Motocykl Dakota 4si: specifikace, foto, video

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Indická Dakota 4si 2007

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Viz také:

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Recenze motocyklu Indian Dakota 4 2003

Specifikace Indian Dakota 4 2003

Motor Indian Dakota 4 2003

Převodovka Indian Dakota 4 2003

Rozměry a hmotnosti Indian Dakota 4 2003

Podvozek a brzdy Indian Dakota 4 2003

Dynamické charakteristiky Indian Dakota 4 2003

Další specifikace Indian Dakota 4 2003

Popis Indian Dakota 4 2003

Popis motocykl Indian Dakota 4 2003 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Indian Dakota 4, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Indian Dakota 4 modelového roku 2003, protože jejich výroba byla před 13 lety zastavena. Současně má indická Dakota 4 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 1845 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam spadá i indická Dakota 4 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečnická motorka“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů Indian, na této stránce naleznete motocykly Indian Dakota 4 dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako Dakota 4:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit všechny podobné jako Dakota 4

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Dodávka energie Java

Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly

Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.

Motokrosové kolo CZ 977.3

CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .

Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl

Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41

Při sepnutí spojky trhne

„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.

Motocykl LIFAN DAKOTA 250ccm

Motocykl LIFAN DAKOTA 250ccm je perfektní pro každodenní ježdění po metropoli. Lehký, spolehlivý, pohodlný a ekonomický – to je motocykl LIFAN DAKOTA 250 ccm. Pokud chcete zapomenout na dopravní zácpy a vysoké náklady na palivo a údržbu, pak je toto kolo pro vás.

Motocykl LIFAN DAKOTA 250ccm je perfektní pro každodenní ježdění po metropoli. Lehký, spolehlivý, pohodlný a ekonomický – to je motocykl LIFAN DAKOTA 250 ccm. Pokud chcete zapomenout na dopravní zácpy a vysoké náklady na palivo a údržbu, pak je toto kolo pro vás.

Městský motocykl LIFAN DAKOTA 250ccm z jednoho z nejlepších děl čínské továrny Lifan. Byl vytvořen pomocí japonské technologie Honda. Motor, rám a odpružení ve spojení fungují harmonicky a logicky správně. Zrychlení a zpomalení je z hlediska dynamiky stejné, odpružení je kalibrováno podle hmotnosti a rozložení hmotnosti, správný „přistávací trojúhelník“. Díky vstřikování je odezva plynu velmi zřetelná. Z místa je kolo velmi hravé. Díky konstrukci rámu a odpružení je kolo Lifan velmi přesné v ovládání, citlivé při brzdění.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE Motocykl DAKOTA – LIFAN250cc

• Typ motoru: 4-taktní (ve tvaru V) vstřikovač
• Pracovní objem: 250 cmXNUMX
• Výkon motoru: 18.5 HP
• Točivý moment: 20.4 (6000)
• Chladicí systém: Vzduch
• Zapalování: elektronické bezkontaktní (CDI)
• Startování motoru: Elektrický startér a startér
• Objem palivové nádrže: 12 l.
• Spotřeba paliva: 2,8 l / 100 km.
• Počet převodových stupňů: 5
• Řazení: klasické (1-N-2-3-4-5)
• Převodovka: mechanická
• Přední odpružení: teleskopická vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
• Zadní zavěšení: kyvadlový typ s pružinově-hydraulickým tlumičem
• Přední kolo: 110/70-17
• Zadní kolo: 140/70-17
• Přední brzda: Lifan, jednokotoučová brzda s hydraulickým ručním pohonem
• Zadní brzda: Lifan, jednokotoučová brzda s hydraulickým nožním ovládáním
• Přepravní hmotnost: 285
• Количество мест: 2
• Maximální rychlost: 165 km/h
• Rozměry (D x Š x V): 1995x715x1005
• Hmotnost: 145 kg. (suchá hmotnost)

Pokud si chcete nechat poradit s opravou a údržbou motocyklu DAKOTA – LIFAN250cc

navštivte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou DAKOTA – LIFAN250cc.

Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro motocykl DAKOTA – LIFAN250cc – stačí kontaktovat naše manažery!

Motocykl NAN FANG DAKOTA BIG-2 jsem si koupil jako svou první vlastní motorku na léto, abych si zajel na „mechaniku“ po variátoru skútru a vzal něco pevnějšího. Ale tahle zázračná motorka „Chci být cruiser“ mě natolik podplatila svou všestranností, že si za ni nemůžu sehnat náhradu podle svých představ a kapsy – jezdím už 3. rokem. Na dálnici ano, zlobí vibrace jednoválcového motoru 150ccm 162FMJ “CB” a nízká cestovní rychlost (90 km/h). Ale dlouhé cesty – pro mě je to spíš příběh o čtyřech kolech. Jezdí se s ním ve městě služebně i zábavně – měkké odpružení, nízká hmotnost a adekvátní rozměry. Leze tam, kam se nedostanou nejen skutečné cruisery a vrtulníky, ale ani velká endura!

Onehdy jsem absolvoval předsezónní školení – mazání řetězu, pantů, ovládání, výměna oleje. Standardizace je skvělá věc! Výlevka pro plechovky toneru do tiskárny se nečekaně vešla do „litru“ Abro 10w-40 jako domorodec.

A dnes mi začalo být velmi zajímavé, kam až to může zajít do divočiny venkova. Úzké přední kolo jakoby napovídá, že na štěrku, písku a základním nátěru není pro Dakotu místo. Ale nízká hmotnost (145 kg), energeticky náročné odpružení (s mou 90 kg těžko prorazit), „instantní“ sada ozubených kol prozíravě dodávaná předchozím majitelem a houževnaté zadní kolo jsou přesně to, co potřebujete ! Hlavní je odnaučit se asfaltovému zvyku pracovat hlavně s přední brzdou – pak tu není ABS!

Inu, video důkaz, že čínský kůň umí off-road

Komentáře 33

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Čínský motocyklový průmysl vyrábí špatná, někdy dobrá dvoukolová (nejen) vozidla. ale nejsou to motocykly.
Ano, vaše kolo má všechny znaky motocyklu, ale.
moje krátká historie pořízení motocyklu je trochu podobná té vaší a pravděpodobně i většině ostatních.
Ve věku 50 let jsem se rozhodl naučit se, co jsem kvůli okolnostem v mládí postrádal (díky Bohu), obecně jsem šel do prodejce motocyklů .
Tam jsem se také rozhodl, pro začátek, koupit rozpočet 150 kubíků. “Číňan”, ale . viděl jsem Korejce – motocyklový salon byl rozdělen na sekce, čínské motocykly stály ve své vlastní, největší místnosti, no, výběr byl největší .
Stručně řečeno, po zběžném pohledu na Hyusong Akvila-250 jsem se do „čínského“ oddělení nevrátil. A stal jsem se na 2 měsíce majitelem první motorky výše uvedené značky a modelu v životě!
Faktem je, že když jsem šel do „korejského“ oddělení, koutkem oka jsem v „japonském“ oddělení viděl Hondu Shadow 750, ale manažeři mi doslova nedovolili na něj ani sedět – říkají, že na první moták je to moc atd.
Obecně jsem po 2 měsících stále koupil Hondu . a uklidnil se. Teď mám legendární mote z “počátečního” období. Ale víc nepotřebuji. Několik pokusů o změnu na pevnější modely, jak říkají zkušení motorkáři: „jaký je rozdíl od toho, co změnit na „litr“?“, bylo neúspěšných – to je skvělé.
Jedinou “nevýhodou” tohoto modelu je myslím nevelký výběr doplňků. Ale ve všem ostatním – super mot!
Nespěchejte tedy se závěry.
PS: rozpočet umožňoval (ne)vybírat . a to je samozřejmě argument.

Měl jsem možnost vyzkoušet BMW husu, ZZR, KTM Duke a dle mého názoru jednu z nejkrásnějších motorek naší doby Suzuki Boulevard. Navštívil myšlenku, že musíte mít několik motocyklů Ale vzhledem k tomu, že za sezónu se mi podaří najezdit v nejlepším případě 1000-1500 km, je to jasná ztráta. Ano, i KTM Duke, nejuniverzálnější z toho, co jsem zkoušel, je s mými malými motocyklovými závody již odpad jak z hlediska nákupu, tak z hlediska následné údržby. Ale co se týče jízdních projevů, Číňany s jedním zadním kolem samozřejmě předjíždí.

Mluvíme o různých.
Já mluvím o potěšení z vlastnictví a vy o praktičnosti.
Pro praktičnost jsem zvolil elektroskútr – mimochodem čínský.

Taky jsem jezdil na koloběžkách. Unavený z toho, že na silnici nepovažují za účastníka hnutí a že jakýkoli výmol na chodníku vás srazí ze sedla. Od toho přešel na zařízení s většími koly

Ne, skútr to není, ELEKTRICKÁ KOLOBĚŽKA! je to úplně jiné – žádná „práva“, žádná registrace . maximální rychlost je 45 km, nabití stačí na 70 km a . ticho, jen pneumatiky šustí na asfaltu. Nezapomeňte nabít – je to!

No, ne, žádný zápach benzínu a oleje a drahé bzučení – atmosféra není stejná