Motorka se skvěle hodí do města. Honda CB 250 F Hornet může potěšit i zkušené motoristy, protože tento model je ovladatelný a není velikostně produktivní. Snad jde o jednu z nejlepších motorek mezi městskou klasikou, která se navíc dá pořídit za málo peněz.
Shrnutí
Hornet 250, poháněný motorem o objemu 250 ccm, si díky vynikající dynamice zrychlení, elegantnímu ovládání, kompaktnosti a pohodlí vysloužil titul jednoho z nejlepších motocyklů ve své třídě. Jediné, co vyvolává stížnosti, je obtížnost shánění náhradních dílů na motocykl, pokles trakce po překonání rychlostní bariéry o 120 km / h a nutnost pravidelných změn převodových stupňů, aby byla zachována dynamika v městském provozu, což však ano ani v nejmenším nepokazit duchovní dítě japonské společnosti.
Motor
CB 250 F je vybaven řadovým, čtyřdobým a čtyřválcovým motorem. Tato jednotka má efektivní objem 249 cm³ a je chlazena kapalinou. Jeho limit točivého momentu 25 Nm dosahuje při 11000 40 otáčkách za minutu, přičemž výkon je na maximu 13000 koní. bude při 180 100 ot./min. Tak vysoké otáčky jsou důsledkem malého objemu motoru. Maximální rychlost kola je 5,3 km/h, přičemž na XNUMX km/h zrychlí za XNUMX sekundy.
Recenze motocyklu Honda Hornet 250 (CB 250 F)
Motik se mi moc líbil. Servisní personál není drahý, ale ten první je hodně nepochopitelný kvůli nedostatku informací o něm (stejný vzduchový filtr je nainstalován ze staršího sršně (600k) a ten není ve vysvětlivkách za 250k).
Motor je bzučák motorové pily))) ale působí to jako kult mezi Yapy (zdeformované od Sibiře) pohon převodů ozubenými koly (netřeba šamanizovat s napínáky a tlumiči) a vůbec takový veselý drygatel.)) Můžete dokonce říci, že to „srazí“.
Hodovka je jednoduchá jako samurajský meč, nechybí ani progrese, která nebrání zábavě na dráze (za předpokladu, že kostra váží méně než 90 kg. Jinak už nejde řadit výkonem myšlení a není dostatek brzd).
Na dlouhé tratě – to je pro masochisty (můj osobní rekord sebetrýznění Moskva-Samara za jeden den) Přesto se jedná o nahé kolo s úplnou absencí jakékoli ochrany proti větru a s neturistickým střihem.
Velmi zajímavý městský matzatsikl. Dobrá alternativa ke “starému litru” pro malé frézy pontor bez zkušeností. Odpusťte více chyb a dejte zkušenosti.
Takže malé kolo! Předně rozměr pneu není vůbec dětinský (stejný jako např. na 900 Fireblade), a to: 120 vpředu a 180 vzadu. Více než dost pro otočné brusle 40x4cc o výkonu 62 koní. Při pohledu shora vidíme jakousi tenkou elegantní motorku. Motor je vcelku kompaktní a není se čemu divit – vždyť průměr válce je pouhých 48,5 mm. Tradiční uklizený, připomínající panel roadsteru.
Motor. Sání volantu. Startování studeného nebo horkého motoru s trochou pomoci plynu není žádný problém. Dostatek točivého momentu pro slušný rozjezd v mírných otáčkách. Značky 8000 min si nevšimnete, protože nedochází k vibracím. Není to ani při úplném vyšroubování motoru. Nejsou zde žádné mechanické zvuky. Hladká trakce v celém provozním rozsahu. Vysoký zvuk jako hlas operní divy s nejvyšší notou – prostě super. Kontrola hladiny oleje měrkou.
Spojka a krabice. Lehká a měkká spojka, lanový pohon. Šestirychlostní box. Přepínání je snadné a přesné.
Podvozek. Dobré, stabilní odvalování s maximální rychlostí 201 mph. Řízení je snadné, v zatáčkách má tendenci vybočovat. Se špatným pokrytím, zřetelnými a předvídatelnými reakcemi na volant. Brzdy jsou dobré. Požadavky splňují také závěsy.
Pohodlí. Dobré spojení mezi motocyklem a řidičem. Ani lidé starší 180 let se necítí nepříjemně. Ovládací prvky nevyžadují montáž, vše je po ruce. Energetická náročnost odpružení je ve výšce. Ideální pro řidiče o hmotnosti 90 kg. Sedadlo spolujezdce je trochu vysoké, ale poskytuje přijatelnou úroveň pohodlí.
Brzdy. Přední a zadní kotouč. Velké zpomalení. 4-pístkové přední. Ruční ovládání je rychle přeuspořádáno. Dobře se drží a dávkují i na mokrém povrchu.
Spotřeba. I přes vysoké otáčky žere 6 litrů na 100. Možný maximální dojezd je 250 km.
Zařízení. Drahé, ale vynikající silniční pneumatiky na motocyklu.
Celkem: verze 250 pro denní cesty. Stylové, svižné, rychlé.
Mot je dobrý, nadýchaný, zdálo se mi to trochu po 2 měsících. ale jedno vše se překrývající mínus: díly … nefiga ne. dobře, pokud pod objednávkou. a nenajdeš vůbec nic. pokud stále něco najdete na motoru. Ale když to dáte na bok, ale kde budete hledat všechny tyto náhradní díly, nikdy se to nedozvím. řeknu tohle. Nikde jsem k němu nenašel vzduchový filtr, ani v Evropě, ani v Americe. a prodává se se starým větracím otvorem. výkon samozřejmě 400ku společný. Teď jsem na Siberian 600 a řeknu to, na sportovní náhradní díly v každém stánku. Měl jsem Hornet 600, jako populární moták, ale přesto byly problémy s úklidem a dalšími věcmi, když jsem ho připojil. Je nutné, aby byly náhradní díly, jinak to spadlo a mot stojí 3-4 měsíce, zatímco hledáte náhradní díly.
Rozměry a hmotnost
Délka CB 250 F je 2045 mm, její výška je 1055 mm a šířka 740 mm. Rozvor náprav je zde 1415 mm a výška sedla je 760 mm. Hmotnost motocyklu bez paliva je 149 kg as ním – 166 kg. Objem palivové nádrže je celých 16 litrů, což je při průměrné spotřebě benzínu na 100 km kolem 4 litrů hodně.
Honda Hornet CB250F je motocykl určený pro začátečníky, který dokáže začínajícího motorkáře příjemně a jemně uvést do světa dvoukolových vozidel. Dítě je však překvapivě „svalnaté“ a dokáže příjemně překvapit i zkušeného motorkáře. Mimochodem, Hornet 250 je také docela oblíbený mezi zkušenými motorkáři, protože je levný, spotřebovává málo benzínu a jeho schopnosti jsou více než dostatečné pro každodenní městské jízdy. Leda že bys musel řadit častěji než na nějaké Hondě CB 400 nebo Hondě CB 750, ale dá se to přičíst nedostatkům?
Schopnosti maloobjemové Hondy Hornet 250 jsou opravdu příjemně překvapivé, stejně jako celá motorka jako celek. Klasické silniční kolo, vzhledově mírně modernizované, úspěšně kombinuje dobrý výkon, jednoduchost a styl, který nikdy nezestárne. Možná ho lze ve své třídě označit za jeden z nejlepších, a to nebude přehnané. Středně kompaktní, lehký, výkonný (samozřejmě podle třídních standardů), Hornet 250 je dokonale vyvážené městské kolo, které z hlediska každodenního jízdního komfortu není v žádném případě horší než všemi oblíbená Honda CB 400.
Do ocelového rámu je vsazen plnohodnotný 4válcový kapalinou chlazený motor spolupracující s karburátory a moderní 6stupňovou převodovkou. Motor Honda Hornet 250 miluje vysoké otáčky a pro dynamickou jízdu je třeba jej „vytočit“ – to je poplatek za dobré parametry převzaté z maloobjemového motoru. Hornet 24 poskytuje točivý moment 250 NM při přibližně 11000 40 otáčkách za minutu a maximální výkon 14000 sil při přibližně 250 250 otáčkách za minutu. Pro levnou městskou klasiku se „čtvrtinovým“ motorem jsou to vynikající ukazatele. Navzdory spíše skromným rozměrům Hornet XNUMX je jeho ergonomie na nejlepší úrovni. Pohodlná a uvolněná jízdní pozice je zaručena motocyklistovi téměř jakékoli výšky, snad kromě samotných hrdinů. Zařízení ukryté v chromových „brýlích“ jsou skvěle čitelné a všechny ovládací prvky jsou umístěny na obvyklých místech. Suchá hmotnost Hornet XNUMX je jen asi sto padesát kilogramů.
Schéma odpružení motocyklu je klasické, s teleskopickou vidlicí vpředu a jedním monoshockem vzadu. Dá se s jistotou nazvat pohodlným, ale v přítomnosti spolujezdce se motocykl znatelně „prohýbá“. Přesto je Honda Hornet 250 určena především pro jízdu o samotě, i když nikdo samozřejmě nezakazuje vzít pasažéra do cíle, pokud je to nutné. Mimochodem, tankování po cestě bude muset být prováděno zřídka – průměrná spotřeba Hornet 250 je asi 4 litry na sto a objem plynové nádrže je až 16 litrů. Brzdy si zaslouží pozornost a pozornost v každém smyslu. Přední i zadní kola Hornetu 250 mají jeden brzdový kotouč a brzdí kolo velmi efektivně. Navíc si musíte dávat velký pozor na přední brzdu – je tak houževnatá, že to můžete přehnat. Není ale pochyb o tom, že v případě nouze budou schopnosti Hornetu 250 stačit k rychlému zastavení.
250cc Hornet je rozhodně jeden z nejlepších ve své třídě. Malý, lehký, chytře ovládaný, zrychluje tak, jak byste to od něj vůbec nečekali. Pravda, po 120 km/h motoru prudce dochází dech a pro udržení dynamiky v městském ježdění musíte často přeřazovat, ale to Hondu Hornet 250 rozhodně nezhoršuje.
Podvozek a brzdy
Rám tohoto kola je vyroben z oceli. Má stylový moderní vzhled, ale zároveň na něm není nic jedinečného. Ráfky tohoto stroje jsou odlévané jako většina silničních kol a elegantní volant má klasické rozměry.
Zadní zavěšení je kyvadlové verze s tlumičem, jehož zdvih je 128 mm. Přední odpružení se zdvihem 125 mm představuje 36 mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s jedním pístkovým třmenem. Vpředu brzdí kotouč o průměru 296 mm a čtyřpístkový třmen.
Ergonomie a ovládání
Kompaktní rozměry Hornet 250 nijak neovlivňují jeho ergonomii: pohodlné a pohodlné nošení je zajištěno i pro vysoké motoristy. Nástroje motocyklu jsou vysoce informativní a jsou ukryty v pochromovaných „brýlích“, hlavní ovládací prvky jsou po ruce. Pohotovostní hmotnost, deklarovaná v technických charakteristikách Hondy Hornert 250, je 150 kilogramů.
Odpružení je klasické, reprezentované zadním monoshockem a přední teleskopickou vidlicí. V přítomnosti spolujezdce se motocykl znatelně prohýbá, ale to nemá vliv na parametry odpružení – dokonale skryje nerovnosti stopy. Hornet 250 není určen k přepravě cestujících, ale to nezakazuje přepravu druhé osoby na působivé vzdálenosti.
Palivová nádrž o objemu 16 litrů poskytuje dobrou autonomii motocyklu a umožňuje cestovat na dlouhé vzdálenosti bez doplňování paliva. Brzdový systém je představován kotoučovými mechanismy a má vysokou účinnost, přední kotouč je však příliš přilnavý, takže jej musíte při zastavení ovládat. Brzdový systém vám umožňuje rychle zastavit motocykl, a to i při vysokých rychlostech.