Některá kola jsou stavěná na výkon, ne na lesknutí chromu a vrčení výfuků. Racer Trophy 110 je například cenově nejvýhodnější užitkové kolo, které se může stát věrným pomocníkem v domácnosti.
Ve snaze konkurovat ostatním čínským výrobcům motocyklů v segmentu nejdostupnějších kol vypustila notoricky známá značka z Říše středu do vínku svého bojovníka Racer Trophy RC110N. Na tomto motocyklu není absolutně nic nadbytečného a konstruktéři se při jeho tvorbě jednoznačně drželi jediné zásady – jen kdyby to bylo levnější. A mimochodem, udělali. Racer Trophy 110 pravděpodobně nepomůže zvýšit sebevědomí, získat dávku adrenalinu nebo se předvést na silnici, ale při každodenní rutinní práci, jako jsou služební cesty, odvede vynikající práci. Je to levné, ještě levnější na údržbu a co ještě potřebujete od užitkové motorky? Racer Trophy si proto jistě najde svého kupce.
Specifikace Racer Trophy RC110N
Čím jednodušší, tím spolehlivější! To je přinejmenším mantra, kterou stojí za to si pro sebe častěji opakovat, pokud se rozhodnete Racer Trophy 110 zakoupit. nejjednodušší motorka, který si dokonce dokážete představit jako sovětský „Minsk“ nebo „Voskhod“ a získáte přibližnou představu o tom, jaký je náš čínský host. Ocelový rám, karburátor, která se dává na dobrou stovku čínských kol, litá kola, řetězový pohon. Jinde opravdu není. Racer Trophy RC110N je 110ccm, 4taktní, 2ventilový, vzduchem chlazený, 7hp motor, který dokáže pohánět lehké kolo až 80 km / h. V převodovce Racer Trophy 110 celkem 4 rychlostní stupně, ne 5, ale to mu stačí. Navíc je pro něj kontraindikováno rychle zrychlovat, protože na obou kolech má primitivní bubnové brzdy, velmi houževnatý, ale nepříliš účinný.
Ale čistě fyzicky se s tím vyrovnat je v silách každého, protože suchá hmotnost Racer Trophy je pouze 82 kg. Motorka přitom podle výrobce může ubrat do hmotnosti 150 kg, což je docela dobré. Výška sedla není velká, ale z objektivních důvodů je sezení na kole poněkud stísněné. Ano, a odpružení také není rozkošné – je jasné, že jsou extrémně jednoduché, ale jsou také příliš měkké, zejména přední vidlice. Okamžitě je v něm touha vyměnit pružiny nebo alespoň doplnit olej s větší tuhostí. Obraz dotváří klasická světelná optika a neméně klasická palubní deska, usazená ve dvou pochromovaných sklech, na které se mimochodem našlo i místo pro otáčkoměr. Pravda, není jasné, proč to potřebuje Trophy Racer, který konstrukčně není schopen dosáhnout rychlosti vyšší než 80 km/h. A tady je objem palivová nádrž opravdu znepokojující – prostě 6 litrů. Opravdu nebylo možné udělat alespoň 8 nebo 9? Spotřeba paliva Racer Trophy RC110N je však nízká a nepřekračuje 2-2,5 litrů na 100 km, tak to stačí.
Výhody a nevýhody Racer Trophy RC110N
Hodnota
- Cena. Levnější jen tak nikde! Spotřební materiál a náhradní díly také stojí korunu.
- Nízká hmotnost. S osmdesátikilovým kolem si hravě poradí i ten, kdo viděl činky a činku jen na obrázcích.
- Udržitelnost. Téměř každou poruchu Racer Trophy 110 můžete opravit svépomocí během jiného večera.
- Dostupnost tuningu a náhradních dílů. Všechny tyto věci jsou hromadně na stejném Aliexpressu, kromě toho spousta dílů pochází z jiných čínských motocyklů.
- Schopnost překonat lehký terén. Racer Trophy RC110N se dokáže stát skvělým přítelem pro vesničany, kteří nejsou zhýčkaní asfaltem.
- Nenáročné na kvalitu paliva. Tento motocykl snadno stráví jakýkoli benzín.
Omezení
- Průměrné brzdy. Politika maximálního zlevnění je samozřejmě pochopitelná, ale systém bubnových brzd, byť na předním kole, není vůbec šťastný.
- originální tlumič. Není známo, z jakého kovu je vyroben, soudě podle recenzí majitelů Racer Trophy 110 během sezóny snadno vyhoří.
- Nízká kvalita prvky body kit. A to platí pro plasty i slitiny kovů.
- Slabý generátor. Pokud jedete s dálkovými světly, baterie se nenabíjí správně a postupně ztrácí úroveň nabití, i když ne rychle.
- silné vibrace při vysokých rychlostech. Pro nejvyšší rychlostní stupeň to platí pro rychlost přibližně 70 km/h a výše.
Recenze majitele Racer Trophy RC110N
Levná čínská křeč vyrobená z recyklovaných plechovek od piva. Přinejmenším nemám jiné vysvětlení, proč se páčka řazení ohne, když na ni silně zatlačíte nohou. Přední blatník lze rozbít rukou. Při pádu na bok okamžitě mínus zrcátka a blinkry. Výfukové potrubí je spotřební materiál, opravdu vyhoří 6-7 kilometrů a začne vydávat hrozné zvuky, protože stojí tři kopejky a mění se za 20 minut. Ale vzhledem k tomu, že Racer Trophy už dávno získal zpět svých 20 tisíc, které jsem za ni zaplatil, řeknu, že moped za takovou cenu je normální. Ivan, Veliky Novgorod, Racer Trophy RC110N ‘2014.
Toto kolo nemá žádné nevýhody! Je jasné, že je to nejlevnější ze všech, ale za takovou cenu je kolo výborné, jezdí tři roky bez poruch, nepočítaje maličkosti. Díly se prodávají na váhu a jsou dostupné. Jezdit každý den služebně je lepší, než si dokážete představit. Vladimír, Nový Urengoy, Racer Trophy RC110N ‘2015.
Pracuji jako pošťák na venkově, neustále cestuji, za dva roky pode mnou Racer Trophy najela skoro 30k kilometrů. Vzal jsem to z rukou s dosahem cca 10k. Náklady na údržbu jsem nepočítal, ale je to tam opravdu levné. Pravidelné drobné poruchy samozřejmě dojdou, ale vše se dá snadno a rychle opravit. Nejvýraznějším mínusem je hloupý chod převodovky, druhý rychlostní stupeň se periodicky drží a ožívá až po zapnutí a vypnutí neutrálu. Grigory, Smolensk region, Racer Trophy RC110N ‘2016.
Podobné modely
- Irbis Virago 110. Známý zástupce užitkových motocyklů, podobný Racer Trophy 110 téměř ve všem.
- OMAKS SK-125. Nic zvláštního od hrdiny našeho článku se neliší. Stojí přibližně stejně.
- Patron Simpler 125. Čínské kolo, které se za deset let výroby příliš nezměnilo.
Celkem
Vyplatí se koupit Racer Trophy 110 nebo ne, záleží jen na vás na vaše cíle a na váš rozpočet. Tento moped je asi horší než všechna kola vyšší cenové kategorie, ale jeho nespornou výhodou je rozumnou cenu. Co se dá za takové peníze ještě koupit, aby to také jezdilo? A Racer Trophy 110 si přes všechny své nedostatky poradí s každodenními úkoly velmi, velmi dobře.
Čínský motocykl Senke SK250 vyrobený společností Heshan Guoji Nanlian Motorcycle Industry Co., Ltd. (výrobní závod v Heshan, provincie Guangdong, Čína; vyrábí různé motocyklové produkty pod značkou Stínyvčetně motocyklů). Sedadla 2 (vč. řidiče), pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 156 kg, max. rychlost je 130 km/h, celková hmotnost je 306 kg.
Technické specifikace čínského motocyklu Senke
Všeobecné informace
| Označit | Stíny |
| model | SK250 |
| Typ | Motocykl |
| Výrobce | Heshan Guoji Nanlian Motorcycle Industry Co., Ltd. |
| Země výroby | Čína |
| Místo výroby | Heshan, provincie Guangdong, Čína. |
Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu Senke SK250
| Rozměry a hmotnost Specifikace čínského motocyklu | |
| Celkové rozměry čínského motocyklu | |
| Celková délka, mm | 2000 |
| Celková šířka, mm | 830 |
| Celková výška, mm | 1080 |
| Hmotnost | |
| Pohotovostní hmotnost čínského motocyklu, kg | 156 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 306 |
| Počet míst | |
| Počet míst celkem | 2 |
Kola a pneumatiky
| Pneumatiky a kola čínského motocyklu Senke SK250 | |
| nejsou k dispozici žádná data |
Další technické specifikace
| Různé specifikace Senke SK250 (motocykl) | |
| Nejvyšší rychlost | 130 |
| Počet míst celkem | 2 |
Motocykl Regulmoto SK250 X6
Regulmoto představuje jednu z nejlepších možností motocyklu pro aktivní pohyb po městských a příměstských komunikacích – motocykl Regulmoto SK250 X6. Toto stylové kolo můžete zakoupit jak v našich prodejnách motocyklů, tak objednat doručení do vašeho regionu na stránkách internetového obchodu k nejbližšímu terminálu přepravní společnosti.
Motocykl Regulmoto SK250 X6 je jedním z nejoblíbenějších motocyklů v řadě motocyklů největšího čínského výrobce Senke. Tento model se již řadu let těší zaslouženému uznání příznivců dvoukolových motorových vozidel po celém světě. Motocykl se vyznačuje vysokou spolehlivostí spolu se slušným výkonem a velkým pohodlím při každodenním používání.
Regulmoto SK250 X6 v první řadě zaujme svými vynikajícími externími údaji – motocykl se 17palcovými litými koly a „svalnatým“ plastovým bodykitem vypadá opravdu stylově a moderně. Kvalita montáže a výroby dílů nezpůsobuje žádné stížnosti – vše je na svém místě, promyšlené, organicky a docela pevně. Rám kola má 1-válcový 4-taktní vzduchem chlazený motor se dvěma ventily v rozvodu plynu; maximální výkon vyvinutý motorem o objemu 250 ccm je 16 koňských sil. Odpružení motocyklu představuje výkonná teleskopická vidlice vpředu a monoshock s kyvadlem vzadu. Brzdový systém kola je kotoučová hydraulika na obou kolech.
Regulmoto SK250 X6 je vybaven elektrickým startérem; další komfort ovládání zajišťuje dobře čitelný přístrojový panel, který zobrazuje zařazený rychlostní stupeň 5-stupňové převodovky, stav světelného zařízení, stav paliva v 23litrové nádrži a také údaje počítadla kilometrů, rychloměru a otáčkoměru. Tento stylový moderní motocykl bude vynikající volbou jako spolehlivé vozidlo pro širokou škálu úkolů.
Vlastnosti
| Spouštěcí systém | Elektro/nakopávací startér |
| Spotřeba paliva | 3,7 l |
| Objem motoru | 250 3 cmXNUMX |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Počet rychlostí | 5 |
| Rozměry, mm | 2245h830h1190 |
| Třída | Enduro |
| Přední brzdy | Disk |
| Zadní brzdy | Disk |
| Objem palivové nádrže | 23 l |
| Max. Rychlost | ≥140 km/h |
| Za. suspenze | Teleskopický |
| Zadní zavěšení | monošokový tlumič |
| Značka | Regulmoto |
| Hmotnost | 118 kg |
| Síla, hp | 16 |
| Načasování | 4 zdvih |
| Vyvažovací hřídel | je |
| Přední kolo | 110 / 70 / 17 |
| Zadní kolo | 140 / 60 / 17 |
| Zapalování | CDI |
| Rozvor kol | 1450 mm |
| hlavní pohon | Řetěz 428H |
| Počet válců | 1 |
| Max. zatížení | 180 kg |
| Rok výroby | 2017 |
См. также
motorka Senke
Senke SK300-2 (motorka)
| Výrobce: | Heshan Guoji Nanlian Motorcycle Industry Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 280 | Plná hmotnost, kg: | 306 |
| Motor: | SK174MN-D | Výkon, kWt: | 18.5 |
| Pneumatiky: | 110/70-17130/70-17 | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 150 | Rozvor, mm: | 1400 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 156 | Počet pneumatik: | 2 |
Senke SK200-2 (motorka)
| Výrobce: | Heshan Guoji Nanlian Motorcycle Industry Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 200 | Plná hmotnost, kg: | 287 |
| Motor: | SK162FML-A | Výkon, kWt: | 11.0 |
| Pneumatiky: | 100/80-17130/70-17 | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 128 | Rozvor, mm: | 1380 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 137 | Počet pneumatik: | 2 |
Senke SK200-3 (motorka)
| Výrobce: | Heshan Guoji Nanlian Motorcycle Industry Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 200 | Plná hmotnost, kg: | 298 |
| Motor: | SK162FML-A | Výkon, kWt: | 11.0 |
| Pneumatiky: | 110/70-17130/70-17 | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 128 | Rozvor, mm: | 1400 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 148 | Počet pneumatik: | 2 |
zobrazit vše Ostatní motocyklové vybavení Senke
V dubnu 2014 vyvstala otázka výměny skútru Grace 150 za něco novějšího, jelikož najeto cca 15 000, se objevily malé mělčiny s odpružením, CVT a zadním třmenem. V Soči nebyly k dispozici žádné náhradní díly a za rozumnou cenu a bylo rozhodnuto o změně vybavení. Uvažovalo se o použitém zařízení, ale jak se ukázalo, stát se vlastníkem zařízení bez jakýchkoli záruk spolehlivosti a s vidinou dalších investic je možné jen s notnou dávkou štěstí. Jedním z důležitých faktorů při výběru byla spotřeba benzínu a ujeté kilometry od tankování po tankování, protože ve svém obchodě působím jako kurýr a náklady na benzín mohou ovlivnit náklady na opotřebení CPG při dodání, prostoje a výdaje způsobené opravy nebyly povoleny. Velkým zklamáním bylo, že na všechny ojeté motocykly byl namontován nestandardní problém se slušnou hlučností, rozvoz vzhledem ke specifikům prodejny probíhá i v noci, takže hlučné vybavení nevyhovovalo. V důsledku toho byly zváženy možnosti: SYM GTS 300, SYM Wolf 300, Hyosung GT250, Motoland/Senke X250
- Skútr SYM GTS 300 se kvůli extrémně nízké světlé výšce a velkému základu nevešel, do města bych s celým spodkem z domova nedojel.
- Wolf 250. Obecně se mi kolo líbilo, trčící pumpa byla trochu rozpačitá a když spadla, byl to první kandidát na výměnu. V případě, že jsem ve střední poloze cítil, že volant trochu kousl.
- Hyousung GT250. Navenek to není špatné, ale stejné čínské šrouby, montáž SYM je příjemnější. Nelíbilo se mi přistání.
- Senke X6. Vzhled je normální, navenek je montáž na úrovni SYM a Hyousung. Líbilo se mi přistání.
V důsledku toho jsem se rozhodl vybrat mezi Wolfem 250 a X6. Rozdíl v ceně byl v té době více než 100 sputů. Wolf za 205 sputů. a X6 za 95 tyr. Recenze majitelů obou zařízení byly studovány, všechno bylo docela slušné, kromě prasklé tyče tlumiče. Podle Senkeho se zdá, že fakta o smrti zařízení byla pouze chybou nesprávného chodu. Ve výsledku hrál rozdíl v ceně, dostupnosti a nákladech na náhradní díly ve prospěch Motolandu X6
Původně jsem si koupil černé kolo. Bohužel byl při návštěvě dopravní policie zastaven nedaleko svého cíle ke kontrole dokladů. Po prozkoumání TCP inspektor řekl, že to byl kus papíru a nebyl to dokument. Ukázalo se, že celníci zapomněli dát pečeť a toto VIN bylo v prohlášení a byl na něm podpis. Motorku jsem vyměnil za červeno-černou, druhý den zaregistroval. Po nákupu začal s rituálem „Roztáhnout všechno, neni nafig, rozpadnout se“. Kupodivu se nemuselo nic dotahovat a šrouby zavěšení byly na západce. Upravený tlak v pneumatikách.
Nájezd byl pomalý a smutný. ale 500 km stočených ne víc než 4000, 60 km/h se s tím jezdilo celkem pohodlně, ale snažil jsem se motor do kopce nenutit a omezil ho na 40 km/h. Na stojící bylo velmi těžké chytit neutrál, bedna byla trochu „tvrdá“. První výměna oleje byla po 400 km, vypuštěna čínská záběhová voda, naplněn Castrol ActEvo 10w40. Pak jsem to rozjel až na 1500, postupně přidával rychlost. Při 1500 km jsem se zkroutil už na 7500.
Po roce 2000 motor ožil, pracovní plocha začíná od 2500 a výše, žádné zvláštní poruchy nejsou, při 6000 cítíte zvednutí. Se zvýšením venkovní teploty jsem měnil olej na 20w50, na takovou viskozitu mi přišel Motul 7100. Ano, někdo si řekne, že to nemá smysl lít do číňana, ale po výměně krabička funguje perfektně, ta spojka nevede ke studené. nelituji toho.
Podle GPS taktovaný až na 125 km/h po běhu. Zrychlení do 90 km/h je velmi pikantní. Pohodlná maximální rychlost – 110-115 km/h. Nefouká. Dobře se ovládá, nepřetáčí se přes nerovnosti.
Brzdy – zesílené hadice, přední a zadní – kotoučové, QT-6 dvouválec.
Zadní jsou měkké, při běžném provozu (z kopce, brzdění motorem) jde celkem snadno zablokovat kolo.
Přední jsou „informační“, na rukojeť reagují zcela adekvátně. Podložky jsou stejné vpředu i vzadu.
Pneu jsou CST Magsport, přední 110/70/17, zadní 140/60/17. Na dotek – není žádný rozdíl s Metzeller FreeRide, který jsem nasadil na Grace. Skvěle drží v dešti. Žádné nároky. Pouze na “plastovém” značení v dešti – jako na ledu, ale to je norma
Přední odpružení má měkký zdvih asi 15 cm, zadní se mi zpočátku zdálo tuhé, ale pak jsem si zvykl, je tam mono tlumič. Město je pohodlné, na základce snesitelné.
Přístrojová deska LCD, s ukazatelem otáčkoměru. Indikace celkových/denních ujetých kilometrů, rychlosti, nádrže, aktuálního rychlostního stupně.
Podsvícení je zelené, v noci z něj nebolí oči, vše je čitelné v kteroukoli denní dobu. Tachometr počítá po 2 km/h, tedy 60 – 62 – 64. Při 100 km/h GPS rychloměr udává 92 km/h. Světlo je poměrně slabé, žárovka se nezdá být halogenová, ale má dostatečný výhled a nevyžaduje výměnu. Zadní brzda, vůle, osvětlení SPZ a směrovky jsou LED, jasné. Montáž čísla vyžaduje adaptér nebo univerzální rám. Ocas při jízdě v dešti se lehce špiní.
Přistání je pohodlné, na dlouhých cestách (200-300 km) trochu zlobí tvrdá sedačka. Pro druhý pokoj není žádný komfort.
Řetěz 428, natahuje středně, za 6000 nenatáhl ani jeden dílek.
A teď vnitřnosti
Podle informací na internetu se ukázalo, že se jedná o Romet Division 249, polský model. Studována byla také polská fóra. A jak to dopadlo. V Polsku mnoho obchodů a recenzí prezentuje tento motocykl jako řadový dvouválec. Navenek ano. dvě svíčky, dvě stupnice, široká hlava, ale u nás máme jeden válec – druhá svíčka „nečiní“, prý jako ochrana proti zkratu v té hlavní. kdo má pravdu?
Sundáme hlavu (po cestě jsem otevřel ventily, pro 40stupňové teplo se jako optimální ukázala vůle na výstupu mezi 0.05 a 0.1, sání bylo 0.05) Dva ventily, horní vačkový hřídel Samozřejmě tam je jeden válec. Na hlavě je adaptér pro dvě výfukové trubky. Nejspíše na ozdobu. Samotný motor je 167FMM-M s vyvažovacím hřídelem. Nejsou žádné vibrace, jen při 9000 začíná být něco cítit. Objem oleje je 1.2 litru.
Pracovní svíčka je správná, druhá nejde do spalovací komory. Ale co příběh o ochraně cívky druhou svíčkou?
Jedna cívka, drát na levé svíčce snadno klouže po hlavním vysokonapěťovém drátu na plastovém třmenu.Takže levá svíčka je náhradní. Svíčky, mimochodem, D8RC. Na závit místo levého výšlapu můžete dát teplotní čidlo z 2112.
Karburátor – PZ30, bez pumpičky akcelerátoru. Filtr je pěnový filtrační prvek. Na plynovém kohoutu je rezervní poloha – to je asi 2 litry.
Přepínač překvapil. Podle označení je „DC“ a u konektoru (4 piny) „AC“. Ano, a dostupná schémata o tom mluví.
Uvolnění je tiché, zvuk příjemný v celém rozsahu otáček. Tlumič v plášti, je nereálné se spálit.
Pod sedlem je konektor pro připojení čínského alarmu, bez bloku se uzavírá zástrčkou s propojkou.
Výsledky na 6000 km.
Poruchy, závady – ne. Vůbec. Operace je náročná, kdo žije v Soči, ví, jaké to je běžet z centra v Shepsi po horské serpentině ve 40stupňovém vedru Livni, vedro na tuto motorku nezasáhlo. Výkon motoru stačí na jakékoli manévry a není chuť na „navyšování kubatury“. Spotřeba ve městě do 4 litrů na sto, na dálnici méně. Nádrž má cca 20 litrů, nedalo se to vyvalit za den. Z dopov jsem dal pouze palivový filtr – nedávají ho z továrny. Vzduchový filtr se lehce zašpiní, za 5000 km mytí odhalilo velmi málo nečistot.
Možná je to všechno důsledek pečlivého provozu, nebo se možná některé čínské továrny naučily vyrábět kvalitní zařízení.