Gx Moto Matrix je řada čínských skútrů, které jsou považovány za jedny z nejlevnějších ve své třídě. Moped o objemu 50 ccm (často je instalován motor o objemu 72 cm³, zatímco ostatní vlastnosti se nemění) lze zakoupit za asi 60000 150 rublů. Výkonnější skútr 65000 ccm stojí od 95 110 rublů. Tyto skútry jsou velmi svižné (zrychlí až 139-157 km / h). Vysoký stupeň přilnavosti na povrchu řízení umožňuje snadné ovládání. I při maximální rychlosti zůstává jízda plynulá, bez otřesů. Motory XNUMXQMB a XNUMXQMJ běží téměř tiše, což je u vozidel podobného výkonu vzácné.
Historie vytvoření modelu
GX Moto je čínská společnost, která je lídrem ve výrobě levných skútrů. Zařízení této značky je dodáváno na ruský, běloruský a ukrajinský trh od roku 2006.
V tuto chvíli opouští montážní linku více než 10 sérií – Moto Corvette, Flash, Yeta, City, F3, Omega atd. Model Gx moto matrix je považován za nejoblíbenější, zahrnuje dva typy mopedů. Liší se kostkami (v jedné 72, v druhé 150 cm3) a přítomností alarmu ve stavebnici (je pouze u Matrixu 150). Nejbližšími analogy těchto skútrů jsou Maxx matrix, Nexus matrix, Viper a Speed gear, ale stojí téměř 2krát více než vybavení GX Moto.
GX Moto Matrix 50/72
Kompaktní městský skútr s velmi elegantním vzhledem, který téměř zcela opakuje design Nexus Matrix a Viper 50. K dispozici v černé a bílo-červeno-černé. Krycí plast je hranatý, což dává mopedu Matrix 50 dravý vzhled.
Технические характеристики
| Motor | |
| Startér | Elektro / manuál |
| typ motoru | Jednoválec, benzín |
| Objem | 72 cm³ |
| Moc | 5 HP |
| při ot./min | 6500 minut |
| Moment | 3.8 Nm |
| Zapalování | elektronika |
| Počet opatření | 4 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Energetický systém | Karburátor |
| Přenos | |
| Typ pohonu | Pás |
| Počet rychlostních stupňů | CVT |
| Podvozek | |
| Přední brzdy | Jeden disk |
| Zadní brzdy | Drum |
| Rozměry a hmotnost | |
| Hmotnost | 103 kg |
| Plná délka | 1850 mm |
| Plná šířka | 670 mm |
| Celková výška | 1170 mm |
| Rozvor kol | 1270 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Výprodej | 150 mm |
| Maximální zatížení | 150 kg |
| Velikost předního kola | 120 / 70-12 |
| Velikost zadního kola | 120 / 70-12 |
| Dynamika a efektivita | |
| Objem palivové nádrže | 4 l |
| Spotřeba paliva na 100 km | 2,1 l |
| Nejvyšší rychlost | 60 km / h |
Výhody:
- Nízká cena.
- Dobré zrychlení.
- Čistý design.
- Tichý chod motoru.
- Vhodné pro začátečníky.
Nevýhody:
- Po několika sezónách je potřeba vyměnit baterii.
- Tlumené světlomety.
- Dostupné pouze ve dvou barvách.
Z nejčastějších důvodů oprav lidé v recenzích uvádějí výměnu plastových dílů “fasády” – nevydrží nehodu a ani dlouhou jízdu přes nerovnosti (praskají, nelze je obnovit, protože plast je velmi křehké). Za úvahu stojí i nespolehlivé uchycení tlumiče, tuto závadu je lepší ihned po koupi skútru upravit.
GX Moto Matrix 150
Tento model nemá žádné rozdíly ve vzhledu s „bratrem“ o objemu 72 ccm. Je stejně kompaktní, lehký, s hranatými liniemi. Rozdíl mezi těmito úpravami je v objemu pístu a velikosti samotného skútru. Matrix 150 mohou bezpečně jezdit dva.
Технические характеристики
| Motor | |
| Startér | Elektro / manuál |
| typ motoru | Jednoválec, benzín |
| Objem | 149,6 cm³ |
| Moc | 8,7 h.p. (6,4 kW) při 7500 ot./min |
| při ot./min | 6500 minut |
| Moment | 3.8 Nm |
| Zapalování | elektronika |
| Počet opatření | 4 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Energetický systém | Karburátor |
| Přenos | |
| Typ pohonu | Pás |
| Počet rychlostních stupňů | CVT |
| Podvozek | |
| Přední brzdy | Jeden disk |
| Zadní brzdy | Jeden disk |
| Rozměry a hmotnost | |
| Hmotnost | 103 kg |
| Plná délka | 1850 mm |
| Plná šířka | 670 mm |
| Celková výška | 1170 mm |
| Rozvor kol | 1270 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Výprodej | 150 mm |
| Maximální zatížení | 150 kg |
| Velikost předního kola | 120 / 70-12 |
| Velikost zadního kola | 120 / 70-12 |
| Dynamika a efektivita | |
| Objem palivové nádrže | 6 l |
| Spotřeba paliva na 100 km | 4 l |
| Nejvyšší rychlost | 110 km / h |
Výhody:
- Dobrá cena za samotný moped i za náhradní díly na opravu.
- Ekonomická spotřeba paliva.
- Tichý chod motoru.
- Dobrý tah motoru (snadné stoupání do kopce).
- Alarm v ceně.
- Pohodlný střih pro dva dospělé.
Nevýhody:
- Křehký plast (při pádu a nárazu praskne).
- Malé množství skříňového kufru součástí sady.
- Omezený rozsah barev (pouze dva typy).
Nejčastějším problémem, který se u koloběžky při intenzivním používání vyskytuje, je žádná rychlost. Nejčastěji k tomu dochází kvůli problémům s běžnými řemeny variátoru (rychle se opotřebovávají a trhají). Problém je vyřešen výměnou za dražší a odolnější řemeny (např. od ZHUPING).
Návod lze zobrazit z podobného skútru GX Moto Flash – hodinek.
Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru
Za krátkou „R3“ se skrývá elektrický motocykl rozpočtového segmentu, který se může pochlubit agresivním designem (a la originální sportovní motocykl Yamaha), širokou škálou úprav a dobrými jízdními výkony . a to vše za relativně přijatelnou cenu .
Tato elektromotocykl je zaměřena především na obyvatele měst (navíc konkrétněji na začínající motorkáře), ale zároveň je prakticky nevhodná na dlouhé cesty po dálnici.
Ergonomie a design
Externě má elektrické kolo R3 atraktivní, stylový a velmi agresivní vzhled, a to není náhoda – jeho design je vypůjčen z původního sportovního kola Yamaha R3. Zároveň bude pro nezkušené obyčejné lidi těžké pochopit, že před nimi je právě elektrický motocykl, protože má například „plynovou nádrž“ (i když falešnou, ale se skutečným „palivem“ víčko).
Ačkoli R3 “Chinese’Yamaha” vypadá jako sportovní motorka, není tomu tak, a dokonce ani jeho ovládání není motocykl, ale skútr – toto dvoukolové vozidlo zcela postrádá pedály a páka zadní brzdy se chlubí na levé straně volant, vedle s tlačítky ovládání osvětlení, vpravo je plynová rukojeť a přední brzda.
Všechny potřebné informace pro „pilota“ poskytuje analogový rychloměr a malé monochromatické „okénko“ palubního počítače.
Obecně však z hlediska ergonomie nemá elektrický motocykl žádné zjevné problémy – přistání je zde skutečně motocyklové, ale spíše určené pro vysoké lidi, ačkoli středně velcí „jezdci“ pravděpodobně nepotkají hmatatelné nepohodlí.
Vlastnosti Electro’R3
Elektrokolo R3 je vybaveno motorem zadního kola, který kombinuje trakční motor a přenos síly, a nemá převodovku a spojku jako takovou, to znamená, že jedete, stačí použít plyn. Dvoukolové vozidlo se navíc může pochlubit zpátečkou (aktivovanou spínačem na volantu).
Je pozoruhodné, že tento elektrický motocykl není zdaněn a nemusí být registrován u dopravní policie a jeho provoz je povolen bez použití SPZ as právy jakékoli kategorie. A to vše je způsobeno skutečností, že výkon motorového kola je uveden „na papíře“ z továrny, která je podhodnocena na 3 kW (to je údaj, který se objevuje ve všech dokumentech), a přímo ruští distributoři, pokud nutné odstranit blokování a změnit nastavení, zvýšit produktivitu.
V případě použití motorového kola se navíc snižuje počet všemožných sousedních systémů, pohyblivých dílů a prvků, které mohou selhat, a proto je údržba tohoto elektrokola mnohem jednodušší než u podobných modelů nejen s spalovacím motorem, ale také se středovým elektromotorem a řetězovým pohonem.
Технические характеристики
Srdcem R3 „Yamaha“ je trubkový rám vyrobený z vysoce pevných ocelí a veškeré jeho vnější „opření“ je plastové.
Vpředu je elektrokolo vybaveno klasickou motocyklovou vidlicí a vzadu – s kyvadlem na pružinovém tlumiči (s nastavitelnou tuhostí).
Čínská motorka má ve svém arzenálu brzdový systém s hydraulickým pohonem a kotoučové brzdy (vpředu jsou dvě 280 mm a vzadu jedna 220 mm), ale ABS je pro ni nabízeno pouze jako možnost za příplatek.
Jak již bylo zmíněno výše, elektrokolo R3 je poháněno kolovým motorem o šířce 165 až 200 mm, jehož výkon se pohybuje od 3000 do 8000 W, „napájený“ lithium-iontovou nebo lithium-železo-fosfátovou baterií s kapacita 20 až 150 A •h.
Zároveň, pokud jde o vnější rozměry, je motocykl obecně srovnatelný s benzínovými protějšky: jeho délka je 2070 mm, šířka – 760 mm, výška – 1200 mm. Kolo v pohotovostním stavu váží podle úpravy od 110 do 180 kg a maximální povolené zatížení se pohybuje od 150 do 200 kg.
Dynamika a maximální rychlost u R3 „Yamaha“ to přímo závisí na síle motorového kola a nastavení ovladače: například s nejslabším motorem a parametry měkkého startu nabere elektrokolo rychlost velmi pomalu a zrychlí pouze na 75 km / h na svém vrcholu. Nejproduktivnější motor ve spojení s maximální konfigurací ovladače zároveň dodává dvoukolovému vozidlu skutečně sportovní charakter: z klidu na „první“ stovku se porouchá za 4 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje rychlosti 140 km/h. Závisí také na šířce zvoleného motor-kolečka (čím širší, tím lepší stabilita, ale v neprospěch akcelerace a maximální rychlosti . nicméně mírně).
Pro elektrický motocykl R3 jsou k dispozici dva typy baterií, Lithium Ion nebo Lithium Iron Phosphate, s kapacitou od 20 Ah do 150 Ah. V závislosti na verzi se dojezd kola pohybuje od 50 do 310 km na jedno nabití (v reálných podmínkách se však tyto údaje mohou ukázat jako skromnější) a úplné doplnění elektřiny trvá od 4 do 8 hodin. běžná domácí zásuvka.
Stojí za zmínku, že „dojezd“ elektrického motocyklu ovlivňuje řada faktorů. Čím výkonnější motorové kolo, tím menší konečný dojezd i při srovnatelné kapacitě a rychlosti baterie. Již ve fázi výběru kola byste se proto měli rozhodnout, co je důležitější – rychlé zrychlení a vysoká maximální rychlost (a tedy větší požitek z jízdy) nebo dojezd.
Výhody a nevýhody
- Motorové kolo, i když je v řadě parametrů horší než řetězový pohon, se vyznačuje menším počtem pohyblivých dílů a prvků, takže zde prakticky není co rozbít, a proto potřebuje mnohem méně často plánovanou údržbu a stojí mnohem méně.
- Atraktivní design – motocykl vypadá opravdu agresivně a vnější podobnost s pravou Yamahou R3 mu dodává solidnost.
- Propracovaná ergonomie – všechny ovládací prvky jsou umístěny na sloupku řízení a přesně na místech, kde očekáváte (náruživí motorkáři však mohou počítat „rozložení skútru“ jako mínus).
- Přítomnost zpětného chodu – to znamená, že není třeba dávat zpět, s využitím fyzické síly nohou.
- Není potřeba se registrovat u dopravní policie – na elektrokole můžete jezdit po jakékoli silnici, aniž byste získali SPZ. Navíc je to absence daní a případných pokut.
- Jezdit můžete s jakoukoli kategorií – tento motocykl nebudete moci řídit bez řidičského oprávnění, ale není potřeba pořizovat kategorii A (stačí i kategorie M).
- Široká škála úprav – vzhledem k velkému množství možných kombinací „výkon motoru / kapacita baterie“ si téměř každý bude moci vybrat dvoukolku podle svých potřeb.
- Motorové kolo se všemi svými výhodami má obrovské mínus v podobě výrazné neodpružené hmoty, která s sebou nese riziko ztráty kontroly při vážných nedostatcích na povrchu vozovky.
- Nepohodlný střih pro osoby s výškou pod 175 cm (zároveň vyšší jezdci nepocítí nepohodlí).
- Absence hlavní podpory, zde je pouze boční (byť velmi spolehlivý) schod.
- Neinformativní přístrojová deska – zobrazuje pouze nejnutnější údaje, přičemž není ani napětí, ani zátěž.
- Nízká čínská kvalita – elektrokolo není sestaveno nejlepším způsobem a během provozu potřebuje pravidelné utahování všech spojovacích prvků.
- Potíže se servisem – v malých městech může být obtížné najít potřebný spotřební materiál a náhradní díly a s největší pravděpodobností bude muset být téměř vše objednáno (s výsledným očekáváním).
Distributoři a ceny
Na ruském trhu R3 “Yamaha” prodávají různí distributoři, ale největší a nejznámější jsou SimaRGL a SpyRus.
Pokud jde o náklady, například SimaRGL prodává elektrická kola za cenu 270 000 rublů – za ně získáte základní model s 3000 W motorovým kolem a 20 Ah lithium-iontovou baterií. „Top-end“ model s 8000 W motorem a lithium-železo-fosfátovou baterií nelze koupit za méně než 700 000 rublů.
Konečnou cenovku lze navíc díky instalaci příplatkové výbavy (včetně ABS) navýšit téměř jedenapůlkrát.
Konečné známky a recenze
Obecně je R3 “Yamaha” zaměřena na širokou cílovou skupinu díky rozsáhlému množství úprav, ale přesto je vhodná spíše pro začínající (nebo nezkušené) motorkáře, kteří teprve dělají své první krůčky ve světě motocyklů (např. například říkají o “lehkomyslnosti” kola, alespoň “skútr” ovládání). No a hlavním prvkem elektromotocyklu je městské prostředí, ale ne příměstská trať.