Motocykl GSF1200S Bandit: specifikace, foto, video

Historie motocyklů Suzuki Bandit začíná koncem 80. let minulého století. Navzdory skutečnosti, že některé vybavení této modelové řady je již asi 20 let staré, je stále žádané a oblíbené v Rusku, Americe, Japonsku a dalších zemích. První „bandita“ vyšel v roce 1989 jako konkurence mladé Hondě CB-1, které se podařilo okamžitě dobýt většinu světového trhu.

V těchto letech Suzuki uvedla na trh 2 motocykly najednou s různými objemy motoru (250 a 400 ccm), aby se pokusila získat zpět své pozice na trhu motorů. První „bandité“ však zemi neopustili a potěšili pouze místní trh.

Poprvé v Evropě se v roce 400 objevili „bandité“ o objemu 1991 ccm, kteří prošli výraznými úpravami. O dva roky později byly motocykly znovu modernizovány – jejich výkon a maximální rychlost byly omezeny na 53 koní. S. respektive 180 km/h. Rok 1996 byl ve znamení vzhledu nejvýkonnějšího motocyklu v sérii – suzuki gsf 1200 bandit. Vývoj „banditů“ se tím nezastavil. Například úprava Bandit 1200 od Suzuki proběhla v roce 2001 znovu. Od té doby se tyto motocykly staly nepřekonatelnými lídry na světovém trhu vozidel se zdvihovým objemem motoru větším než 1000 ccm. cm.

Технические характеристики

Suzuki bandit 1200 (od roku 2001) si zaslouží podrobné zvážení ukazatelů kvality, stejně jako identifikaci jeho výhod, kterými je mnoho:

Rozměry (délka, šířka, výška sedla)	214; 76,5; 110 cm
Hmotnost (suché)	214 kg
Rychlost	235 km/h maximálně
Objem palivové nádrže	20 l.
Spotřeba paliva	7–10 l. se smíšeným cyklem
Motor	4-taktní 4-válec chlazený vzduchem
Kapacita motoru	1157 ml cm
Start	Elektrický startér
Výkon motoru	100 l. S. při 8500 ot./min
Brzdový systém	Kotoučová hydraulika
Odpružení (přední; zadní)	Nastavitelná teleskopická vidlice s tlumičem; pákový typ s nastavením

Výrobce dodal model gsf 1200 bandit s se 4-taktním 4válcovým motorem o impozantním objemu 1200 ccm. cm, který vyvine asi 100 hp. S. a více než 230 km/h. Z této motorky se dá samozřejmě vymáčknout více, nicméně má elektronický omezovač rychlosti. Nastavitelné odpružení vám umožní “upravit” techniku ​​způsobem, který je pro vás pohodlnější.

Na rozměry „bandity“ i na jeho působivou hmotu si budete muset zvyknout. Spolehlivé kotoučové brzdy zvyšují bezpečnost pohybu na takovém zařízení. Jediným negativem pro ruské majitele je vysoká spotřeba paliva na 100 km. Průměrná spotřeba motocyklu suzuki gsf 1200 se pohybuje od 8 do 10 litrů v závislosti na stylu jízdy, městské nebo dálniční jízdě. Objem palivové nádrže pro takové zařízení je přijatelný, takže řidič může snadno ujet několik set kilometrů bez doplňování paliva.

Výhody a nevýhody modelu

Bandit 1200 ccm má co nabídnout, díky čemuž se stal jedním z nejlepších motocyklů ve třídě sport-GT:

• Spolehlivá konstrukce.
• Vynikající brzdový systém, který řidiče prakticky nezklame.
• Pohodlný střih.
• Vysoký výkon motoru.
• Možnost ladění a v důsledku toho zlepšení technických vlastností.
• Pohodlná a přehledná palubní deska.

Nevýhody modelu jsou:

• Špatná ochrana motoru před pády (je nutné nainstalovat jezdce).
• Ochrana proti větru při vysoké rychlosti nezvládá svůj úkol.
• Ne vždy je cestování se spolujezdcem pohodlné.
• Lidé malého vzrůstu (160-170) budou cítit nepohodlí kvůli výrazné výšce na sedle.

Model silničního kola Suzuki GSF1200 Bandit byl poprvé uveden na japonský trh v roce 1995. Od roku 1996 se model vyváží do Evropy a Severní Ameriky ve dvou verzích – klasické (Suzuki GSF1200 Bandit) a sportovně-turistické (Suzuki GSF1200S Bandit).

Model byl založen na motoru ze Suzuki GSX-R1100, který byl výrazně změněn a překonfigurován, v důsledku čehož se objem zvýšil na 1157 cm³ a ​​maximální výkon se snížil na 98 koní, což mělo pozitivní vliv na točivý moment. charakteristika, která byla výrazně zvýšena v nízkém a středním rozsahu.

V roce 1997 se začaly nabízet verze s ABS.

Rok 2001 byl poznamenán zásadním restylingem Suzuki GSF1200 Bandit. Motocykly dostaly nový modernější vzhled, nový rám, karburátory, výkonnější karburátor a 6pístkové třmeny (byly k dispozici u verze S). Objem palivové nádrže se zvýšil z 19 l na 20 l a verze s ABS již nebyly nabízeny.

V roce 2006 vydává Suzuki finální verzi Bandit 1200, která obsahuje 4pístkové třmeny, digitální přístrojové vybavení a verze ABS. Od roku 2007 model GSF1200 konečně opustil trh a ustoupil nové verzi – Suzuki GSF 1250 Bandit.

Mezi klíčové vlastnosti Suzuki GSF1200 Bandit patří ocelový duplexní rám, nastavitelné odpružení, vzduchem chlazený motor, 5stupňová převodovka, výkonné kotoučové brzdy, pohon karburátoru a od 211 kg suché hmotnosti.

Modelová řada Suzuki řady GSF Bandit:

Hlavní konkurenti Suzuki GSF1200 Bandit ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace.

model: Suzuki GSF1200 Bandit (Japonsko). Tovární označení: GSF1200S.

• 1996 – model je exportován do dalších zemí, zejména do Evropy a Severní Ameriky. Vzhled modifikace S a verze s ABS (k dispozici pouze pro verze S).

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.

• 1997 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.

• 1999 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.

• 2000 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.

• 2001 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostane nový vzhled, palubní desku, rám, alternátor, vačkové hřídele, chladič oleje (naddimenzovaný) a spojku. Karburátory Mikuni BST36 se mění na nové Mikuni BSR36 se snímačem polohy škrticí klapky (TPS). Výšku sedáku lze nastavit. Verze S má 6pístkové třmeny. Verze s ABS již nejsou nabízeny.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K1, GSF1200SK1.

• 2002 – Model dostává nový spínač.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K2, GSF1200SK2.

• 2003 – Model dostává nová ložiska sloupku řízení, tlačítko vypnutí světla je nahrazeno tlačítkem alarmu.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K3, GSF1200SK3.

• 2004 – evropské verze dostávají katalyzátor. Existují úpravy v původním dvoubarevném zbarvení (mají index Z a SZ).

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K4, GSF1200SK4.

• 2005 – žádné výrazné změny.

model: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K5, GSF1200SK5.

• Rok 2006 je posledním rokem výroby. Finální verze motocyklu. Existují verze s ABS. Palubní deska se stává digitální. 6pístkové třmeny u verze S jsou nahrazeny 4pístkovými.

model: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Suzuki GSF1200 Bandit:

Karburátor, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

93,0 Nm (9,4 kg*m) při 6500 ot./min – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

2 kotouče, 320 mm, 6-pístkové třmeny – GSF1200S Bandit (2001-2005)

1 kotouč, 220 mm, 1 pístový třmen – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 136 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

2130 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

1215 mm – GSF1200S (1996-2000)

1095 mm – GSF1200 (2001-2006)

1235 mm – GSF1200S (2001-2006)

1480 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

785/805 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

135 mm – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

20,0 l – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

214 kg – GSF1200S (1996-2000)

212 kg – 1200 GSF (2001–2006)

215 kg – GSF1200S (2001-2006)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSF1200 Bandit je podle výsledků testů 6,36 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Suzuki GSF1200 Bandit v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:

• 3000-4000 $ – pro první generaci modelu.
• 4500-5500 $ – pro druhou generaci modelu.

Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Suzuki GSF1200 Bandit:

Při té příležitosti jsem si koupil moták – tak se okolnosti vyvinuly. V prvním roce jsem toho najezdil docela dost – jen 700 km (i sranda), protože. kategorie nebyla otevřená a chybělo vybavení, kromě helmy. Začalo mě trápit svědomí a dal jsem to do garáže. Přes zimu jsem nainstaloval zesílené hadice, přelakoval jsem to tak, jak jsem chtěl – ukázalo se to velmi čerstvé, dobře, přidal jsem nějaké vybavení, jako je snímač teploty oleje a 12V nabíjení pro navigátor, volant byl změněn na širší jeden. V roce 2011 začal moto provozovat každý den v sezóně – jak v dešti, tak v horku. Mohu srovnávat pouze s CBR919RR a CB400. nemohl jet na druhém. I přes. že chlazení vzduch-olej zvládá svůj úkol normálně, teplota se drží kolem 90-100, párkrát ve 40stupňovém vedru v dopravní zácpě dosáhla 140 stupňů. Přistání je velmi pohodlné, „pátý bod“ je velmi pohodlný, se širším volantem se řídí prostě skvěle, ruce prakticky nezatěžují, takže pokud se „kroutíte“ kolem sedadla, vždy najdete pohodlné pozice. Rozložení hmotnosti pro město je prostě úžasné – brzdění je docela pohodlné a bezpečné, zatímco na CBR900RR – kolo se může jednoduše postavit s „kolíkem“, pokud projdete rukojetí, protože. veškerá váha leží na předním kole. V zatáčkách je normální ležet, mnohokrát jsem škrábal nohama na asfaltu, žádné poruchy nebyly. Mnohokrát jsem řídil opačné pohlaví – mohu s jistotou říci, že každý dal Musel jsem cestovat se spolujezdcem vážícím více než 100 kg – nebylo to pohodlné. Hmotnost cestujícího je více než 70 kg – motorista si všimne, ale nedošlo k žádným poruchám. Nepálí olej. Postava je to velmi laskavá, někdy mi připomíná Shreka z kresleného filmu, ale s kompetentním dialogem s mottem se mi ve městě podařilo rozžhavit, že všechno živé se přiblížilo na kilometr (mám to s „koprem “). Moje výška je 192, vypadám na ní harmonicky, takže ji nedoporučuji těm, kteří mají malou výšku – bude to nepříjemné. Motor je docela těžký, když motor vypnete, hned to pochopíte. Na trati nikdy nebyly žádné trhliny – jede se jako na kolejích. Bez kapotáže to zrychlilo na 240 přilnutí k nádrži, ale začne to praskat. Po narovnání na 160. Pohodlně se jezdí 120. Na údržbu je celkem nenáročný, je tam středový stupínek, nežere gumu. Suma sumárum, jsem spokojený se vším. Na dlouhé vzdálenosti jsem to ještě nezkoušel – teprve se chystám. Verze s optikou je zamítnuta

Suzuki Bandit GSF 1200 S – název mluví sám za sebe. Toto je skutečný bandita a pirát v městských podmínkách a také na venkovských silnicích. Tah motoru lokomotivy umožňuje jízdu na 5. rychlostní stupeň od 40 km/h do 180 km/h (elektronický omezovač). Výborná ovladatelnost, snadné přistání, výborné rozložení hmotnosti, čisté brzdy a další pozitivní vlastnosti. Kousek hodný úcty a obdivu. Po určitém vyladění se z něj stává skutečný StreetFighter (pouliční bojovník) a nikomu se nedoporučuje soupeřit s ním v ulicích města. Na otevřených prostranstvích se chovají zdrženlivě, protože tento model nemá kapotáž, která by odolala větru. 1200 kubíků a tah lokomotivy na spodcích zrychluje motorku nepozorovaně na 140 a když se podíváte na tachometr, jste velmi překvapeni – když jste to dokázali. S ohledem na spolehlivost designu a oblíbenost motocyklu se vyrábí stále, ale s ještě větší kubaturou (až 1250) a s vylepšenou skříní. Existuje verze s kapotáží – ale není tak nafoukaná Doporučuji proto všem zarytým individualistům, aby si koupili ojetou motorku bez kapotáže a udělali si z ní krásnou motorku pro sebe. Tento model je velmi oblíbený pro přepracování v Německu a tam toho kluci o motorkách vědí hodně

Suzuki Bandit GSF 1200 S – název mluví sám za sebe. Toto je skutečný bandita a pirát v městských podmínkách a také na venkovských silnicích. Tah motoru lokomotivy umožňuje jízdu na 5. rychlostní stupeň od 40 km/h do 180 km/h (elektronický omezovač). Výborná ovladatelnost, snadné přistání, výborné rozložení hmotnosti, čisté brzdy a další pozitivní vlastnosti. Kousek hodný úcty a obdivu. Po určitém vyladění se z něj stává skutečný StreetFighter (pouliční bojovník) a nikomu se nedoporučuje soupeřit s ním v ulicích města. Na otevřených prostranstvích se chovají zdrženlivě, protože tento model nemá kapotáž, která by odolala větru.

Na takovém zařízení jsem bruslil 1.5 sezóny. a válel se po městě a dalnyak 1000+ byl oceněn. Nejsou žádné závažné stížnosti. Je to hledí smutné, ale mám i nahou verzi a hledí xs kde. Spotřeba 7-8 na dálnici při 140-150 mph. Ve městě s agresivní jízdou 9-10. (Nikdy jsem to neodšrouboval k červené značce, ani nevím zda tam je cutoff nebo ne.) Běžné světlo pro normální jízdu po dálnici nestačí, trpím).

Od roku 2009 jsem majitelem takového zázraku – modelu Yuda 96 v nahé verzi (S je stále plast).

Je pravda, že je potřeba seřizovat ventily každých 6 km? ano, je to vlastnost motoru.

Je něco pravdy na tom, že karburátory jsou „nejslabším“ místem tohoto motocyklu? v principu ano, motor je vrtkavý co se kvality směsi týče, ale jednou za sezónu stačilo čištění a synchronizace s hlavou.

Jakou spotřebu má motorka v městských podmínkách (bez šlapání do červené zóny)? těžko říct zpaměti – nikdy nebylo víc než 10 litrů, někdy jsem objevil 7 na sto, zaseknete se na tom v červené zóně, protože na tachometru mám asi 3 až 6-7 (někdy tisíc otáček (právě v tomto koridoru vrcholy točivého momentu a výkonu)

Co sledovat, poslouchat, cítit především při nákupu této jednotky? Všechno