Klasický model silničního kola Suzuki GS500 se objevil v roce 1989 jako exportní model dostupný na hlavních světových trzích – Evropa, Severní Amerika, Oceánie. Samotná modelová řada GS je známá již od roku 1976.
V roce 1989 debutovalo Suzuki GS 500 v Evropě a Severní Americe. Letošní modely se vyznačovaly nízkými, dvoudílnými řídítky, která vizuálně připomínaly klipsy a ve spojení s diagonálním ocelovým rámem dodávaly kolu sportovní vzhled. Do roku 1990 byla zvýšena výška kormidla.
V roce 1992 dostal model Suzuki GS 500 změny v předním zavěšení – zejména je možné upravit předpětí.
Další malá změna byla provedena v roce 1997. Model dostal nové písty předního třmenu, které měly nyní stejnou velikost (v minulých verzích byly velikosti jiné). V roce 1998 byly na francouzské verze GS500 instalovány nové karburátory Mikuni BSR34.
V roce 2001 prochází model mírným restylingem, dostává modernější vzhled, 20 l palivovou nádrž a karburátory Mikuni BSR34 na všech trzích.
Od roku 2004 je modelová řada GS500 doplňována novou modifikací – Suzuki GS500F. Jedná se o sportovně cestovní verzi s plastovým body kitem a sportovním designem GSX-R.
Rok 2011 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. V posledních letech výroby byl hlavním trhem pro Suzuki GS500 jihoamerický trh. Hlavním důvodem vyřazení modelu z výroby bylo zpřísnění ekologických norem, které starý karburátorový motor se vzduchovým chlazením nesplňoval.
Hlavní konkurenti Suzuki GS 500 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EK.
- 1990 – model dostává zvýšenou výšku volantu.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EL.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EM.
- 1992 – Model dostává přední vidlici s nastavitelným předpětím.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500EP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500ER.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500ES.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500ET.
- 1997 – Přední třmen je vybaven novými písty stejné velikosti.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EV.
- 1998 – Francouzské modely dostávají nové karburátory Mikuni BSR34.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500(E) (Evropa). Tovární označení: GS500EY.
- 2001 – restyling modelu. Model dostane aktualizovaný vzhled, klasický volant, 20litrovou palivovou nádrž. a nové karburátory Mikuni BSR34 na všech trzích. Písmeno “E” z názvu bylo odstraněno.
model: Suzuki GS500 (Evropa). Tovární označení: GS500K1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500 (Evropa). Tovární označení: GS500K2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GS500K3.
- 2004 – vzhled sportovně-turistické úpravy Suzuki GS500F. Model se vyznačuje plastovým body kitem, předním světlometem ve sportovním stylu a přítomností chladiče oleje.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500K4; GS500FK4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500K5; GS500FK5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500K6; GS500FK6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HK7; GS500FHK7.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HK8; GS500FHK8.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Jižní Amerika, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HK9; GS500FHK9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Jižní Amerika, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HL0; GS500FHL0.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Jižní Amerika, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: GS500HL1; GS500FHL1.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GS500:
Karburátor, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
51,3 HP (37,8 kW) při 9500 ot./min – GS500 (2001-2011), GS500F
41,2 Nm (4,2 kg*m) při 7500 ot./min – GS500 (2001-2011), GS500F
2080 mm – GS500 (2001-2011), GS500F
800 mm – GS500 (2001-2011), GS500F
1060 mm – GS500 (2001-2011)
1150 mm – GS500F
1405 mm – GS500 (2001-2011), GS500F
150 mm – GS500 (2001-2011)
15,0 L – GS500E (1989-2000) Kalifornské verze
20,0 l (včetně rezervy – 4,3 l) – GS500 (2001-2011), GS500F
19,0 l (včetně rezervy – 4,3 l) – GS500 (2001-2011), verze GS500F California
174 kg – GS500 (2001–2011)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GS 500 je 4,9 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Suzuki GS 500 s dojezdem v Ruské federaci začíná na 80 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GS 500:
Vlastním tuto motorku něco málo přes dva měsíce, během kterých jsem stihl ujet téměř 5000 km. Jedinou nepříjemností, kterou jsem pociťoval od samého začátku, byl nepochopitelný volant – příliš úzký a navíc s ohnutými rukojeťmi se mi zdálo nemožné na něm udržet ruce bez nebezpečí vykloubení zápěstí. Následně jsem si na takový úchop zvykl a nyní necítím žádné nepohodlí. Z dalších nepříjemností mohu poznamenat dosti vysoké stupačky a nízké sedlo Suzuki GS 500. To jsou ale stěží designové nedostatky – připadají mi vzhledem k mé výšce 192 cm spíše nepohodlné.
Líbí se mi dobrá ovladatelnost Suzuki GS ve všech rychlostech a režimech, perfektně zapadne do zatáčky bez námahy jezdce. Volant se neuvolňuje ani na nerovných cestách, takže jedinou prací pro ruce je mačkat spojku a vyšroubovávat plyn.
Samostatně stojí za zmínku zvuk GS 500. Pažbový tlumič na volnoběh vydává tichý, ale vážný zvuk. S růstem obratu postupně ztrácí efektivitu. Po 6000 však uniká z tlumiče velmi šťavnatý řev podobný tomu, že železná vrtule naráží na tlustý litinový štít. Stejný zvuk jsem slyšel, když kluci z Top Gearu testovali Aston Martin Vanquish.
Zvuk je šťavnatý a hlasitý, uvolníte plyn na neutrálu a slyšíte TOTO, cítíte, že je pod vámi SÍLA. Bylo děsivé se rozjet – bál jsem se, že buď vyhodím spojku, nebo vyděšeně otočím plyn. Vše dělám velmi pomalu a plynule a jemně se dotýkám.
“Páni, to je tank, jede to jako po kolejích a vůbec si neumím představit, jak takový kolos otočit”
Volant úzký, motorka těžká, v zatáčkách si připadala jako kráva na ledu; Otočil jsem se téměř na volnoběh, dal jsem nohu ven a snažil jsem se nenaklonit motor
Ano, přistání je více nakloněné než na yubre. Přibližně stejné jako na Hyosung GT 250, ale asi o čtvrtinu méně nakloněné a stupně jsou o něco nižší.
Neexistuje žádná přihrádka na rukavice. Pod sedadlem je malý prostor, ale takový, že se tam dají jen rukavice. Je zde tlačítko pro vzdálené blikání a ztlumení motoru.
Obecně byly první cesty velmi chaotické: spousta emocí a adrenalinu, ale pak se snažíte vzpomenout si na něco jako jsou otáčky, převody, jaká byla rychlost.
Jo a navíc zrcátka jsou tam nedůležitá – vibrují v rychlosti a není nic vidět. Jdete prakticky bez nich, musíte se dívat kolem sebe. Což také přidalo zmatek a extrém.
A včera, po registraci prodeje, když jsem jel domů, v dopravní zácpě na mostě, jsem objevil úžasnou funkci – JEDE NA VOLNOBĚH, nemusíte se ani držet plynové rukojeti.
No a dnes, když jsem jel autem do práce, to bylo o něco jednodušší. Už jel v uličce téměř klidně.
Dnes jsem se rozhodl věnovat pozornost přetaktování. Začnu od semaforu (a stále se bojím prudce a silně otočit plyn), kliknu na druhé, kliknu na třetí – sto “wow, už?”
No, obecně se motorka dobře řídí, rychle zrychluje, jede rovně. Jsem šťastný.
Měl jsem jeden takový, žádný dok, proto jsem ho prodal. Přední vidlice je příliš měkká a převodů je mnoho – až šest. Někdy zapomeneš, do čeho jdeš, myslím, že by stačilo pět. A mod je dobrý.
Popis motocykl Suzuki GSX 550ES 1984 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSX 550ES je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 64 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 550ES, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX 550ES modelového roku 1984, protože jejich výroba byla před 32 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX 550ES vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 572 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki GSX 550ES – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX 550ES ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX 550ES:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GSX 550ES
Cena Suzuki Suzuki GSX 550ES na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GSX 550ES na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Planeta IZH 4
Novinka Ve čtvrtém čtvrtletí roku 1983 sjela z montážní linky motocyklové výroby sdružení Izhmash první várka nových silničních motocyklů IZH-Planeta-4. Při zachování kontinuity s „planetami“ předchozích modelů pohltil „čtvrtý“ mnoho konstrukčních změn zaměřených na zlepšení spolehlivosti provozu, bezpečnosti a jízdního komfortu a také na zlepšení vzhledu, dynamických a dalších výkonových kvalit. vzhled nových „Planet“ a „Jupiter-4“, který je již dobře známý motocyklistům. To je přirozené: kola a jejich štíty, volant a palivová nádrž, odpružení a brzdy, díly obložení a tlumiče jsou sjednoceny a zavádění nových jednotek na Planetě bylo prováděno postupně. Nový motocykl je vybaven stejným jednoválcovým dvoudobým motorem jako IZH-Planeta-3 02. Ale na rozdíl od pr.
Izhi na vícedenní. IZH M12, IZH 64M
Izhevsk Machine-Building Plant je průkopníkem v domácím motocyklovém průmyslu. Jako jeden z prvních u nás začal vyrábět sportovní motocykly. Pro víceboje závod v současnosti vyrábí dva hlavní modely speciálních strojů. Jeden z nich, IZH-64M, je určen hlavně pro široké spektrum sportovců. Má stejný motor jako populární motocykl IZH Planet 2, pouze posílený. To zjednodušuje obsluhu a zásobování náhradními díly. Rýže. IZH M12 Další model, IZH-M12, určený pro důležité soutěže, jako jsou národní šampionáty, má vyšší výkon. V novém stroji byla vyvinuta řešení stanovená v designu IZH-M10, která přinesla závodu velkou zlatou medaili FIM na mezinárodních šestidenních soutěžích v roce 1967. Motor IZH-M12 (jednoválec s dvoukanálovým čištěním) se vyrábí ve třech modifikacích – třídy 250, 350 a 500 cm3. Liší se průměrem válce (resp.
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
Instalace elektronického bloku zapalovacího systému Electronics na motocyklu Dnepr MT-10
Elektronický blok zapalovacího systému Electronics, určený pro automobily, úspěšně funguje na motocyklu Dnepr MT-10, který má 12voltové elektrické zařízení. Z těchto zařízení je nejlevnější, má malé rozměry, má zásuvku a funguje jako pojistka proti krádeži. Nainstaloval jsem ho do zavazadlového prostoru kočárku a připojil následovně. Svorka č. 7 je připojena k výstupu „LK“ relé-regulátoru, který zvyšoval sekundární napětí při startování motoru, a hrot č. 9 je připojen k zemi. Připojil jsem čtyři vodiče shromážděné ve svazku (viz obrázek). Kondenzátor odpojen. Motor snadno startuje i v zimě, kontakty přerušovače se prakticky neopotřebovávají a mezera mezi nimi nevyžaduje seřízení. V. DONĚCK Krasnodarské území, aul Khatukai Připojení kabelu jednotky: 1— kabel, 2— vodič od spínače zapalování (+ 12 V), 3— zapalovací cívka B204; 4 – přerušovač.V kruzích &.