Suzuki R900

Motocykl není pro ty, kteří chtějí zlý sportovní motocykl: velmi odměřenou, rovnoměrnou sadu rychlostí. Žádné poruchy, žádné vyzvedávání. Zvládla Suzuki RF 900 hůř než R6, ale po V-max’a jako vlastní boty. Zastaví se jako zakořeněné na místě. Rozložení hmotnosti „sportovně-turisty“ neumožňuje převrácení motocyklu ani předním, ani zadním kolem. Motor a převodovka pracují tvrdě, jako pravděpodobně všechny Suzuki. Přistání ve skladu je velmi pohodlné i pro osobu nad 190 cm.Vše, co ukazuje přístrojová deska, je na silnici velmi dobře vidět, jen podle mého názoru není dostatek číselníků: tlaku paliva a oleje. Motor Suzuki RF 900 je citlivý na palivo: jen dobrý a pouze AI-95 (mimochodem, do jeho nádrže se vešlo více než 20 litrů), jinak z motoru nedostanete plný výkon. Silně chybí 6. rychlostní stupeň. I když na 5. je maximální rychlost 285 km/h podle GPS. Velmi silná “kapota” (ochrana proti větru) motocyklu chrání řidiče před deštěm téměř na úrovni “Goldy”, ale výrazně zvyšuje vítr pro boční vítr. Další negativní stránka: cesta na jih pod spalujícím sluncem se stává dalším pekelným kruhem kvůli nedostatku sebemenšího vánku i na klikách motorky. Spotřeba paliva na dálnici (při rychlostech do 150 km / h) není větší než 5 litrů. Spotřeba oleje je cca 0,7 litru na 5000 km. Sečteno a podtrženo: levný, rychlý velký „sportovně-turistický“.

Hodnota : pohodlí na cestách. Pohodlná schránka na rukavice. Hladký, ale výkonný motor. Velká nádrž. Informační sada nástrojů. Klasický design.

Omezení : hlučný motor. Pevná krabice. Bez středového stojanu.

Suzuki RF 900, 1994

Navenek velmi krásná motorka, žábry na bočním plastu si Suzuki RF 900 nespletou s žádnou jinou motorkou. Přistání nízké, velmi pohodlné, s mírným náklonem dopředu. Zpočátku nohy okamžitě nenašly kroky, jsou umístěny poměrně vysoko. Sedadlo je pohodlné, nezpůsobuje touhu se na něm pohybovat a vrtět se, je zde dostatek místa pro spolujezdce. Pomalu se začal najíždět a vytáčet motor na 7 tisíc – víc ve městě prostě není potřeba, i když je toho hodně. Jednou jsem to zkusil vytočit až na cutoff 11 tisíc, na což motorka po 7 tisících na 1 a 2 převody reagovala tvrdým prokluzem zadního kola. Na vině je studený asfalt. Na teplé dlažbě a gumě od plynu Suzuki RF 900 „nekozí“, ale jednoduše vystřelí až 90 km/h. druhý – 140, třetí 190 a omezovač. A 4 a 5 jen tak, aby byly. Pomáhá udržovat nastavenou rychlost na dlouhé cestě. Motocykl spolujezdce vlastně necítí, jen se prodlužuje brzdná dráha. Ochrana proti větru je pro mě prostě skvělá, v dešti vám trochu promoknou ramena a vnější strana kolena, boty jsou suché bez ohledu na velikost louží, pokud zrovna nejedete přes řeku. Rukavice jsou také suché, pokud rychlost není nižší než 60 km/h. Vzhledem k tomu, že se stále jedná o „sportovní cestovní vůz“, můžete s ním řídit dlouhou dobu a sebevědomě rychlostí 150–170 km / h, mohu s jistotou říci, že je to cestovní rychlost. Spotřeba při této rychlosti je cca 8-8,5 litru. A pokud 90-120 km / h, pak spotřeba není větší než 5 litrů. Suzuki RF 900 se dobře ovládá, není náchylná na viklání. Na zadní kolo od plynu nestoupá (škrtí se). Volant se v zatáčkách nehýbe. Město je velmi pohodlné. Obecně platí, že motocykl zanechal spoustu pozitivních emocí.

READ
Motocykl DR-Z125: specifikace, foto, video

Hodnota : velmi pohodlné. Pohodlný střih. Slušná ochrana proti větru.

Omezení : neviděl.

Suzuki RF 900, 1998

Jsem šťastným majitelem Suzuki RF 900. Takže. Rok – 1998, plný výkon, “americký”. Vzal jsem to z mých rukou, jsem druhý majitel v Rusku. Motocykl je mnohem větší než 400. Pokud vedle něj dáte “Drozd”, ukáže se, že jsou stejně velké. RF400 vedle sebe vypadá jako mladší bratr (můj bývalý RF400 je na parkovišti vedle současného RF900). Z čistě vnějších rozdílů – žábry před ocasem, madlo spolujezdce je jedno a je umístěno napříč zadním sedadlem. Vypadá to legračně, jakýsi spoiler pro spolujezdce. Klipsy – jako na 400-ke do 96. Uklizený je stejný (starý). Spojka je hydraulická. Naprosté šílenství – není tam ani tlačítko pro vzdálené mrkání. Také zde není nouze. Co je vtipné, veškerá elektrika k tomu (včetně konektorů pod předním plastem) tam je. Běháním. Motocykl má suchou hmotnost 202 kg. Tohle je pohádka. Ve srovnání s “Drozdem” – palec. Přistání jako na RF do roku ’96. Místa pro spolujezdce je ještě více, dozadu se vejdou dvě hubené slečny. Zdá se, že Suzuki RF 900 není o moc těžší než 400. Distribuce je ale jiná. Pocit, že kila navíc jsou na vrcholu. Částečně za to může 21litrová nádrž a částečně vyvinutější rám. Na jednu stranu motorka „řídí“ ještě lépe než 400, na druhou stranu je zpočátku nezvyklé házet a zatáčet ve stoje. Zvyknout si však trvá pár hodin.

Jezdectví. Co mohu říci. Litr je litr. Motor Suzuki RF 900 je lokomotiva, tažná trakce. V tichém režimu nemá smysl točit motor nad 4 tisíce – je to docela dost. Motor je hladký, nejsou zde žádné výrazné snímače. Nechybějí ani neúspěchy. Pokud je rukojeť odšroubována, mot se jednoduše teleportuje. Pas do sto – 3 vteřiny a pořád je dělá. Na první. Maximum co jsem z toho vymáčkl bylo 260, to je myslím limit. Možná, že když pojedete dlouho a rovně, stihnete až 270. Samostatnou skladbou je krabice. Brzdy jsou celkem dostačující. Zadní brzda je stejně účinná a měkká, moment zablokování je cítit jasně. Auto je velmi stabilní na rovinkách, ve dvoustovce také docela dobré. Žádné stížnosti na pozastavení. V dopravní zácpě na Suzuki RF 900 se cítím jako ryba ve vodě. Motorka si spolujezdce nevšímá. Nepohodlí není vůbec cítit – v přebytku je dostatek trakce. Příjemný bonus: výfuk je stejný jako u Hayabusy. Když ji sundáte, motorka nebručí jako jiné „sportovky“ – zvuk je prostě fantastický, něco jako Subaru Impreza s kvalitním dopředným prouděním.

READ
Motocyklová čtyřkolka Goon 260: specifikace, foto, video

Hodnota : pohodlný střih. Trakční motor. dynamika zrychlení. ovladatelnost. Brzdy. Zvuk.