se poprvé objevil v roce 1986 na základě Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.

V roce 1989 se model Suzuki GSX-R1100 dočkal velkých změn. Zejména ocelový rám byl nahrazen hliníkovým. Motor zvýšil svůj objem z 1052 na 1127 cm³ a ​​dostal nové karburátory Mikuni BST36SS. Také modely od letošního roku se vyznačují černými třmeny.

V roce 1990 dostává model drobné ergonomické a kosmetické změny a také novou obrácenou vidlici.

Od roku 1991 model změnil svůj vzhled a zejména design světlometu a kapotáže. Zlepšený aerodynamický výkon.

Viz také: Jaký druh oleje nalít do motoru mopedu Alpha. Můžete nalít automobilový olej na motorku? Je možné nalít automobilový olej do mopedu

Další velká změna na Suzuki GSX-R1100 přišla v roce 1993, kdy byl vzduchový motor vyměněn za nový, kapalinou chlazený a mírně snížený na 1074 ccm. Maximální výkon zvýšen na 155 koní. Aktualizovaný rám, který se stal pevnějším. 4pístkové třmeny byly nahrazeny 6pístkovými. Změnil se rozměr kol – místo 18′ disků dostal motocykl modernější a širší 17′. Kapacita palivové nádrže u všech verzí s výjimkou verzí pro Kalifornii byla 21 litrů.

V letech 1994 až 1998 nedošlo k žádné zásadní aktualizaci modelu. Změny se týkaly především aerodynamických prvků a nastavení motoru (pro zlepšení charakteristiky točivého momentu).

READ
Motocykl GSX1100EE: specifikace, foto, video

Model Suzuki GSX-R 1100 se prodával do roku 1998, poté byla jeho výroba zastavena. Suzuki si dala pauzu ve výrobě velkokapacitních sportovních motocyklů a teprve v roce 2001 představila vlajkový model Suzuki GSX-R 1000, který se stále vyrábí.

Modelová řada Suzuki GSX-R:

  • Suzuki GSX-R250
  • Suzuki GSX-R400
  • Suzuki GSX-R600
  • Suzuki GSX-R750
  • Suzuki GSX-R1000
  • Suzuki GSX-R1100

Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R 1100 ve třídě:

  • Honda CBR900RR Fireblade
  • Kawasaki ZX9R
  • Yamaha FZR 1000

Stručná historie modelu

  • 1986 – zahájení výroby a prodeje.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100G.

  • 1987 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100H.

  • 1988 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100J.

  • 1989 – změny modelu. Hliníkový rám, nový větší motor, nové karburátory.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100K.

  • 1990 – hlavní změnou je obrácená vidlice.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100L.

  • 1991 – nový vzhled.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100M.

  • 1992 — žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100N.

  • 1993 – změna modelu. Nový kapalinou chlazený motor, nový rám, 6-pístkové třmeny, změna velikosti kol na 17′.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WP.

  • 1994 – žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WR.

  • 1995 – žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WS.

  • 1996 – žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WT.

  • 1997 – žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WV.

  • 1998 – žádné výrazné změny.

: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WW.

Jak byla temperována Suzuki Katana

1980 Suzuki bojuje s dalšími japonskými magnáty o palmu. Suzuki má eso v rukávu v GSX 1100. 16 ventilů, rozvod DOHC a přes 100 koní vymáčknutých z litrového motoru je impozantní! I když je tu malý problém. Tohle kolo nevypadá skvěle! Vlajkový model by měl vyniknout, mít sportovní charakter a demonstrovat technický pokrok společnosti. V této situaci skupina a evropská centrála zadávají projekt tehdy neznámému německému studiu Target Design. Pracují zde Hans-Georg Kasten, Hans Muth (bývalý designér BMW) a Jan Olof Fellström.

READ
Motocykl People GT 300i: specifikace, foto, video

Začali pracovat v dubnu 1980 a představili prototyp o tři měsíce později. Tak se zrodila legenda – Suzuki Katana. Je ironií, že název nevznikl v Japonsku, ale v Německu. Představení projektu šéfovi Osama Suzukiho vyvolává v týmu strach. Prezident však krátce odpovídá: „Líbí se mi to. Připomíná mi Concorde. Hurá! “. Futuristický prototyp vstupuje do výroby s drobnými změnami. Dnes jsou první katany extrémně vzácné a šíleně drahé.

Mimochodem: navzdory svému věku stále drží kormidlo v jeho společnosti Usama Suzuki (nar. 1930).

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSX-R 1100:

1074 cm³ – GSX-R1100 (1993-1998)

75,5 x 60,0 mm – GSX-R1100 (1993-1998)

155,0 HP (114,0 kW) při 10000 1100 ot./min – GSX-R1993 (1998-XNUMX)

115,0 Nm (11,6 kg*m) při 9000 ot./min – GSX-R1100 (1993-1998)

130/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)

160/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)

1190 mm – GSX-R1100 (1991-1998)

1485 mm – GSX-R1100 (1991-1998)

130 mm – GSX-R1100 (1991-1998)

231 kg – GSX-R1100 (1991-1998)

Nová Katana zpomaluje.

… absolutní překvapení. Vpředu vynikají čtyřpístkové radiální třmeny Brembo. Pokud chcete poškádlit své přátele, máte červené klipy součástí sady příslušenství. Tváře mnoha přátel se jim samozřejmě budou podobat. Zatímco třmeny Brembo pohánějí přední kolo, běžný Nissin zůstává v zadním kole.

V zadním kole pracuje diskrétní třmen Nissin. Není to něco, co vypadá skvěle, ale něco, co funguje jak má nebo ještě lépe. Přední brzda je přesná a účinná i přes to, že brzdový systém využívá klasický hlavní válec. A co vylepšené ABS? V nové Kataně to nehledejte, protože to nenajdete. Je to škoda. ABS je tradiční, stejně jako GSX-S 1000. Pro pohodlí zůstává dobře nastavené pro bezpečnost.

Katana je další motorka, která jde proti proudu, s ohledem na elektroniku. Na levém konci volantu je třístupňový systém kontroly trakce. A tady elektronické excesy opravdu končí. Dobře, do obou žárovek můžete zahrnout také LED. Ale například displej aktuálně není módní TFT.

Zatímco Katana má sportovní geny, novinka není vrcholem komfortu, za což mohou podle mého názoru zadní pneumatiky 190/50 ZR 17. s nastavitelným předpětím pružiny a tlumením odskoku jsou tvrdě odladěné. Pohodlná jízda je tedy zaručena pouze na hladkých silnicích. Také, pokud rádi jezdíte sportovním stylem, pravděpodobně byste rádi zaujali sportovnější pozici u kormidla. Katana má vysoká řídítka a sedí se na nich pohodlně.

READ
Motocykl RG125U Wolf: specifikace, foto, video

Recenze

Recenze Suzuki GSX-R 1100:

Natankováno, plazení zvykání na dům cca 100 km. první pocity jsou silná infekce, brzdy vatované, vše nějak moc nejde. O hodinu později – To je to, o čem jsem snil! Fakt Bes, po 1500 km a výměně gumy jsme jeden celek.V zácpách je to výborné, jede to z místa na místo (stačí správně umístit body), při točení až 8-9tis každý teleportační převod, přední kolo se nestrhává (mám obyčejné hvězdičky ) maximálně zrychlené na 290 (souhlasím s tímhle busem pneumatiky jsou hodnoceny až na 270, ale zvědavost si vybrala svou daň).Momentálně cca 8000 ujeto km, denní provoz, déšť také není překážkou, obrovské plus masy motorek na silnici, jako na kolejích, mínus jen ve vysokých rychlostech (od 200 se trochu zastavuje) na trati, je to těžké bez větších zkušeností na pokládku, (letošní sezóna již byla na trati poznamenána pádem) celkově dobrá jednotka, ale drahá na náhradní díly a trochu stará, vše vyztužené z výroby, řetěz 532 s rozvody stejné písnička . není bohatá na náhradní díly . motor je hlučný . čelní sklo je raději o něco výše (jakýkoli sport je přizpůsobený pro sebe, zákrut je dost), ale každá malá nepříjemnost odezní s jeho dynamikou schopnosti . jen málo moderních sportů se s tím může srovnávat (pokud samozřejmě nechodit a nebýt fotografován))). a nemusíte se bát samotné moto a její zběsilé síly, buďte opatrní a opatrní . pravidel není moc .. zkušenosti přijdou časem a vaší pílí . (naučit se plavat je potřeba vlézt do vody) ve výsledku – šik hniloba za dostupné peníze . Oprava a STK svépomocí . bez potíží, manuál je k dispozici, synchronizace není problematická (nic není třeba rozebírat) , nádrž vystačí na 180-200 km, živá jednotka dožije a potěší . Hodně štěstí na silnicích. (je mi 38 neřeknu, že mě dělá mladším . on nestárne ..)))

Při agresivní jízdě žere minimálně 11-12l.

Zařízení je velmi pevné, rám je tuhý, tlumič okamžitě stojí, motor má poměrně rovnoměrný moment a dobře táhne, ke krabici nejsou žádné stížnosti. Kolo je docela těžké (ve srovnání s novějšími litrovými sportbiky) a základna je o něco větší. Obecně je tam výkonová rezerva, rezerva stability (i když náhodou pojedete do dlouhých podélných trhlin/jiných jám na chodníku, vše OK), začátečníkovi odpustí chyby.

READ
Motocykl Xciting R AFI 500: specifikace, foto, video

Brzdy jsou výborné, i s obyčejnými nevyztuženými hadičkami a bez větší zručnosti a zkušeností vystihnete moment, kdy přední kolo začne klouzat a pískat (nestihl jsem zastavit náhodou, nezkoušel jsem účel).

Kvůli váze není příliš vhodné nasazovat na výstupky a v přítomnosti děr jej někdy chcete odlehčit o 50 kilogramů, ale to se stává zřídka

V rychlosti s ovládáním je vše v pořádku, v proudu můžete bezpečně manévrovat bez napětí.

Motor je hlučný, ale říká se, že „gixery ze staré školy jsou skoro Ducati“, takže by měl být hlučný.

Je nepříjemné jezdit na základním nátěru s velkými kameny, stejně jako na blátě / mokré hlíně s vyjetými kolejemi, ale můžete pomalu, nejsou žádné problémy s trakcí.

Stock je převodový senzor, který mění časování zapalování při nižších rychlostních stupních a snižuje točivý moment a dělá kolo „uživatelsky přívětivější“.

popis

Model sportovního motocyklu Suzuki GSX-R 1100 se poprvé objevil v roce 1986 na základě modelu Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.