Standardní Yamaha RD350 má 39 koní (28.5 kW) při 7500 ot./min.
Hned vám ukážu to nejzajímavější – motor (o něco pozdější verze – 1984 již s dropy) (působivé, že?):
Petal valves, 2 mikuni carbs s 28mm difuzorem, převodový primární pohon (Java řetěz), vodní chlazení, samostatný systém mazání a mnoho dalšího.
Video Yamaha RD350
Specifikace Yamaha RD350 1973-1974 (2T)
- Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil
- Objem: 347 ccm
- Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm
- Kompresní poměr: 6.8: 1
- Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC
- Zapalování: baterie, dvě cívky, kontakty přerušovače
- Mazání: vstřikování oleje s konstantním průtokem
- Primární pohon: spirálové kolo, 2.87:1
- Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67
- Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin
- Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen o průměru 267 mm
- Zadní brzda: jeden buben 178 mm
- Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7
- Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95
- Předstih/zpoždění zapalování: 27.5 stupně/4.2 palce (106 mm)
- Rozvor: 52 palců (1321 mm)
- Výška sedla: 31.5 palce (800 mm)
- Maximální rychlost: 170 km/h
Specifikace Yamaha RD350 1988 (2T)
Legendární motocykly 70. let: Yamaha RD350
Zdroj: motorcyclistonline.com Překlad: Drom.ru autor:
při přetištění je nutný odkaz na zdroje textu a překlad!
Než se lidé dozvěděli o mnoha nebezpečích trojitých cheeseburgerů, nasycených tuků a dvoutaktních výfukových plynů, byl tu RD350. Špinavá, kouřící, zatraceně rychlá a relativně levná, byla (a stále je) nejlepší motorkou své doby.
Viz také:
Reklamní obrázek z populárního motocyklového časopisu z roku 1975 vypadal takto. Oněmělý závodník drží v ruce kelímek piva. Reklamní slogan pod ním nabízí dvojsmyslnou útěchu v podobě doušku piva z kelímku v ruce jezdce: „Nebojte se, nejste první jezdec 750, kterého Yamaha 350 porazila.“
Vraťme se do těch požehnaných časů, kdy ještě nebyla politická korektnost, do Ameriky 70. let. Každý teenager té doby věděl, že od úplně prvního RD350 v roce 1973 do posledního vydaného v roce 1975 byla „kapesní raketa“ Yamahy ostudou všech tří- a čtyřválcových strojů dvakrát větších než její 347cc. A neměla obdoby ani na závodních tratích, ani na venkovských silnicích po celém světě.
V dobách, kdy byly světlice považovány za cool, ne za Harleye, bylo pro Yamahu snadné dělat jakýkoli velkokapacitní motocykl v přímém směru. Koňská síla byla levná a každý hlupák dokázal otočit plyn. A pouze Yamaha spoléhala na schopnost skutečně ovládat motocykl.
Na ulici a na trati všichni uctívali RD. Pro proletáře bylo vyhození 750+ dolarů za Ducati 1974SS z roku 1995 nebo dokonce 1 dolarů za velmi rychlou, velmi velkou Kawasaki Z-350 nereálné. A Yamaha RD908 se prodávala za pouhých XNUMX $: levná a veselá. Závod pro masy!
V roce 1973 byl díky novým jazýčkovým (jazýčkovým) ventilům a některým dalším technickým vylepšením výkon dvouválce RD o objemu 347 ccm 35 koní při 7500 ot./min.
Yamaha RD350 samozřejmě nebyl dragster. S plnou nádrží vážil 160 kilogramů. V silničních testech časopisu Motorcyclist ujel čtvrt míle za 14.48 sekundy při rychlosti pouhých 145 km/h, zatímco test časopisu Cycle RD350 urazil stejnou vzdálenost za 14.12 sekund při rychlosti 149 km/h. Tyto údaje nejsou vůbec působivé na pozadí 12 sekund tří a čtyřválcových monster Kawasaki.
Navzdory tomu vás lehká, jednoduchá a spolehlivá Yamaha RD350 mohla vzít do práce každý den a vyžadovala pouze pravidelné čištění špinavé zapalovací svíčky B8HS. Na dlouhé cesty byl dostatečně pohodlný, ale spíše žravý: 12litrová palivová nádrž stačila na 112 kilometrů jako rezerva, každých 2 kilometrů protekly mazacím systémem asi 800 litry oleje. Pokud ale zvýšíte zásobu paliva, výrazně se zvýší i spotřeba paliva.
V době, kdy palivo a vzrušení nebyly drahé, byl minimalistický přístup Yamahy k motocyklům oprávněný. Motor a rám povzbuzovaly lízače rohů k jízdě v klikatých ulicích. Tyto uzly se zrodily na trati z modelů TR2 ve třídě 750 ccm. Se zachováním kolejové geometrie rámu byl pro městskou verzi vyroben masivněji.
Kromě detailů, jako je suchá spojka a prodloužený vstupní hřídel převodovky, byly kliková skříň a klikový hřídel na RD350 z roku 1973 co do účinnosti identické s kapalinou chlazeným TZ350 (který byl založen na variantě slavného TR350 Don Vesco, který vyhrál v roce 1972 Daytona 200 a dvě další Yamaha TR).
Trocha úpravy neuškodí
Od svého vzniku až do příchodu Yamahy FZR400 v roce 1988 dvoutaktní motocykly Yamaha o objemu 350 ccm vážně dominovaly třídě 400. V rukou kluků, jako je jezdec, majitel týmu a major spalovacích motorů Don Vesco, levné vyměnitelné díly a správné nastavení TR /TZ učinil tento motocykl ideální pro motocyklové závody. A je to levné!
Po načerpání výfukových plynů do expanzních komor, zvednutí výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření přídavných kanálů, vložení 5/8″ expandéru mezi blok jazýčkových ventilů a válce (více vzduchu, muž), standardní výměna 28mm karburátory a případně písty, předrážkované hlavy pro větší kompresi a přidání dělených táhel, sbalený RD nasadil 50+ koní. „S těmito zvonky a píšťalkami můžete přimět je, aby běžely stejně rychle jako TZ,“ říká Vesco.
A tento muž ví, o čem mluví. V roce 1970 jel přes solné jezero Bonneville v 18stopém voze s kapotáží se dvěma závodními motory TR2 350cc. rychlostí 405 km/h.
I bez všech těch zvonků a píšťalek by nikdo nedokázal projet zatáčkou rychleji než vynalézavý jezdec RD. Test motocyklu RD350B z listopadu 1974 zněl „. ve všem, kromě naprostého nedostatku akcelerace, Yamaha 350 pravděpodobně předčí téměř všechny na trhu, co se týče ladění. Reptali jsme na tuhá řídítka, příliš velké vibrace motoru a stupačky, které také rychle rezavěly. Ve všech ostatních ohledech byl RD vynikající.
Navzdory nestřídmému olejovému čerpadlu Autolube, zvýšené spotřebě paliva a chamtivé trakci byl časopis Cycle fascinován prvním testovacím provozem RD.
brzdy? Přední 10.5palcový kotouč a zadní buben se ukázaly jako nejúčinnější brzdový systém, jaký kdy časopis testoval. „Malá 350 generuje dostatečnou brzdnou sílu, aby vám vypadly oči z důlků – a nevyžaduje velký tlak na páku,“ uvádí časopis. Co takhle management? Odpověď byla podobná úlomkům žuly: „. toto kolo dokáže lézt po horské dráze a zajíždět zatáčky jako málokdo ve své třídě a málokdo v jiné třídě.“
A teď?
Ani první exemplář tohoto kmene (jako RD1975C z roku 350) pravděpodobně nepotěší znalce moderních čtyřtaktních sportovních strojů. Ale mnoho „starých“ stále oceňuje lehké dvoutakty, dokonce i s jejich výfukem („K čertu s ní, ozónová díra, šlápni na plyn!“). Ekologie stranou, je to vlastně rychlá malá šelma pro aktivní ježdění.
RD dnes vypadá malinké, protože je. Bez ohledu na to, pěkná rovná řídítka a sedlo umožňují pohodlnou jízdu 200 kilometrů (nebo tak) mezi tankováním. Pozastavení dvaceti let je cítit. No, je jí 20 let. Malá 350 může stále jezdit po kolejích i přes poskakování a škrábání nízkého odpružení i při relativně mírném úhlu náklonu. Ale zvyšujte obvykle hladkou šestistupňovou převodovku na 6000 a 8000 otáček za minutu a za méně než čtyři sekundy bude RD dosahovat rychlosti 96 mph. I se standardními tlumiči je zvuk výfuku nebeský.
Ale pozor, některé věci se nikdy nezmění. Vzhledem k tomu, že většina 160 kilogramů hmotnosti motocyklu leží na zadním kole, při plném plynu se vám před očima objeví čára horizontu.
RD byl v polovině 70. let oficiálním motocyklem znalců křivolakých silnic. Jak říká produktový designér Yamaha Ed Burke: „RD byla ikonická motorka, pokud vůbec někdy byla.“
Ale všechno dobré jednou končí. Ani čistší, „civilizovanější“ RD400F z roku 1980 ani kapalinou chlazený RZ350 z roku 1984 nedokázaly vyhrát válku proti rychlejším a složitějším čtyřtaktům.
Jezdci požadovali větší a rychlejší kola. Ekologové chtěli čistší motocykly. RD350 ustoupil v roce 400 RD1976 a do konce roku 1980 zmizela ze showroomů Yamaha také řada 400.
Specifikace Yamaha RD350:
Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil
Objem: 347 ccm
Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm
Kompresní poměr: 6.8: 1
Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC
Zapalování: baterie, dvě cívky, kontakty přerušovače
Mazání: vstřikování oleje s konstantním průtokem
Primární pohon: spirálové kolo, 2.87:1
Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67
Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin
Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen o průměru 267 mm
Zadní brzda: jeden buben 178 mm
Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7
Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95
Předstih/zpoždění zapalování: 27.5 stupně/4.2 palce (106 mm)
Rozvor: 52 palců (1321 mm)
Výška sedla: 31.5 palce (800 mm)
Maximální rychlost: 170 km/h
Nejlepší zrychlení na ¼ míle: 14.48 sekundy při 144 km/h
Popis motocykl Yamaha RD 350R 1990 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha RD 350R je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 63 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha RD 350R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha RD 350R modelového roku 1990, protože jejich výroba byla před 26 lety zastavena. Současně má Yamaha RD 350R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 347 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha RD 350R – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha RD 350R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako RD 350R:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako RD 350R
Cena Yamaha Yamaha RD 350R v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha RD 350R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha RD 350R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 17.14 % 17.14 % na prodej v Moskvě 8.57 % do moskevské oblasti 8.57 % na prodej Krasnodarské území 7.14 % 7.14 % na prodej Krasnodarské území Petrohrad 5.71 % 5.71 % na prodej Petrohradské Brjanské oblasti. 4.29 % Do oblasti Brjansk. 4.29 % na prodej Krym 4.29 % 4.29 % na prodej v Krymu Čeljabinská oblast. 2.86 % do Čeljabinské oblasti na prodej 2.86% Tyumen region. 2.86 % Do Ťumeňské oblasti na prodej 2.86 % regionu Samara. 2.86 % V regionu Samara. na prodej 2.86% Smolensk region 2.86 % v regionu Smolensk. na prodej 2.86 %
- Moskva 17.14%
- moskevský region 8.57 %
- Krasnodarské území 7.14 %
- Petrohrad 5.71 %
- Brjanská oblast 4.29 %
- Krym 4.29 %
- Čeljabinská oblast 2.86 %
- Ťumeňská oblast 2.86 %
- oblast Samara 2.86 %
- Smolenská oblast 2.86 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31