Kymco se jako značka objevila až v roce 1994. Ale společnost “Kwang Yang Motor Co”, která ji uvedla na trh, byla založena v roce 1963 na Tchaj-wanu. Nejprve to byla malá divize japonského výrobce Honda. Po 50 letech se společnost rozrostla ve významnou značku. Kromě čtyřkolek vyrábí motocykly a skútry.
Čtyřkolky Kymco jsou ceněny pro kvalitu a funkčnost.
Recenze Kymco MXU 400 4x 4 (2008)
Užitková čtyřkolka s pohonem všech kol se vzduchovým olejovým chlazením motoru, automatickou převodovkou (CVT), kardanovou převodovkou a nezávislým zavěšením všech kol. V jiném plastu je sestaven v továrnách KYMCO pro Arctic Cat a nazývá se Arctic Cat 366. V souladu s tím je k dispozici uživatelská příručka v ruštině (dostupná na webu) a náhradní díly z katalogu.
Motor vychází z designu Suzuki, ale inženýři Kymco dokončili chladicí systém. Pro stabilizaci teploty motoru na bezpečné úrovni za různých provozních podmínek bylo přidáno přídavné olejové čerpadlo, které zabraňuje jak přehřátí, tak podchlazení motoru. Motor je mazán a chlazen z jediné olejové nádrže pomocí relativně levného a široce používaného automobilového motorového oleje SAE 5W-30 nebo 5W-40. Hypoidní mazivo SAE 80W-90 se doporučuje pro přední diferenciál a pohon zadních kol. Tento faktor příznivě odlišuje tuto čtyřkolku od ostatních, u kterých výrobci doporučují použití speciálních olejů MOTUL a podobných, které se vyznačují vysokou cenou.
Čtyřkolka je k dispozici ve dvou úrovních výbavy, OffRoad a OnRoad. Rozdíl je vyjádřen přítomností směrových světel a zpětných zrcátek v konfiguraci OnRoad. Čtyřkolka je také vybavena dvěma nákladními plošinami, jejichž maximální nosnost: Přední kufr 34 kg.; Zadní nosič 68 kg. Spojovací zařízení: ocelová profilovaná trubka pro tažné zařízení “amerického” typu (nosník 50 x 50 mm). Originál je poměrně drahý, proto se s mírným pohybem rukou vyrobí potřebná montáž z kusu čtvercové trubky příslušného úseku a čínské koule zakoupené na automobilovém trhu. V oblasti přední nápravy je platforma pro instalaci navijáku, podle některých zpráv se americký WARN 25 bez problémů zvedne na typických sedadlech.
Čtyřkolka je výrobcem umístěna jako jednomístná, jasně to naznačuje výstražná nálepka na křídle, přesto se na sedačku dají bez nepříjemností umístit 2 muži nadprůměrné postavy, čtyřkolka vleče náklad cca. 180 kg naprosto bez problémů. Stroj je sestaven velmi pevně a efektivně, plast je tlustý a nepůsobí lacině. Terénní schopnosti quadry jsem ještě úplně nezažil, takže je brzy na toto téma něco říkat, alespoň betonové půlmetrové obrubníky v průmyslové zóně překonává bez problémů. Z mínusů vidím zatím jediné – elektrické startování. Preferoval bych ruční ovládání v případě vybití baterie.
Proč zrovna on? V tomto cenovém segmentu trhu je výběr poměrně velký, jedná se (podle ceny, od levných po dražší) CF-moto Basic, Kymco mxu-400, AEON 4×4, gamax ax-600, SYM-600 a KYMCO MXU 500 NA SILNICI. Rozsah je od 180 do 270 tis.Z celé této firmy je bez navijáků pouze Kymco mxu-400 a AEON 4×4, zbytek to má skladem. Ale mé požadavky byly následující: kompaktní spolehlivá čtyřkolka s pohonem všech kol, od výrobce se jménem, do 200 tisíc rublů, plus / minus 20 tisíc. Kdybych měl 300 tisíc, podíval bych se na MXU 500 a SYM- 600. Kdybych měl míň, koupil bych si Gamax. Pro dodávku AEON 4×4 do 100 km. z moskevského okruhu si prodejce účtoval téměř 10 tisíc, takže tato možnost zmizela. CF-moto Basic je dobrá rozpočtová varianta, ale neustálé zmínky o drobných závadách mě znervózňovaly. Jeďte několik set kilometrů. dači rodičům, abych je napravil – nemám čas ani příležitost. Navíc je tento BASIC poměrně objemný. Proto jsem po téměř půl roce uvažování zvolil Kimko MXU-400.
Modelová řada a specifikace
Navzdory skutečnosti, že čtyřkolky Kymco nejsou na ruském trhu populární, jejich rozmanitost je působivá. Nabízíme seznámení s hlavními modely.
- MXU-50. Skvělá volba pro děti a dospívající. Kymco MXU-50 je vhodný pro zábavu a domácí potřeby. Model je vybaven automatickou převodovkou. Přítomnost výkonného dvoudobého vzduchem chlazeného motoru o objemu 49,4 metrů krychlových. cm umožňuje jednotce volnou jízdu na kopcích a svazích.
Užitková čtyřkolka Kymco MXU 250
- MXU 250. Jednomístná užitková čtyřkolka, kterou lze využít pro zábavu i práci. Snadné použití díky variabilní automatické převodovce. Kymco MXU 250 je stabilní, takže můžete bez obav jezdit svahy a kopce.
- MXU 300. Kompaktní čtyřkolka, která se vyrábí ve třech čtvrtinách standardní velikosti. Popis charakteristik Kymco MXU 300 musí začínat objemem motoru 270 ccm. viz Výkon tohoto modelu je 26 koní. Maximální rychlost je 80 km za hodinu.
- MXU 300R. Jedna z populárních utilit. Kymco MXU 300 R se cítí sebejistě na silnici i v terénu. Jednoválcový motor má objem 249 ccm. cm Vyznačuje se vysokou rychlostní charakteristikou a úsporou paliva.
- MXU 400. Čtyřkolka je určena pro jednu osobu. Vynikající jízdní vlastnosti modelu umožňují pohodlnou jízdu v náročném terénu. Výkon motoru Kymco mxu 400 je 27 koní.
- MXU 450. Model je ukončen, takže novou čtyřkolku této řady nelze zakoupit u autorizovaných prodejců. Toto jediné užitkové vozidlo bylo vybaveno systémem chlazení vzduch-olej.
Kymco MXU 465i 2WD
- MXU 500. Říká se mu také plnohodnotný užitkový vůz s pohonem všech kol. Čtyřkolka Kumco 500 se používá v různých oblastech a pro různé účely. Díky kardanové hřídeli se zvyšuje průchodnost v místech se ztíženými jízdními podmínkami. Model je vybaven elektronickým panelem, který se mnoha majitelům líbí. Kymco MXU 500 má omezovač výkonu.
Společnost nabízí kupujícímu široký sortiment k uspokojení všech jeho potřeb.
Testovací jízda KymcoMXU 500i IRS
Čtyřkolky Kymco jsou v Rusku stále málo známé. Situaci by měla napravit utilitární „čtyřkolka“ se vstřikováním injektoru nazvaná MXU 500i IRS.
První čtyřkolky pod tchajwanskou značkou Kymco se objevily v Rusku zhruba před čtyřmi lety. Jednalo se o terénní vozy s maximálním objemem motoru 270 cm3. Nikdo je nebral vážně a obecně se v té době všichni chovali k čínsko-tchajwanské technologii s neskrývaným strachem, ne-li opovržením.
Kymco není v motocyklovém průmyslu zdaleka nováčkem. Počínaje výrobou lehkých motocyklů v licenci Honda již v roce 1965 se společnost rozrostla o výrobu vlastních kol, skútrů a čtyřkolek. V současné době firma pod vlastní značkou vyrábí zhruba půl milionu kusů dvoukolových a čtyřkolových motorových vozidel. Polovina produkce jde na export.
V Rusku mnozí slyšeli o čtyřkolkách Kymco, ale nelze je nazvat zvláště populárními. Pravděpodobně je skutečností, že výroba „kvadriků“ (ve srovnání se slavnějšími společnostmi) v Kymcu vznikla relativně nedávno. Premiéra vlajkového užitkového modelu MXU 500 proběhla na Tchaj-wanu teprve v roce 2007. Karburátorová, průběžná zadní náprava zjevně nepřispěla ke komerčnímu úspěchu „pětistovky“. Na území Ruska určitě, zvláště za naši cenu téměř 8000 eur.
„Práce na chybách“ tchajwanských inženýrů vedla v roce 2009 k objevení nezávislého zadního zavěšení IRS na MXU 500 a v roce 2010 bylo zařízení vybaveno vstřikovacím systémem. Nyní se vlajková loď společnosti Kymco nazývá MXU 500i IRS.
MXU 500i IRS byl testován na uzavřené trati s napůl šotolinou a napůl asfaltem. Ty jsou poháněny supermoto motocykly. Pro otestování terénních vlastností užitkové čtyřkolky není taková trať zdaleka nejlepší, ale nebylo nutné vybírat. Musel jsem zachytit moment, kdy se organizátoři testu (finští distributoři vybavení Kymco v Evropě) podívají na druhou stranu a podaří se jim bez předchozího upozornění vřítit se do nejbližší lesní pampy.
Na hrbolaté lesní stezce odpružení MXU 500i IRS okamžitě oznámilo svůj nízký zdvih charakteristickým klepáním. Později jsem se z neoficiálních zdrojů dozvěděl, že zdvih odpružení je 19 cm.U aparátu se suchou hmotností 306 kg by měly být zdvihy odpružení jednoznačně větší.
Jednoválcový 4-taktní motor o objemu 498,5 cm3 – má objem 34,8 litrů. s., a maximálního točivého momentu 39,2 Nm je dosaženo při 5500 ot./min. Dobrý výkon ve své třídě! A není pochyb o tom, že k překonání našich zablácených směrů bude trakce v low-endu stačit. Pořád je tu ale podřazování a uzávěrka předního diferenciálu. Sériové pneumatiky Kenda s obskurními výstupky ale budou muset být změněny na něco decentnějšího. Ačkoli pokud budoucí provoz „kvadriky“ předpokládá pravidelné dálkové jízdy na veřejných komunikacích, pneumatiky se nemusí měnit. MXU 500i IRS se smí účastnit silničního provozu. Blinkry, “nouzový gang”, zvukový signál, polohová a brzdová světla – vše je na svém místě. Plus dvě parkovací brzdy: manuální na volantu a druhá přes volič ovládání převodovky.
Najde MXU 500i IRS svého kupce v Rusku, kde drží prvenství v prodejích těžké čtyřkolky? Dobrá otázka! Co se týče jízdních vlastností, Kymco je samozřejmě na horší úrovni než japonská a americká technika, ale co do kvality a spolehlivosti komponentů, agregátů, plně odpovídá jejich úrovni. Zároveň cena MXU 500i IRS není o mnoho vyšší než čínské náhražky od obskurních výrobců. A zařízení Kymco by se rozhodně neměli bát.
Text: Automotive Magazine
Kde koupit produkt
Tato otázka zajímá mnoho potenciálních majitelů značky ATV.
Chcete-li zakoupit kvalitní utilitární, musíte pečlivě vybrat místo nákupu:
- Oficiální stránka. Zde si můžete objednat požadovaný model od výrobce. Je to pohodlné, spolehlivé a nebudete přeplácet.
- Obchody. Pokud si chcete vybrat model offline, navštivte oficiální prodejny prodejců.
Odborníci doporučují nakupovat pouze v obchodech, které spolupracují přímo s dodavatelem.
Kymco UXV 500i SP — vše je možné zdolat
fotografie Kymco
Kymco není na trhu UTV žádným neznámým, protože v roce 500 uvedlo na trh svůj UXV 2007 a v roce 2009 jeho verzi se vstřikováním paliva. Obliba inline ATV nutí výrobce, aby UTV všemožně vylepšovali.
UXV 2013i SP proto ve verzi 500 dostalo rezervní kolo, čelní sklo, naviják a mnoho dalšího, o čem se u prvních verzí mohlo jen zdát.
A po testování čtyřkolky MXU 700i okamžitě vyvstala otázka – proč nový výkonný motor nebyl nasazen na model side-by-side.
Zkušební jízda se stejně jako dříve konala na speciální trati, kde jsou vytvořeny všechny podmínky pro testování zařízení: sjezdy a výstupy, skoky, vodní překážky a blokády stromů. A přestože američtí novináři na ATV.com od nového UXV 500i nic zvláštního nečekali, čtyřkolka vzbudila velký zájem.
Modernizovaný UXV 500i SP obsahuje kompletní balíček příslušenství: nosič na náhradní pneumatiky, ½ dílu čelního skla, krytou střechu nad sedadly, 4 světlomety, ochrannou síťku za sedadly – to mě okamžitě zaujalo. Rezervní pneumatika je plné velikosti, stejně jako pracovní 4 kola. Namontovány nové pneumatiky – 26palcové pneumatiky Kenda Bounty Hunter. Inženýři Kimco cítili, že tato guma lépe přilne k vozovce, kromě toho u základního modelu zvýšili točivý moment.
Verze SP je pravděpodobně sportovnější než standardní výbava. Vzadu v kufru je místo sklopné bočnice instalována síť na náklad a náhradní pneumatika na rámu dodává čtyřkolce vzhled náklaďáku. Za zmínku stojí naviják 1400 kg a získáte kompletní obrázek o novém UXV 500i SP.
Zpočátku je UXV 500i víceúčelová čtyřkolka typu side-by-side, úspěšně se používá na farmách a je vhodná pro křižování. Odborníci si proto dali za cíl otestovat čtyřkolku v náročných podmínkách. Prvním a hlavním rozdílem mezi modely s karburátorem a vstřikováním, které k testu poskytl prodejce, je výkon a odezva motoru na plyn. Vůz s karburátorem zrychloval pomalu, ale Kimco si ho nechává pro levné kupce. Verze se vstřikováním akceleruje mnohem rychleji, motor má 499 ccm 36 koní a maximální rychlost asi 90 km/h. To je docela dost na to, abyste se dostali na překážkovou dráhu.
Pohon všech čtyř kol se aktivuje stisknutím tlačítka nalevo od volantu. Uzávěrka diferenciálu je možná, vše se zapíná tlačítky a páčkami na předním panelu. Převodovka – variátor, převody 2 – vpřed, vzad, parkování. Sešlápnutí plynového pedálu – a ATV sebevědomě nabírá rychlost. Brzdy Dvojité hydraulické brzdy vpředu a hydraulická hřídelová brzda fungovaly dobře a umožňovaly rychlé zpomalení při sešlápnutí brzdového pedálu.
Nezávislé odpružení, zdvih 19 cm. Ale i při otočení 180 gr. UTV s jistotou drželo silnici díky svým rozměrům, zejména šířce 1500 mm.
Viz také: Jaký druh oleje nalít do motocyklu Ural. Oleje jsou dobré a špatné. Jaký druh oleje nalít do motoru Ural
Kabina je typická pro Kymco UXV: sedadla s bezpečnostními pásy a opěrkami hlavy, digitální displej, palivoměr, otáčkoměr. Verze SP se vyznačuje dvoubarevnou barvou sedadel. Jak poznamenali vysokí testeři, ukázalo se, že spodní část opěrek hlavy je ve výšce ramen, pokud se zcela opřou.
Všichni si hned všimli, že chybí loketní opěrka pro levou ruku spolujezdce. Pokud se pravou může držet rukojeti seshora, tak levá v případě nouze spočívá na uklizeném. Bylo by lepší poskytnout madlo na straně, aby cestujícímu poskytlo větší bezpečnost, zejména pokud je čtyřkolka používána jako sportovní kolo.
UXV 500i SP má spoustu úložného prostoru. Pod kapotou je umístěna nádoba chráněná proti nákladu, kam se dostane trocha nečistot. Pod sedlem je kufr – tady je rozhodně sucho v každé situaci. Podle organizace prostoru Kimko nezměnil design čtyřkolky.
Soudě podle modernizace UXV, Kymco pokračuje v cestě vytváření nákladově efektivního produktu pro široké spektrum uživatelů. A pokud bude UXV 2014i nabídnut kupujícím v roce 700, bude to správný krok ve vývoji modelů vedle sebe.
Kymco UXV 500 2013 má v USA cenu 7699 10499 $. pro verzi s karburátorem a XNUMX pro model SP se vstřikováním paliva.