Motocykl RM 100: specifikace, foto, video

byl poprvé představen v roce 1974, ale nejzajímavější modely jsou z roku 1990 – tehdy dostal model obrácenou zástrčku a stal se široce dostupným na trzích Severní Ameriky, Evropy a Japonska. V následujících letech prošel model mnoha změnami, které se týkají motoru, sacího systému, odpružení, geometrie a podvozku. Rok 2008 byl posledním rokem výroby Suzuki RM125, po kterém model opustil trh a byl zcela nahrazen 4-taktním Suzuki RM-Z250.

Mezi klíčové vlastnosti Suzuki RM 125 stojí za vyzdvihnutí ocelový semi-duplex rám, 2-taktní kapalinou chlazený motor, sportovní nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a progresivní kyvka s monoshockem vzadu , kotoučové brzdy, 6-ti stupňová převodovka, soustava silových ventilů, palivová nádrž na 8 litrů a 87 kg suché hmotnosti.

„Starším“ modelem je Suzuki RM 250.

Hlavní konkurenti Suzuki RM 125 ve třídě:

• Honda CR125R
• Kawasaki KX125
• Yamaha YZ125

Stručná historie modelu

• 1983 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125D.

• 1984 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125E.

• 1985 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125F.

• 1986 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125G.

• 1987 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125H.

• 1988 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125J.

• 1989 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
  Tovární označení:
  RM125 tis.

• 1990 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125L.

• 1991 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  125 milionů RM.

• 1992 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125N.

• 1993 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125P.

• 1994 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125R.

• 1995 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125S.

• 1996 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125T.

• 1997 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125V.

• 1998 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125W.

• 1999 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125X.

• 2000 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125Y.

• 2001 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K1.

• 2002 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K2.

• 2003 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K3.

• 2004 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K4.

• 2005 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K5.

• 2006 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K6.

• 2007 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K7.

• 2008 – model
  : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
  Tovární označení:
  RM125K8.

Obří zabiják PRO CIRCUIT SUZUKI RM125

Cyklistický test je flashbackem k vydání MXA z června 2005. John Basher Pokud jste nebydleli pod skálou, všimli jste si, že ze závodní scény zmizelo 125 závodů. Navzdory nezpochybnitelnému faktu, že 250 čtyřtaktů na startovních čarách překonává 125 dvoutaktů, stále jsem se nemohl přenést přes to, že ventily a vačky jsou lepší než písty a porty. Vyrostl jsem na dvoutaktech 125, a zatímco jsem trávil čas v luxusním sedle každého F-modelu, cítil jsem se rychlejší na 125. Musím se přiznat, že když přišly nové čtyřtakty, začal jsem o sobě pochybovat. rychleji a snadněji. Moje víra se však potvrdila, když James Stewart v roce 125 snadno dokončil práci třídy 2004 na svém v terénu testovaném modelu KX125.

Bohužel nejsem Bubba. Každý víkend jsem na svém dvoutaktu nakrájel spoustu tahů a každý týden jsem se snažil vybudovat si s nimi vztah (nebylo mi útěchy, když jsem si řekl, že až ty čtyři tahy vybuchnou, bude to stát tyhle chlapy hodně peněz ). Potřeboval jsem pomoc v oddělení motoru a odpružení a kdybych ji nedostal, místo boje bych přešel.

Elektrárna Suzuki RM125.
Když jsem zbytku posádky MXA řekl, že chci postavit 125 dvoutaktů, které by mohly porazit všemocných 250F, zachichotali se. Když jsem řekl, že chci začít se Suzuki RM125, smáli se. Když jsem řekl, že nechci utratit více než 1000 dolarů za projekt, začali se válet po podlaze. Jakmile legrace skončila, řekli mi, že moje věc je ušlechtilá, ale musel jsem začít s mnohem lehčím a rychlejším YZ125 s hliníkovým rámem a proměnit se ve vítěze by vyžadovalo mnohem víc než jen velkolepé. Ale Jody a Tim (Olsen) mi dali všechno, Suzuki předala nový RM125 a byl jsem připraven vyrazit.

Tady přišel na řadu Pro Circuit. Mluvil jsem s profesionálním utahovákem Davem Chasem a řekl jsem mu, že chci postavit 125-taktní dvoutakt, který by mohl porazit všemocných 250F,“ zasmál se. Když jsem řekl, že chci začít se Suzuki RM125, zasmál se. Když jsem řekl, že nechci utratit za projekt víc než 1000 dolarů, začal se válet po podlaze. Ale Chase výzvu přijal. Pro Circuit měl mnoho zkušeností s RM125 a postavil většinu motorů Davyho Millsapse, než se vzdal RM125 a vyměnil ho za RM-Z250 (jaké zákulisí). Na rozdíl od Millsaps jsem se nehodlal vzdát.

Jízda na odraženém RM125 byla výbušná jízda.

Když došlo na nastavení rozpočtu, Pro Circuit řekl, že by mi mohl dát stejné úpravy válců a hlavy, jaké byly na posledním továrním Davi RM125 za 329.95 $. Také klec Moto Tassinari VForce3 mě bude stát 148.00 $, trubka Pro Circuit Works 229.95 $ a tlumič 119.95 $, Bang! Jen za motor jsem utratil 830 dolarů, ale neměl jsem na výběr. Potřeboval jsem co nejvíce koňských sil, abych vyrovnal široká výkonová pásma KX-F, RN-Z, CRF a YZ-F. Byly to peníze, které jsem musel utratit.

Na pozastavení ale zbývalo jen 170 dolarů. Závěsný guru Pro Circuit Bones Bacon Řekl, že by mohl pracovat v rámci mého rozpočtu (lhal). Suzuki RM125 odpružení je příliš měkké pro ty přes 130 liber. Bones posílil odpružení a přehodnotil ho na 199.90 $ (109.95 $ za vidlice a 89.95 $ za tlumič). Nepotřebujete kalkulačku, abyste viděli, že jsem utratil 30 $ nad rozpočet. Můj účet činil 1027.75 $. Když jsem kňučel Bonesovi, řekl, že pokud někdo zavolá, aby MXA vyrobil mod, srazí 30 dolarů z konečné cenovky. Byl jsem v rámci rozpočtu.

Naším cílem bylo utratit méně než 1000 125 $ za získání tohoto RM 250 s 27.75 čtyřtaktními kladivy. Prošli jsme za XNUMX dolarů.

Nastal čas, abych se zúčastnil soutěže čtyřtaktů, která mi loni ztrpčovala život. Jako štěně jsem byl hrdý a připravený bojovat. Neexistuje nic, co by kdy nahradilo zvonění a kvílení 125taktního dvoutaktu boogie.

Nemyslím si, že jsem kdy závodil s takovou vášní nebo srdcem jako ten první den na mém obřím zabijáckém okruhu Pro Circuit RM125. Zazvonil jsem na motor na trati. Čekal jsem co nejdéle, než jsem zařadil další rychlostní stupeň. Narazil jsem na bermy. Projížděl jsem těsnými zatáčkami. Zrychlil jsem skok obličeje. Odrazil jsem se přes sekce s křiklounem. Z obřích stolů jsem zpanikařil (což mám tendenci dělat bez ohledu na to, na jakém kole jezdím). Cítil jsem se rychle. Usadil jsem se na čtyřtaktu 250 a měl jsem skvělý čas. Motor běžel skvěle, odpružení bylo dostatečně tuhé na moji váhu a dovednosti, ale ne dost háklivé, abych měl pocit, že jedu na motocyklu Supercross. Byl jsem v zóně. Jak se však kruhy opotřebovávaly, něco se stalo.

Uvedli jsme na trh zadní ozubené kolo Tag Metals.

Jsem unavený. Ztrácel jsem tolik energie, abych se dokonale trefil do svých linií a zůstal jsem na dýmce, že se mé ruce obrátily k Jellymu. Po tváři mi stékal pot a otravný 250F, který jsem si o kolo dříve udělal ostudu, mi žvýkal zadní blatník. V 15. minutě začali proudit. Neboj, měl jsem i druhou motorku. Potřeboval jsem jen tyčinku Snickers, doušek Jolt Coly a šanci popadnout dech.

Trochu mě brzdila betonová odpalovací rampa, když jsem se točil, dokud jsem nezachytil čtyři zásahy, ale dostal jsem se do rohu poblíž přední poloviny středu balíku (to znamená, že jsem nebyl vzadu ani vepředu). Můj hot rod RM125 trefil lépe v úzkých zatáčkách a hůře v kopcích. Vzdal se plochých zatáček, ale prošel skoky a do zatáček. Bojoval jsem s někým, komu jsem se mohl přiblížit, ale musel jsem závodit s hyperaktivní intenzitou, zatímco se zdálo, že jezdci čtyřtaktů křižují trať. Šlápl jsem na plyn, zatímco oni točili.

Výfuk Pro Circuit nejen zlepšil zvuk, ale také zněl mnohem lépe.

Pro Circuit RM125 byl lehký, rychlý a dobře odpružený. Nemohl jsem požádat o více než 125 USD (zvláště s utraceným 1000 1000 USD), ale utratil jsem více než 125 250 USD za úsilí. Pozitivní je, že mě nikdy tolik nebavilo závodit se čtyřtaktem jako na Pro Circuit RM125. Ale jízda na něm byla jako playoff náhlé smrti na každém kroku. Když jsem udělal chybu, hned jsem si to uvědomil. Nebyla chvíle, která by mě zachránila před sebou samým. Mým cílem, ať už jsem to řekl nahlas nebo ne, bylo být Jamesem Stewartem na mé místní trati a trefit se do čtyřtaktů 125 ccm, které mě poslední rok bolely. Můj první výstup byl slibný. RMXNUMX byl uchazeč, ale já jsem nebyl vítěz. Ale pořád si myslím, že to zvládnu, a chci dokázat, že XNUMXtakt dvoutaktu není tak mrtvý, jak si všichni myslí.

Příští týden si dám stranou dalších 150 dolarů a vyzkouším děrovačku a nízký převod.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki RM125 (2007, RM125K7):

model	Suzuki 125 RM
Typ motocyklu	přejít
Rok výroby	1976-2008
rám	ocelový poloduplex
typ motoru	1-válec, 2-takt
Pracovní objem	124 cm³
Vrtání / zdvih	54,0 x 54,5 mm
Stupeň komprese	8.3:1 (s otevřeným ventilem napájení); 9.9:1 (se zavřeným ventilem napájení)
Chlazení	tekutý
Počet ventilů na válec	vstupní jazýčkový ventil
Systém dodávky paliva	Karburátor, 1x Mikuni TMX38SS
Typ zapalování	CDI
Maximální výkon	41,0 h.p. (30,2 kW) při 11500 ot./min
Maximální točivý moment	27,1 Nm (2,8 kg*m) při 10500 ot./min
Spojka	Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	80 / 100-21 51M
Rozměr zadní pneumatiky	100 / 90-19 57M
Přední brzdy	1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy	1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení	Obrácená vidlice (nastavitelná), zdvih – 310 mm
Zadní zavěšení	Kyvná vidlice progresivní s monoshockem (nastavitelná), zdvih – 310 mm
Délka motocyklu	2145 mm
Šířka motocyklu	830 mm
Výška motocyklu	1275 mm
Rozvor kol	1450 mm
Výška sedadla	950 mm
Minimální světlá výška (světlá výška)	350 mm
Zrychlení na 100 km / h
Nejvyšší rychlost
Kapacita plynové nádrže	8,0 l
Hmotnost motocyklu (suchá)	87,0 kg

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost uvedená v dokumentaci k motocyklu byla 160 km / h. Majitelé ale říkají, že po dosažení značky je rezerva chodu pro další 20–40 km.

Uživatelé si všimnou zběsilé dynamiky přetaktování, ale pokud se podíváte na specifikace – z 0 na 100 za 8.5 sekundy.

Spotřeba paliva

Náklady jsou poměrně velké 4 l pro off-road, ale vzhledem k tomu, že motorka je určena pouze pro okruhové soutěže, lze ji označit za normální. Mít uvnitř nádrž 8 l, kolo na jedné čerpací stanici ujede téměř 200 km.

Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovní vybavení a podle pravidel silničního provozu by se nemělo objevovat na veřejných komunikacích, pak indikátor více než dobré.

Recenze

Recenze Suzuki RM 125:

Stále vlastním toto zázračné zařízení, ale jezdím s ním jen zřídka. Ne proto, že jich je 450, ale proto, že je to těžké. Už jsem si zvykl na velký motor zvracet). Ten by se měl vždy držet nad průměrem a nedělat chyby s převody. Selhalo – začněte znovu. Hodně mě však naučil. Dobrá věc, ale jen na začátku kariéry motocyklisty). Motor se rychle unaví a žádá nové písty a kroužky, jinak už „nejede“. Nikasil ve válci.

A tak jaké zvíře a s čím jedí! Blízká analogie Kava! Motor je jednoduchý a velmi povedený, velmi chytrý a spolehlivý! Hodovka celá od Shovy, ale trochu jiná než Honda! Nechápal jsem, ale vypadá to jako jiné sady ventilů! V zatáčkách jen ponory! Ve vzduchu, ovladatelné a předvídatelné! Jezdí stejně dobře s návlekem i s niklem.Pokud to berete na enduro, je lepší použít návlek! Nikasil má vysokou tvrdost, ale také nízkou křehkost a když se píst opotřebuje, začne na nikasil klepat! Jakoby takhle v průvanu a vůbec!

Výhody Suzuki RMZ 250

Klíčové výhody Suzuki RMZ 250:

• Zvýšený výkon motoru;
• Nová hlava válců měla pozitivní vliv na výkon a odezvu na plyn;
• Nový vstřikovací systém se dvěma vstřikovači zvýšil výkon v horním rozsahu;
• Vylepšený systém kontroly trakce;
• Vylepšený spouštěcí systém Suzuki Holeshot Assist Control;
• Motocykl je lepší v zatáčkách;
• Nový rám a kyvné rameno jsou lehké, ale pevné;
• Umístění motoru a upevňovacích bodů ovlivnilo agilitu motocyklu;
• Pružinová vidlice KYB poskytuje vysoký výkon a lepší řízení;
• S novým tlumičem KYB a progresí má jezdec lepší kontrolu nad kolem;
• Závodní pneumatiky Dunlop MX33 mají dobrou trakci;
• Vylepšený brzdový systém;
• Zvětšený přední brzdový kotouč;
• Nový kompaktní zadní válec zabraňuje hromadění nečistot na něm;
• Stylový;
• Agresivní vzhled zděděný po RM-Z450;
• Úzké sedlo umožňuje jezdci volný pohyb při jízdě.

Motokrosová motorka RMZ 250, přepracovaná a připravená k boji, kombinuje vyleštěný závodní vzhled RMZ 450 s vylepšeným motorem a vylepšeným podvozkem. Tovární inženýři, používající filozofii „jízd, zatáčej a zastav“, dokázali zvednout konkurenceschopnost RMZ 250 na neuvěřitelně vysokou úroveň. RMZ 250 vždy nastavil standard pro manipulaci s 250. Verze pro rok 2020 je v celé řadě výkonnější díky několika změnám, včetně nové hlavy válců a systému vstřikování se dvěma vstřikovači. Motocykl je postaven na novém rámu, má novou kyvku a prvky odpružení KYB včetně odpružené vidlice. Výkonné brzdy a ergonomické plasty pomáhají pilotovi ovládat RM-Z250 na trati. Je snazší vyladit vstřikovací systém pro maximální výkon.

Filozofie Suzuki Winning the Balance se vrací do hry a opět zvyšuje standard řízení motocyklů na historicky nejvyšší úroveň.

byl poprvé představen v roce 2002 a stále se vyrábí. Model je plnohodnotným běžeckým sportovním náčiním zaměřeným na děti a dorost. Díky dostupnosti verzí s 19′ a 16′ koly lze motocykl použít pro trénink dospělých.

Suzuki RM 85 byl založen na 1-válcovém 2-taktní kapalinou chlazeném motoru, který produkuje 28 hp. výkonu, což zhruba odpovídá charakteristikám podobných modelů celé japonské „čtyřky“. Z vlastností Suzuki RM 85 lze vyzdvihnout ocelový rám, 6stupňovou převodovku, sportovní nastavitelné odpružení, 5litrovou palivovou nádrž a 65 kg suché hmotnosti.

Hlavní úpravy Suzuki RM 85:

• Suzuki 85 RM
  – běžná verze se 17″ a 14″ koly.
• Suzuki RM85L
  – větší verze s 19″ a 16″ koly.

V současné době se model Suzuki RM 85 oficiálně neprodává v Rusku, ale je k dispozici v USA za cenu 4099 dolarů. Na sekundárním trhu Ruské federace se motocykl také prakticky nenachází.

Hlavní konkurenti Suzuki RM 85 ve třídě:

• Honda CR85
• Kawasaki KX85
• Yamaha YZ85

Stručná historie modelu

• 2002 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki RM85.

: Suzuki RM85 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K2.

• 2003 – vzhled modifikace Suzuki RM85L s koly na 19′ a 16′.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K3 / RM85LK3.

• 2004 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K4 / RM85LK4.

• 2005 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K5 / RM85LK5.

• 2006 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K6 / RM85LK6.

• 2007 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K7 / RM85LK7.

• 2008 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K8 / RM85LK8.

• 2009 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85K9 / RM85LK9.

• 2010 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L0 / RM85LL0.

• 2012 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L2 / RM85LL2.

• 2015 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L5 / RM85LL5.

• 2016 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L6 / RM85LL6.

• 2017 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L7 / RM85LL7.

• 2018 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L8 / RM85LL8.

• 2019 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85L9 / RM85LL9.

• 2020 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85M0 / RM85LM0.

• 2021 — žádné výrazné změny.

: Suzuki RM85 / RM85L (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko).
Tovární označení:
RM85M1 / RM85LM1.

2022 SUZUKI RM-Z450

RM-Z2022 450 nabízí elegantní vzhled připravený na závody, výkonný motor a svižný podvozek, čímž pokračuje v tradici Suzuki mimořádně přesného ovládání.
RM-Z450 ztělesňuje filozofii Suzuki Winning Balance „Run, Turn and Stop“ s výkonnými brzdami pro kontrolované brzdění, širokým rozložením výkonu motoru s vysokým špičkovým výkonem a silným, lehčím a agilnějším podvozkem, který zůstává standardem třídy pro zatáčení.

Vyladění elektronického systému vstřikování paliva a zapalování pro špičkový výkon je snadné s MX-Tunerem Suzuki založeným na chytrém telefonu nebo osvědčeným systémem spojky paliva, který je součástí každého modelu 2022 RM-Z450.

CENA: 8999 $

Технические характеристики

Specifikace Suzuki RM85 / RM85L:

model	Suzuki 85 RM
Typ motocyklu	přejít
Rok výroby	2002 +
rám	ocelový poloduplex
typ motoru	1-válec, 2-takt
Pracovní objem	84,7 cm³
Vrtání / zdvih	48,0 x 46,8 mm
Stupeň komprese	9.5:1 (s otevřeným ventilem napájení); 10.9:1 (se zavřeným ventilem napájení)
Chlazení	tekutý
Počet ventilů na válec	vstupní jazýčkový ventil
Systém dodávky paliva	Karburátor, 1x Keihin PE28
Typ zapalování	CDI
Maximální výkon	~28,0 hp (20,6 kW)
Maximální točivý moment
Spojka	Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	70/100-17 40M – RM85 70/100-19 42M – RM85L
Rozměr zadní pneumatiky	90/100-14 49M – RM85 90/100-16 52M – RM85L
Přední brzdy	1 kotouč, 220 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy	1 kotouč, 200 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení	37mm upside-down vidlice (plně nastavitelná), zdvih 277mm
Zadní zavěšení	Kyvná vidlice progresivní s mono tlumičem (nastavitelná komprese a odskok), zdvih – 277 mm
Délka motocyklu	1805 mm – RM85 1895 mm – RM85L
Šířka motocyklu	735 mm
Výška motocyklu	1100 mm – RM85 1165 mm – RM85L
Rozvor kol	1240 mm – RM85 1280 mm – RM85L
Výška sedadla	850 mm – RM85 875 mm – RM85L
Minimální světlá výška (světlá výška)	325 mm – RM85 355 mm – RM85L
Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph)
Nejvyšší rychlost
Kapacita plynové nádrže	5,0 l
Hmotnost motocyklu (suchá)	65 kg – 85 RM 69 kg – RM85L

BUDEME TESTOVAT 2005 SUZUKI RM85L

2005 Suzuki RM85L. Tento test kola je převzat z vydání MXA z dubna 2006. Minicyklus RM85 je základem amatérských závodů Suzuki. V poslední době se jezdcům líbil Davy Millsaps, Nico Izzy a Blake Wharton vzali žluté mini do velkých šampionátů. Nicméně, zatímco všechny tyto děti neustále rostou (zejména Davy), jejich věrná mini kola nejsou. Mnoho mladých lidí se tak potýká s většími a výkonnějšími čtyřtakty 250F nebo se cítí jako mamuti na svých mini.
Existuje řešení. Odpověď je Big Wheel. V případě Suzuki dali označení „L“ za RM85, aby vyrobili RM85L. „L“ znamená, že jde o velké kolo, ale je snadno rozpoznatelné podle větších kol a zvýšené světlé výšky. RM85L je určen pro více než 85 jezdců, kteří se snaží upgradovat na 250F.

SÍLA RM85L

Rozdíly: Než vyzdvihneme přednosti žluté rakety, je užitečné zmínit rozdíl mezi RM85 a RM85L. Namísto 17palcové přední pneumatiky a 14palcové zadní pneumatiky má L combo 19/16 (spolu s jednopalcovým rozdílem ve výšce sedadla). Celková výška se zvýšila o 2.6 palce, světlá výška o palec a hmotnost o devět liber.

výkonové pásmo: Proč je RM85L tak dobré kolo? Jeho mladší bratr, RM85, je vítězem. V “L” stejná pohonná jednotka, rám a zavěšení. Testovací jezdci MXA šíleli o použitelném rozsahu. Nízký až střední úder byl ostrý a silný; vlastnost požadovaná závodníky na minibike. Naštěstí je kolo vyrobeno pro velké děti, protože výkonové pásmo není pro slabé povahy. Zároveň stačí jedno kliknutí na plyn a každé dítě od Billyho začátečníka po Robbieho Racera si užije spoustu síly. Nejde o to, jak rychle RM85L běží, ale o to, jak rychle chcete, aby běžel. Líbí se nám to. Horní mez není nejsilnější částí motoru, ale přesto štěká, než selže.

Zacházení: Motor RM85L nebyl žádným překvapením pro žádného z testovacích jezdců MXA. Je to koneckonců stejný motor jako menší RM85. Testovací jezdce potěšilo, že verze „L“ si poradila s nerovnostmi a vybočením. Jezdci na mini kolech obvykle musí přesunout svou váhu na zadní část motocyklu a vydržet, protože mají velké nerovnosti na RM85. To není případ, kdy jdete do „L“. Proč? Vše je na kolech. Zvětšená velikost kola pokrývá větší plochu, což zase umožňuje, aby se kolo převalovalo přes nerovnosti, místo aby bylo polykáno. Testovací jezdci také poznamenali, že RM85L byl velmi stabilní při vysokých rychlostech, což jim dalo jistotu držet plyn v dlouhých zatáčkách a na rovinkách.

Ergo: Když se výrobce rozhodne nabídnout větší verzi stávajícího modelu, zpravidla zapomene na nuance, které mohou při výměně kol nastat. Ne Suzuki. Neexistují žádné problémy s ergonomií nebo brzděním, protože RM85L svítí na tolika správných místech.

RM85L SLABINY

pružiny: Stížnost testera číslo jedna u RM85L byla, že odpružení bylo příliš tuhé. Nicméně v závislosti na tom, jak rychle Junior roste, může najít vidličky a tlumiče podle svých představ. Začínající a začínající jezdci se budou chtít rozhodnout pro měkčí nastavení, aby absorbovali nerovnosti, zatímco experti jsou v pohodě s nastavením pažby. Kdyby měl každý mini jezdec na světě rychlost jako Expert, nestěžovali bychom si na vidlice a hrboly, ale není tomu tak.
Strana: Nemělo by být překvapením, že několik testovacích jezdců MXA si stěžovalo na problémy s otáčením velkého kola. Větší kola, zvýšená výška sedla a světlá výška způsobují, že RM85L působí nafoukaně ve srovnání se štíhlým RM85 mini. Pro malé jezdce je obtížnější zahájit zatáčku a několik zkušených jezdců mělo pocit, že na motocyklu není tak snadné jezdit jako na malém modelu. Vyšší testovací jezdci si nestěžovali a milovali extra prostor pro nohy ve vyjetých kolejích a úzkých zatáčkách.

CO SI MYSLÍME?

RM85L je stejně cool jako druhá strana polštáře. Je ideální pro každého mini jezdce, který se snaží upgradovat na velká kola. „L“ odvádí skvělou práci při usnadnění velkého kroku. Je zřejmé, že velká kola vyřazují RM85L z obvyklého prostředí třídy minibiků a mění jej na třídu „Big Wheel“, ale takový je svět s přechodnými stroji. Pokud jste příliš velký na mini, ale příliš malý na 250F, máte šanci namočit si zobák při čekání na zapnutí GH.

2022 SUZUKI RM-Z250

Svižný RM-Z250 kombinuje elegantní vzhled RM-Z450 připravený na závody s všestranným motorem a citlivým podvozkem pro vynikající výkon. S využitím filozofie Suzuki „RUN, TURN, and STOP“ udělali tovární inženýři z RM-Z250 impozantního konkurenta.

RM-Z250 je poháněn systémem EFI se dvěma vstřikovači, hlavou válců se středovým otvorem a výfukovým systémem vyhovujícím AMA, motor RM-Z250 poskytuje vysoký využitelný výkon v celém rozsahu otáček.

Hliníkový rám s dvojitým nosníkem a hydroformovaná kyvka jsou vybaveny odpružením KYB, jehož součástí je vinutá pružinová vidlice a tlumič se čtyřcestným nastavením síly tlumení. Výkonné brzdy a ergonomický tvar těla udržují řidiče pod kontrolou, když RM-Z250 dobývá závodní trať.

Ladění vstřikování paliva a zapalování pro maximální výkon je snadné s MX tunerem Suzuki založeným na chytrém telefonu a osvědčeným systémem spojky paliva. Suzuki

CENA: 7899 $

2022 SUZUKI RM85

2022 RM85 pokračuje v tradici závodní dokonalosti v motokrosové rodině Suzuki. Spolehlivý 85-taktní motor poskytuje plynulou dodávku výkonu při jakékoli rychlosti s důrazem na výkon v nízkých až středních otáčkách. Stejně jako jeho větší bratři RM-Z poskytuje RM85 nejlepší ovládání ve své třídě pro zkušené jezdce i pro začínající jezdce. Díky hladkému přenosu výkonu a snadnému ovládání je RMXNUMX perfektní motokrosová motorka pro každého, kdo se učí závodit a chce vyhrát!