Motocykl V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition: specifikace, foto, video

Ve světě motorů existují modely, jejichž vzhled není nijak zvlášť propracován z důvodu ovladatelnosti, bezpečnosti a odolnosti. Ale žádná pravidla žádné výjimky. Někdy opouštějí montážní linku modely, jejichž design je na milimetr ověřený, ale ty běžící .

Obsahuje Yamaha VMAX 1200

To byl Yamaha V MAX 1200, křižník představený veřejnosti v roce 1985. K vývoji vzhledu Japonci pozvali návrháře z Velké Británie.

Motocykl vznikl jako protiváha amerických hot rodů, „skládání asfaltu do harmoniky“ při akceleraci. Proto byl model nazván V-Max, což doslova znamená „maximální zrychlení“.

Náplň vznikla sama o sobě. Silný motor motocyklu dobrá dynamika, rychlost, zrychlení . Ale motorka měla průměrnou ovladatelnost a manévrovatelnost.

• V roce 1992 motocykl prošel mnoha změnami kvůli bezpečnosti, ale vzhled zůstal téměř nezměněn. V důsledku toho se aktualizovaný model prakticky nelišil od původního, což vytvořilo určitý zmatek v úpravách. Vzhledem k tomu, že vývojáři v každé zemi představili své vlastní vybavení – soubor variací motocyklů, které mají stejný vzhled, ale různé možnosti, se staly ještě většími.
• V roce 2008 výroba modelu je ukončena, nahrazuje jej Yamaha VMAX 1700. Novinku odlišuje moderní vzhled, technologie použité na R1, hliníkový rám.

Výstavba

Rám kola byl vyroben z oceli.

Z vlastností motocyklu lze zaznamenat jednoduché uspořádání s ocelovým duplexním rámem.

Toto rozhodnutí bylo diktováno instalací výkonného motoru, který díky určitým technologiím koncernu musel během provozu měnit výkon. A vědět, že motocykly se řídí jinak – konstruktéři neriskovali. Ocelový rám dělal kolo těžší, k vyřešení tohoto problému bylo použito duplexní schéma .

Situaci to ale nezachránilo a koncern se rozhodl pro bezprecedentní krok. V procesu navrhování změnit typ kola. Kromě možnosti uplatnění dalších technologických řešení se tím prudce zužuje okruh konkurentů.

Pozastavení nebylo znovu vynalezeno . Jediným neobvyklým řešením byla instalace dvojice tlumičů vzadu. Vpředu – konvenční teleskopická vidlice. Pracovní tahy 100 mm pozadu 140 mm vpředu.

Exteriér

Ani po změně třídy navenek motorka příliš nevyčnívala. Byl to křižník vyrobený pouze v Japonsku.

přední část

Kromě zvýšeného úhlu přední vidlice (přikývnutí k novému typu) motorka zepředu příliš nevyčnívá.

krátké křídlotěsně přitisknuté k pneumatice (základní pryž – Bridgestone). Těsně nad ním vycházejí kryty peří podél kola, zbytek je nahý. Absence přední sady karoserie poskytuje dobré proudění vzduchu do kapalinou chlazeného chladiče. Je umístěn poměrně vysoko, ale pokud je nutné čištění nebo výměna, není zde žádná mezera – motocykl nemá boční body kit.

Připevnění blatníku k přední vidlici.

Dashboard

Jako každý sebeúctyhodný křižník byla většina přístrojů a indikátorů na plynové nádrži.

Poctou klasickým motocyklům byl pouze šípový rychloměr namontovaný nad světlometem optiky hlavy. V závislosti na konfiguraci může mít označení v kilometrech nebo mílích (pokyny druhého jmenovaného vyžadují pravidla silničního provozu USA). Evropská shromáždění měla maximální známku v 260 km / h. Zde pod sklem bylo počítadlo kilometrů ve 2 exemplářích.

Pro určení „původu“ motorky se stačí podívat na rychloměr. Na amerických modelech je samozřejmě stupnice vyznačena v mílích za hodinu.

Tank měl bohatou sadu – 2 číselníkové ukazatele a sadu žárovek. Šipky ukazovaly hladinu paliva a otáčky motoru – otáčkoměr. Měl k tomu přirážku 11 × 1000 , červená přečetla z 10 × 1000 a vývojáři doporučili 9 × 1000 , přičemž ke změně výkonu (o kterém o něco nižší) došlo již při 6 × 1000 .

Většina přístrojové desky je umístěna v obložení palivové nádrže.

Sada žárovek obsahuje:

• ukazatele směru, 2 kopie;
• zapínání dálkových světel;
• neutrální;
• pokyny pro výměnu oleje;
• využití rezervy paliva.

Zadní pohled

Zadní optika byla k dispozici v kompletní sadě, ale byla provedena mimo krabici. Místo tradičního černého plastu zakrývajícího světla ze špatné strany byl použit chromovaný kovový „hrnek“.

Směrová světla jsou upevněna na vzdálených konzolách.

• Stejně jako ostatní křižníky měl i motocykl zadní křídlo a na něm rozptýlená optika. Na spodní části křídla bylo místo pro řadu, ještě níže si jednotliví uživatelé zavěšovali malý blatník.
• Přestože bylo sedlo několikrát recyklováno pro pohodlí uživatele – jeho vzhled se příliš nezměnil. Po celou dobu výroby byly pro oba jezdce nabízeny pohodlné sedací soupravy s jasně definovaným krokem. V důsledku změny typu a růstu základny na jeho požadavky bylo místa pro oba cestující více než dost.

Pod plynovou nádrží jsou plastové obložení kryjící horní část motoru.

Технические характеристики

Díky masce, která vyrostla během procesu návrhu, se motocykl přesunul od cruiserů k dragsterům – vozům určeným pro závodění pouze v přímém směru. Nejedná se o plnohodnotný sport, ale motor musí být docela výkonný.

Pohonná jednotka V-Max má fenomenální rezervy v oblasti bezpečnosti a zdrojů.

Pro kolo byl použit V4, již známý spotřebitelům luxusních stavitelů silnic. Byl přepracován, překonfigurován a v důsledku toho obdržel:

Vzhledem k ekologickým předpisům přijatým v Japonsku, hlukovým normám v Evropě se výkon motocyklu postupně snižuje na 135 klisny v Evropě 140 – v USA a Kanadě, 97 – v Japonsku.

v-boost

Zvýšení výkonu při konstantním kompresním poměru bylo dosaženo instalací proprietárního systému V-Boost.

Jedním z vrcholů, který chtěli v tomto motocyklu použít, byla přítomnost systému v motoru, který byl opakovaně testován na sadách Yamaha.

Princip fungování byl kkdyž se motor točil na 6k nebo více, serva otevřela speciální tlumiče mezi spárovanými válci (1 a 2, 3 a 4). Větší počet otáček způsobil pouze zvýšení výkonu, dosahující 40% v červené zóně. Výroky vývojářů byly opatrnější. Zaručili růst spravedlivých 10% .

Převodovka a spojka

Hlavním převodem je kardan, který by měl být v zásadě „nezničitelný“, ale u tohoto modelu „nemocí“ poruchou stopek.

Opatrná prohlášení vývojářů vysvětlila 5stupňová převodovka, která se fyzicky nemohla za provozu přepnout do rozšířených režimů.

Byla dobře naladěná, převody byly jasně zapnuté, nezpůsobovala žádné stížnosti, ale nebyla zvyklá pracovat s takovým motorem.

Konstruktéři se snažili situaci napravit úpravou převodových poměrů. To ovlivnilo celkovou dynamiku, ale nedalo očekávané příležitosti od takového motoru.

• Hlavní pohon – závan .
• Spojka – mokrá vana, lamelová, přenos výkonu – hydraulika .

Brzdy

Zajímavé je, že předtím 1992 let když se kolo radikálně předělávalo, brzdy kromě počtu kotoučů byly podobné jako dvojčata, podpora, průměr kotouče – vše bylo stejné.

Po změně se ale situace změnila.

Přední brzdy

• Počet disků je 2.
• Průměr kotouče – 298 (282) mm.
• Podpěra – 4- (2-) píst.

Zadní brzdy

• Počet disků – 1;.
• Průměr kotouče – 282 mm.
• Podpora – 2-pístová.

V závorkách jsou výchozí možnosti. Možnosti nebyly nabídnuty.

Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva

Dragster se vyznačuje vysokou rychlostí a dobrou akcelerací. A VMAX není výjimkou. Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 233 km / h .

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km/h z klidu – pro 3.5 sec .

Spotřeba paliva

Se spotřebou paliva není situace tak růžová. Vývojáři naznačili 7 litru na 100 km . Skutečná čísla závisela na stylu jízdy, ale byla nižší 10 l zřídka spadl.

Rozměry a hmotnost

Motorka váží hodně, jak má vážit pravý železný kůň.

Pohotovostní hmotnost motocyklu (plný kapalin, připraven k jízdě) — 283 kg .

Rozměry, jako u dragsteru, jsou malé:

Z výše uvedeného seznamu dragster charakterizuje pouze jeden parametr – velký rozvor v důsledku odlišného úhlu vidlice. Ale takový sklon je charakteristický jak pro americké modely, tak pro klasické choppery.

Pro koho to je?

Ale výška na sedle naopak ukazuje, že na kole budou dobří pouze lidé průměrného a podprůměrného vzrůstu. Vysokí motorkáři by měli zvážit jiné auto.

Skromný dojezd nedělá kolo pohodlným na dlouhé cesty, spíše je to městský „rezident“.

Zároveň je zajímavé, že původně nebylo plánováno prodávat tento model na domácím trhu Japonska a Yamaha vyráběla nízké motocykly na základě jiných zemí?

soutěžící

Po přechodu do jiné třídy se Yamaha V MAX 1200 stala téměř unikátním modelem, který neměl konkurenci. Mnozí model porovnávali s Honda X4 , ale nepočítali s tím, že Honda sama svůj motocykl nepostavila do soutěže o V MAX.

Podle zástupců Hondy je X4 jednou z možných konfigurací vlastního vyvinutého CB1300. Nemají zájem soutěžit s Yamahou v chybném vývoji.

Ve prospěch toho hovoří i tovární dokumentace k X4. Tento model jím prochází jako CB1300C, kde poslední písmeno jasně znamená – Zvyk, jedna z možností designu.

Omezení

Yamaha V-max 1200 je rozhodně kontraindikována pro začínající motorkáře, toto kolo vyžaduje opatrné a velmi opatrné zacházení.

1. Brzdy . I na klidnou umírněnou jízdu bych chtěl něco lepšího.
2. Fork . Při prvním nouzovém brzdění jednou nebo dvakrát prorazí.
3. Tank . Při spotřebě 10 litrů není zásoba 15 ani sranda.
4. Cardan . Navzdory skutečnosti, že kolo s kardanem je spolehlivější, jsou poruchy koncových spínačů u tohoto modelu chronickým onemocněním. Velmi obtížně se léčí. Obnova není zaručena.

Mnozí stále nazývají různé problémy v elektrikáři.

Jeden z těchto problémů se skrývá v uzávěrech svíček, jejichž odvodňovací kanály jsou často ucpané nečistotami, kontakty jsou oxidované a motor začíná selhávat.

a důstojnost

1. Dynamika . Začněte jako silný „zlý“ sport.
2. Skutečný design . Nikdo na první pohled nepojmenuje typ, ke kterému kolo patří. Od stavitele silnic po vrtulník. O archaismu není ani zmínka. Řidič se poprvé dozví o typech bez točivého momentu.
3. Dostupná cena.
4. I na problémovém motocyklu se dostanete na místo opravy.
5. Velká sada komponentů a ladění.
6. Oprava nevyžaduje speciální znalosti a autorizovaný servis. I když na otevřeném poli, dokonce i v garáži na podlaze. Vše je jednoduché, přehledné, dostupné.

Závěr

Yamaha dokázala vyrobit skutečně unikátní motocykl. V MAX 1200 je model, o kterém koluje více pověstí než skutečných recenzí. Kolo, které nemá konkurenci.

Yamaha V-max 1200 je legenda. Právě tento motocykl zůstal po dlouhou dobu nejrychlejším sériovým kolem na světě.

Docela dynamit díky přestavěné skříni a s dobrou trakcí, charakteristickou pro motory ve tvaru V.

Jako ve většině případů, rozhodnutí o koupi takového modelu lze učinit až po testovací jízdě na něm. Ale zároveň stojí za to odpovědět, proč se model bere – výlety po městě, do práce nebo na dlouhou cestu. Již po odpovědi se mnohé vyjasní – má cenu zkoušet tento nebo hledat něco slavnějšího (nebo nového, cokoliv).

První opravdový svalovec, výkon V-Maxu při drcení asfaltu z něj udělal legendu.

Toto je rozhodně nejúžasnější vypadající V-Max všech dob. Ale žhavý vzhled není to jediné, co V-Max má. Uvolněte jeho 1198cc V-4 a uvidíte, proč mu bylo uděleno tolik ocenění.

V-Max nabízí značnou úroveň výkonu a výkonu. Není určeno pro začínající nebo nezkušené jezdce.

Kapalinou chlazený, 1,198 16 ccm, DOHC, 70ventilový, 4�, V-XNUMX motor nemá ve své třídě obdoby, čerpá ohromný, úderný výkon a úžasné zrychlení.

4 ventily na válec poskytují maximální účinnost dýchání pro úžasnou dodávku energie.

Speciálně navržený, temperovaný klikový hřídel a ojnice poskytují velkou odolnost.

Speciálně navržené vačkové hřídele s vysokým zdvihem zajišťují dostatečné zrychlení při nižších otáčkách a pomáhají dále rozšířit již tak úžasné výkonové pásmo.

Čtyři obrovské 35mm karburátory Mikuni se spodním tahem zajišťují bezproblémovou, bleskově rychlou odezvu plynu.

Jediný motocykl svého druhu vybavený „V-Boost“ indukcí; variabilní systém sání, který umožňuje dvěma sacharidům dodávat palivo do jednoho válce přes servo řízený klapkový ventil při 6,000 XNUMX otáčkách za minutu a více. Efekt je jako „nakopnutí kompresoru“.

Pětistupňová převodovka s plynulým řazením přenáší tento masivní výkon na vozovku s jediným cílem: maximální zrychlení až po červenou čáru.

Praktický olejový filtr typu spin-on

Hydraulicky aktivovaná spojka membránového typu poskytuje přesný výkon spojky s lehkým zatažením za páku a minimální údržbu.

Čistý, tichý a nenáročný na údržbu hřídelový pohon poskytuje mimořádně hladký výkon, který je prakticky bez řas.

Dvojité chromované tlumiče poskytují vynikající průtok pro maximální výkon. Chromování usnadňuje jejich čištění.

Nízko zavěšený ocelový rám s dvojitou kolébkou pomáhá snížit výšku sedadla na 765 mm (30.1″) pro nízké těžiště a lépe vyváženou manipulaci.

Silná, 43mm, přední vidlice se 140mm (5.5″) zdvihem kola a nastavitelným vzduchovým asistentem, který umožňuje jezdci doladit charakteristiku předního odpružení podle jeho stylu jízdy.

Plastové chrániče proti třískám chrání trubky vidlice před poškozením kamínky, zatímco integrální výztuha vidlice minimalizuje ohyb vidlice.

Dvojité zadní tlumiče se vyznačují čtyřsměrným tlumením odskoku a pětisměrným nastavením maximálního předpětí pružiny pro všestrannost a výkon v různých silničních a/nebo jízdních situacích. Zdvih zadního kola je 4 mm (5″).

Obrovská, 6″ široká zadní pneumatika s pevným talířovým kolem poskytuje vynikající trakci a masivní kontaktní plochu pro připojení úžasné síly V-Maxu.

Speciální design, „talířová“ kola se snadno čistí a nevyžadují údržbu. Červená klíčová linie zdůrazňuje nová kola s černým povrchem.

Dvojité 298mm přední kotouče se čtyřpístkovými třmeny poskytují vynikající brzdnou sílu.

282mm zadní kotoučová brzda s 2-pístkovým třmenem

Palivová nádrž pod sedlem pomáhá snížit těžiště motocyklu a poskytuje prostor pro velkokapacitní airbox umístěný nad karburátory.

Spínač rezervy paliva je pro snadné použití pohodlně umístěn na spínači na pravém řídítku.

Široké, silně polstrované sedadlo a plyšové sedlo spolujezdce s madlem dodávají mimořádné pohodlí k nesrovnatelnému vzrušení.

Kompaktní rychloměr s trojitým uchycením a počítadlem kilometrů udržuje kokpit čistý a jednoduchý.

Tachometr a teploměr namontovaný na palivové nádrži, s neutrálem, dálkovými světly, ukazatelem směru, nízkou hladinou oleje a kontrolkami nízké hladiny paliva

Praktický středový stojan

Samozrušovací blinkry s novými bílými skly

Jasný, 60/55W, halogenový světlomet

Zámek řízení na hlavě řízení

Výstražná kontrolka nízké hladiny paliva

V-Max nabízí značnou úroveň výkonu a výkonu. Není určeno pro začínající nebo nezkušené jezdce.