Ukázalo se, že k přípravě pokrmu, který dokáže uspokojit gastronomické potřeby naprosto rozmanitých a všestranných lidí, nejsou vůbec potřeba špičkové technologie a exotické lahůdky slavných restauračních šéfkuchařů. Stejně jako dříve je pro většinu základním principem „levné a veselé“. Jak jinak vysvětlit, že jednoduchá a nenáročná „osmihranná“ Yamaha YBR125 se prodávala jen v Evropě s nákladem přesahujícím 75 tisíc výtisků? A kolik z nich se prodalo v Asii a Latinské Americe – to se nepočítá. Ano, je to tak, Latinská Amerika. Ostatně recept na motocyklové „fast food“ se objevil v roce 2000 díky brazilské pobočce Yamaha Motor do Brasil Corporation a byl původně určen pro místní španělsky a portugalsky mluvící trh: dvouventilový jednohřídelový „jednohlavňový “, jednoduchý ocelový rám, minimálně dostatečné brzdy, hladké odpružení. Co potřebuješ! Poptávka po Yamaha YBR125 se ukázala být tak velká, že montáž modelu byla organizována také v Mexiku a Kolumbii. A v roce 2003 se k nim připojil společný podnik s čínskou společností Jianshe Industries Co., Ltd v jihovýchodní Asii. Právě odtud se následně do Evropy dostal lví podíl těchto motocyklů. Do Ruska přišel ještě dříve než země Evropy – v roce 2004. Obecně se různé modifikace Yamaha YBR125 pro různé trhy od sebe výrazně liší: místo výroby, plastový závěs, brzdy, světlomety, kola, napájecí systémy. Z Číny jsme dovezli pouze karburátorové motocykly s obdélníkovým světlometem a plastovou polokapotáží. Právě o nich si budeme povídat především.
007_MOTO_0910_034
008_MOTO_0910_034
009_MOTO_0910_034
010_MOTO_0910_034
011_MOTO_0910_034
POWER JEDNOTKA. Skutečné štěstí konstruktérů Yamahy. Motor byl prověřen časem a barbarskými provozními podmínkami na silnicích „třetího světa“, a proto je již dávno vyléčen z většiny „dětských nemocí“. Majitelé si o jeho spolehlivosti a nenáročnosti vymýšlejí legendy, jako závažné argumenty uvádějí sto padesát tisíc jízd a autonomní cesty kolem světa některých exemplářů bez větších oprav. Co můžeme skrývat – motor spotřebuje a snadno stráví téměř jakékoli palivo a olej. Kéž by se samotný olej měnil alespoň jednou za 4000 kilometrů. Zároveň se maslozhorstvo, charakteristické pro některé modely Yamah, někdy projevuje, když počítadlo kilometrů překročí značku 35 tisíc kilometrů, a znovu zmizí s výměnou pístních kroužků a ventilových pouzder. Není tedy překvapením, že YBR125 není jediným motocyklem v štíhlé řadě Yamaha Motors, který tento motor používá. Tento seznam je působivý: XT125R/X, TT-R125, DT125RE, XTZ125E/XE. Motorem nepohrdli ani někteří výrobci třetích stran (například Sherco CityCorp 125).
Mimochodem, široká unifikace s terénními modely Yamaha má jeden extrémně pozitivní vedlejší efekt: u tohoto motoru existuje několik možností, jak zvýšit pracovní objem ze standardních 123,7 cm³ na 130–170 cm³, které zahřejí duši. Podobné tuningové sady (jako ProCycle, BBR Motorsports nebo Powroll) obsahují novou skupinu válec-píst, vačkový hřídel s prodlouženým časováním ventilů a někdy i klikový hřídel se zvýšeným zdvihem pístu. A abyste mohli naplno využít potenciál motoru, můžete současně nainstalovat nový karburátor Keihin nebo Mikuni VM26 s difuzorem Ø26 mm a ECU BBR Motorsports, která zvedne zónu ovládání horního omezovače o 1000 ot./min. S vydáním si však budete muset pohrát sami, protože komerčně dostupné možnosti pro kompletní systémy pro TT-R125 nebo XT125R / X na YBR125 se vejdou pouze v místě připojení k hlavě válců. Ale konečný výsledek by měl vyplatit všechna ta muka, protože motor přidá ke stávajícím deseti asi 5-7 „koní“. Určitá archaismus v konstrukci pohonné jednotky se projevuje v požadavku na kontrolu tepelné vůle ventilů každých 6000 km. Zanedbání servisních intervalů vede ke zvýšenému chvění hlavy válců. Ale neměli byste se velmi bát: otevřenost přístupu k ventilům a jednoduchost seřizovacího mechanismu (šroub – matice) činí z již jednoduchého postupu elementární. Ale další charakteristický hluk z hlavy válců by měl varovat. Kvůli přehřátí může být nutné vyměnit prasklá ložiska vačkového hřídele. Opravu nemůžete odložit – „klín“ ložiska a následné setkání ventilů s pístem bude stát mnohonásobně více.
Obecně platí, že ložiska označená Made in China jsou skutečnou pohromou Yamahy YBR125. Neliší se přesností výroby, a proto často selhávají. Například u některých motocyklů při nájezdu několika desítek tisíc kilometrů „spadla“ ložiska v převodovce. Závada se projevila v podobě kvílení na pátém rychlostním stupni při 5000–6000 ot./min. Samotná skříň je bez výhrad spolehlivá – jen je potřeba správně řadit, abyste později netrpěli „vyskakováním“ dvojky a pro obnovení přehlednosti řazení u ujetých exemplářů stačí vyměnit vratnou pružinu pedálu.
Kromě toho se při výběru vyplatí pečlivě prozkoumat případy z let 2007–2008, kdy byl léty osvědčený Mikuni VM22 nahrazen „vakuovým tankem Mikuni BS25“. Pokročilejší konstrukce bohužel žádné výhody nepřidala, spíše naopak: nejen že ubylo výkonu, tento karburátor je pověstný i tím, že přehnaně ochuzuje směs. Při delším pohybu cestovní rychlostí kolem 100 km/h to vede minimálně k spáleným ventilům a zhoršení dynamiky. Proto byl návrat v roce 2009 ke „starému známému“ Mikuni VM22 (byť nyní s ohřevem paliva) zcela přirozený.
Spojka i při tvrdém používání v motoškolách vydrží hodně a nutí vás věnovat pozornost až po 30-40 tisících kilometrech.
Popis motocykl Jianshe JS125T-31 2015 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Jianshe JS125T-31 se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Jianshe JS125T-31, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Jianshe, na této stránce naleznete motocykly Jianshe JS125T-31 dalších roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Java 634-7-00
Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.