9,2 litru umožňuje dlouhé cesty. Cena skútru je 277 000 rublů.
Vespa GTV 250 tj. model skútru
Vespa GTS 250ie
Model 2010 má motor o objemu 244 ccm a podobný výkon jako předchozí model. Hmotnost skútru je 151 kg. Transport je vhodný pro aktivní lidi, kteří chtějí Vespu využívat nejen pro klidnou jízdu, ale i pro sportovní výlety.
Vespa GTS Super 300ie
Sportovní výkonný model s objemem motoru 278 cm³. Kapalinový chladicí systém nedovolí přehřátí motoru při dlouhé jízdě. Rám je vyroben z vysokopevnostního kovu, k tělu jsou přivařeny výztuhy. Skútr Vespa GTS Super 300ie je schopen maximální rychlosti 130 km/h. Spotřeba paliva je 3 litry na 100 km. Cena modelu je 448 000 rublů.
Vespa GTV Via
Sportovní model o hmotnosti 146 kg. Charakteristickým rysem je výkonný kapalinou chlazený motor o objemu 278 ccm s elektronickým vstřikováním. Maximální výkon je 22 koní. při 7500 ot./min. Stylový design, pohodlné kožené sedadlo, stejně jako 12palcová kola s chromovými vložkami. Cena modelu je 480 000 rublů.
Zpětná vazba od vlastníka
„Před dvěma lety jsem dostal Vespu LX 50. Zamiloval jsem se do designu, model je pohodlnější než můj starý japonský skútr. Pohodlný prostorný kufr a sedadlo, doporučuji.
„S kamarádem jsem si koupil skútr Italy Vespa GTS 125. Skvěle vypadající, spolehlivé brzdy. Výkon na cesty po městě stačí. K větším škodám zatím nedošlo. Doporučuji”.
Specifikace Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Motor Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Převodovka Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Rozměry a hmotnosti Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Podvozek a brzdy Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Dynamické vlastnosti Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Další vlastnosti Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Popis Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013
Popis motocyklu Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Vespa LX 150 IE a S150 IE je v Rusku velmi vzácný motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako jsou Vespa LX 150 IE a S150 IE, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 150 ccm / 9.2 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Vespa LX 150 IE a S150 IE patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa LX 150 IE a S150 IE dalších roků výroby a informace o nich
Vespa LX 150 IE a S150 IE cena dle inzerátů na prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Vespa LX 150 IE a S150 IE na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Vespa LX 150 IE a S150 IE podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 10.00 % 10.00 % na prodej v Moskevské Voroněžské oblasti. 10.00 % do Voroněžské oblasti na prodej 10.00% Sverdlovsk region. 6.00 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 6.00% Rostovská oblast. 6.00 % Do Rostovské oblasti na prodej 6.00 % Krasnojarské území 6.00 % Prodej do Krasnojarského území 6.00 % Krasnodarské území 4.00 % Prodej do Krasnodarského území 4.00 % Samara obl. 4.00 % Do regionu Samara na prodej 4.00% region Kaluga 4.00 % do regionu Kaluga na prodej 4.00% Kursk region 4.00 % Do oblasti Kursk na prodej 4.00% Penza region. 4.00 % do regionu Penza na prodej 4.00%
- Moskva 10.00%
- Voroněžská oblast 10.00 %
- Sverdlovská oblast. 6.00 %
- Rostovská oblast 6.00 %
- Krasnojarské území 6.00 %
- Krasnodarské území 4.00 %
- oblast Samara 4.00 %
- oblast Kaluga 4.00 %
- Kurská oblast 4.00 %
- Region Penza 4.00 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3
Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.