Co když si chcete koupit výkonné, odolné a zároveň levné tourenduro? Věnujte pozornost modelu DL1000 V-Strom od Suzuki! Tento robustní dvoukolový dobyvatel silnic není tak jednoduchý, jak se zdá.
Dvouúčelový motocykl Suzuki V Strom 1000 se vyrábí více než půldruhého desetiletí, za tuto dobu prošel řadou výrazných úprav, aniž by však ztratil na oblibě. Do motorkářů se zamiloval pro stejně dobré schopnosti na chodníku i mimo něj a pro výbornou vhodnost pro dálkové cestování na motocyklu, včetně nekvalitních silnic. Výkonný, spolehlivý a nenáročný, toto kolo skvěle zvládne všechny úkoly, které mu chce majitel přidělit.
Design
První generace Suzuki DL 1000 V-Strom vypadala decentně. Klasický design středních nultých let, standardní plastová podšívka – nic neobvyklého. V této podobě motocykl vydržel 10 let, až v roce 2013 prošel hlubokou modernizací, v jejímž důsledku získal výrazné terénní vlastnosti. Restylovaná verze působí agresivněji a celkově zajímavěji a těžko si ji splete s jinou motorkou.
Specifikace Suzuki V Strom 1000
Suzuki DL 1000 je příliš těžká na to, aby se dala nazvat plnohodnotným off-roadem. Jeho živlem je asfalt jakékoli kvality, prašné cesty a grejdry, se kterými se vyrovnává s třeskem. Vyvážené technické vlastnosti z něj dělají skutečně všestranný motocykl.
Motor
Motor Suzuki DL 1000 V Strom dostal ze sportovního kola 1000 TL. Kapalinou chlazený V-twin s vysokým točivým momentem vyrábí 98 koní a 104 Nm točivý moment (101 koní a 101 Nm pro kopie 2013+ let vydání). Typ motoru 4taktní, DOHC, 4 ventily na válec. Archaický motor se již dlouho osvědčil a podle recenzí s ním nejsou žádné problémy. Majitelé zaznamenávají pouze velké množství vibrací, ale na cestách je prakticky necítí, a proto nezpůsobují nepohodlí. Ale zrychluje kolo z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy (od roku 2013 – za 3,02 sekundy)!
Přenos
standard 6-rychlostní převodovka, spolehlivý, ale pracuje trochu drsně. Po každé změně převodového stupně se neustále odněkud z převodovky ozve hmatatelné žuchnutí, které budí dojem, že motorkář nejede na Suzuki V Strom, ale na Harley-Davidson. To ale spolehlivost nijak neovlivňuje a spolehlivost je u cestovního motocyklu hlavním parametrem.
Podvozek a brzdy
Hliníkový diagonální rám, litá kola (u verze Suzuki V Strom XT1000, mluvil), solidní hmota, brzdy tomu odpovídající – není absolutně co vytknout. Všechny kopie od roku 2013 jsou vybaveny Systém ABS.
Odpružení s dlouhým zdvihem zvládá velmi dobře drsné silnice. Instance verze 2002 byly vybaveny nenastavitelnou vidlicí, od roku 2003 se objevilo nastavení předpětí a od roku 2013 – celá sada úprav. Plně nastavitelné zavěšení zadní kyvné vidlice monoshock zůstalo od zahájení výroby v podstatě nezměněno.
Přední kolo má dva 310 mm brzdové kotouče s 2-pístkovými třmeny (se 4-pístkovými radiály od roku 2013), vzadu – 260 mm, s 1-pístkovým třmenem. Účinnost brzd mu i přes slušnou hmotu stačí.
elektronika
U turistických endur je spolehlivost na prvním místě a čím jednodušší, jak víte, tím spolehlivější. Proto je elektronická náplň v Suzuki V Strom přítomna, ale umírněná a design motocyklu lze jen stěží nazvat překomplikovaným. V případě potřeby na to snadno přijde každý elektrikář, zvláště pokud má po ruce manuál.
Hmotnost a rozměry
Suchá hmotnost kola je 207-208 kg v závislosti na roce vydání. Těžiště je zvednuté dost vysoko, takže subjektivně působí dost těžce. Musí být nakloněn velmi opatrně, protože může rychle projít bodem, ze kterého není návratu, a zhroutit se na bok.
Impozantní jsou i jeho rozměry – délka 229,5 cm, šířka od 86,5 do 93 cm a výška od 133,5 do 147 cm.Přesné parametry závisí na generaci. Světlá výška 165 cm stačí na každou silnici.
Spravovatelnost
Navzdory tak působivé velikosti se Suzuki DL1000 V-Strom ovládá snadno a přirozeně. Některé problémy při téměř nulových rychlostech mohou nastat u malých motorkářů – výška na sedle dosahuje 84-85 cm. Ale vyplatí se vytočit alespoň 15-20 km/h a motorka se začne řídit téměř silou myšlenky . Ale při rychlostech nad 150-160 km / h se stává na trati příliš stabilní a není snadné ji přimět změnit směr.
Spotřeba paliva
To je asi 6 litrů na 100 km, pokud v oblasti udržujete cestovní rychlost 120 km/h na nejvyšší rychlostní stupeň. Ve městě může spotřeba stoupnout na 7-8 litrů. Objem palivové nádrže je 22 litrů u modelů vyrobených před rokem 2013 a 20 litrů u všech novějších exemplářů. Výkonová rezerva v ekonomickém režimu u Suzuki DL1100 dosahuje 400 kilometrů bez doplňování paliva.
Cena motocyklu
Nové kopie stojí za objednávku 14 tisíc dolarů. Cena paketu XT1000 se od běžného DL1000 V Strom liší velkým, ale jen nepatrně. Použité kopie za cenu od cca 250 tisíc rublů za nejstarší kola. Novější, nejnovější generace, z let 2013-2014, bude stát od 450-500 tisíc rublů a další.
Opravy a ladění
V-Strom je nenáročný na údržbu a vše, co potřebujete – náhradní díly, spotřební materiál, tuning – stojí celkem adekvátní peníze. Díky vcelku jednoduchému designu si jej můžete sami udržovat a opravovat v garáži, tuningu je dostatek na Ebay i v zahraničních internetových obchodech.
Opravit
Jedná se o spolehlivé a nenáročné kolo, které vydrží i tu nejdelší cestu v drsných podmínkách. Údržba je také na špičkové úrovni a šťourat se v garáži většinou spočívá v pravidelné údržbě. Poruchy samozřejmě občas nastanou, ale tento model nemá žádná zjevná slabá místa.
Náhradní díly
Prodejci většinou nemají na skladě nic jiného než spotřební materiál, takže majitelé Suzuki V Strom DL 1000, stejně jako drtivá většina ostatních ruských motorkářů, musí vše objednávat ze zahraničí. V průměru jsou náklady na náhradní díly srovnatelné s náklady jakéhokoli jiného japonského kola ve středním cenovém segmentu.
Ladění
Nejoblíbenější je ochrana litrového V-Stromu s jezdci a klecemi, protože plast, který není odolný, často trpí při pádu na bok. Cestovatelé na motorce vylepšují svá kola, která jsou mnohem lepší – vyšší čelní skla, kufry, pouzdra, nabíjecí porty pro zařízení. Tuningu je pro tento model dostatek a z velké části směřuje ke zlepšení turistických kvalit motocyklu.
Úpravy motocyklů
Obvykle se rozlišují dvě generace, i když v každé z nich je také dostatek drobných změn. První se vyráběl v letech 2002 až 2012 a několik let se dokonce v Evropě prodával pod názvem Kawasaki KLV1000. V roce 2013 byla provedena hluboká modernizace modelu, který byl výrazně hezčí, získal nové nastavení motoru V-twin, vylepšené zavěšení a moderní vzhled. Obě generace se ale dobře hodí k účelu, pro který byly vytvořeny – cestovat daleko, v pohodlí a za jakýchkoliv podmínek. Samotné slovo „Strom“ v němčině znamená zhruba „silný proud“ a toto jméno je ideální pro brutální turistické enduro.
Výhody a nevýhody
Suzuki V-Strom má dostatek pozitivních i negativních vlastností. Dokonce se mu přezdívalohusa pro chudé“, což naznačuje, že ve stejné třídě vystupuje se slavným BMW R1200GS, který je téměř ve všech ohledech horší než on. Stojí ale mnohem méně, což je pro mnoho motorkářů rozhodující faktor.
Výhody
- Skvělá spodní trakce. Stačí lehké pootočení plynové rukojeti a Suzuki V Strom 1000 svižně vyráží, solidně vrčící motorem.
- Jednoduchá konstrukce. V tomto modelu je minimum jakékoli volitelné elektroniky a šance na uvíznutí uprostřed stepi kvůli nějakému mazanému senzoru, který selhal, bývá minimální.
- všestrannost. Motorka se v městském provozu cítí jistě, má dostatečnou výkonovou rezervu pro jakékoli předjíždění a z hlediska dynamiky zrychlení není o moc horší než sportovní kola. Zároveň se skvěle hodí na dlouhé cesty, zvláště pokud jej vybavíte brašnami a dalšími nástavci.
Omezení
- Relativně křehký plast. Při pádu se může rozbít, zvláště pokud motorku upustíte ne na měkkou zem, ale na asfalt.
- Vibrace. Jsou, je jich hodně, a i když nezpůsobují vážné nepříjemnosti, přesto si na ně někteří majitelé stěžují.
- Vysoké těžiště. Z tohoto důvodu mohou motocyklisté, kteří nemohou s jistotou dosáhnout nohama na zem, mít potíže s ovládáním Suzuki V-Strom v dopravních zácpách.
Zpětná vazba od vlastníka
Motá pohádka! Koupil jsem si ho skoro náhodou, chystal jsem se vzít Varaderu, ale když jsem se přišel podívat, zjistil jsem, že si s tímto hrochem nevím rady. Byl tam i Strom 650 ccm, ten se mi líbil mnohem víc, takže jsem začal shánět litrový, který jsem si koupil. Již čtyři roky na něm ujelo 40+ tisíc km bez poruch. Japonská kvalita! Arthur, Novorossijsk.
Nevýrazná motorka pro nepochopitelné co. Na tourenduru to netáhne, normálně jezdí po zemi jen na zlé gumě, která na asfaltu přes 5000 km umírá na nulu, protože se snaží přepadnout. Jsou tam minima, žádná maxima. Nelíbilo se mi to, bruslil jsem sezónu a prodal to, koupil Kava Versus – nebe a země, Kava je ve srovnání se Stromem jen raketa. Sergej, Novosibirsk.
Model mě zaujal, když jsem na YouTube narazil na recenzi V Storm 1000. Cenovka je humánní, výkonové vlastnosti nejsou špatné, dlouho jsem nepřemýšlel – koupil jsem. Motocykl zachráněn více než jednou, na něm a podél rumunských hadů cestoval při teplotách blízkých nule a dostal se do bouře na španělském pobřeží a přes Gibraltar se toho roku dostal do Maroka. Najeto už přesáhlo 100tis, z toho mám skoro 80, bez problémů. Hvězdičky jsem měnil s řetězem,samozřejmě spojku,třikrát třídil vidlici,zakapal zadní třmen -pomohla opravná sada. Pavel, Moskva.
Podobné modely
- Honda XL1000 Varadero. Tourenduro, oblíbené mnoha motorkáři, je nyní mimo výrobu, ale stále je velmi oblíbené.
- Kawasaki Versys 1000. Poměrně „parketové“ turistické enduro, vybavené překonfigurovaným motorem z modelu Z1000.
- Yamaha XTZ1200 Super Tenere. Hlava a ramena nad ranými V-Stromy, ale nejnovější generace může dobře konkurovat vlajkové lodi tourenduro od Yamahy.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Suzuki V Strom 1000 zaujme tím, že nabízí hodně za malou cenu. Svým designem je dost archaický, ale má něco, pro co jsou cestovní kola ceněná – vysoká spolehlivost, dlouhý dosah, komfort a solidní rezerva chodu. Je horší než technicky vyspělejší konkurenti od BMW a KTM, ale za svou cenu si svého kupce vždy najde.
Popis motocyklu KTM R 100 1951 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
KTM R 100 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM R 100, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl KTM R 100 modelového roku 1951, protože jejich výroba byla před 65 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti KTM R 100 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů KTM R 100 a informace o nich
Cena KTM KTM R 100 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM KTM R 100 na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje KTM R 100 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 10.59 % 10.59 % na prodej v Moskvě Moskevské oblasti. 9.08 % do moskevské oblasti na prodej 9.08 % Krasnodarské území 8.86 % Na prodej do Krasnodarského území 8.86 % Petrohrad 6.38 % Na prodej v Petrohradě 6.38 % Rostovská oblast. 4.86 % Do Rostovské oblasti na prodej 4.86% Sverdlovská oblast. 3.89 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 3.89 % regionu Samara. 3.57 % V regionu Samara. na prodej 3.57% Čeljabinská oblast. 2.92 % do Čeljabinské oblasti 2.92 % na prodej Baškortostánu 2.16 % 2.16 % na prodej Baškortostánu Tatarstánu 2.16 % 2.16 % na prodej Tatarstánu
- Moskva 10.59%
- moskevský region 9.08 %
- Krasnodarské území 8.86 %
- Petrohrad 6.38 %
- Rostovská oblast 4.86 %
- Sverdlovská oblast. 3.89 %
- oblast Samara 3.57 %
- Čeljabinská oblast 2.92 %
- Baškortostán 2.16 %
- Tatarstán 2.16 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Minsk MMVZ-3.112
Minská novinka Motocyklisté různých generací již dlouho znají lehká dvoukolová vozidla nesoucí podobu čápa na plynové nádrži. Většina motoristů jimi začínala svůj motocyklový životopis.Za ta léta, která uplynula od zahájení výroby motocyklů v Minsku, se výrazně zvýšil jejich výkon, zlepšily se dynamické vlastnosti, zvýšil komfort Majitel dvoukolového vozu, as pravidlem, málokdy je s tím zcela spokojen. Čím víc jezdí, tím víc to chce zlepšovat. Motocykly Minsk nejsou výjimkou. Během uvedení modelu MMVZ-3.115 („Za volantem“, 1976, č. 1) závod obdržel mnoho dopisů s návrhy na změnu designu. Návrh ovlivnily návrhy zákazníků a také výsledky testů. A nyní se v prodeji objevil vylepšený motocykl MMVZ-3.112. Jeho cena je 450 rublů.Na první pohled na auto zaujme nové, pohodlnější, široké a dlouhé sedlo. Opírá se o zvíře.