model BMW R100GS byl poprvé představen v roce 1987 a trval až do roku 1996. Motocykl byl v době svého vydání nejobjemnější a nejvýkonnější ve třídě Enduro. BMW R100GS nahradilo BMW R80 G/S (1980-1987).
BMW R100GS bylo založeno na 2válcovém vzduchem chlazeném motoru boxer o objemu 980 ccm. viz, vydává 60 hp výkon a točivý moment 76 Nm. Na rozdíl od svého předchůdce (BMW R80 G/S) motor zvětšil svůj objem o 182 ccm. viz a zvýšil kompresní poměr z 8.2 na 8.5. BMW R100GS navíc dostalo nové karburátory.
Rám BMW R100GS je ocelová trubková konstrukce s oddělenou zadní částí. Odpružení je prezentováno v podobě konvenční teleskopické vidlice vpředu a BMW Paralever vzadu, které se poprvé objevilo u řady GS počínaje tímto konkrétním modelem. Odpružení se vyznačují velmi dlouhým zdvihem (225 a 180 mm).
Brzdový systém BMW R100GS je prezentován ve formě jednokotoučové přední brzdy (285 mm, 2 pístky) a zadního bubnu.
Model je vybaven terénními paprskovými koly 21′ (přední) a 17′ (zadní).
Obecně má model BMW R100GS tradiční vlastnosti pro motocykly BMW boxer: 2válcový motor boxer, suchá jednolamelová spojka, kardanový pohon, značkové zadní odpružení BMW Paralever.
Na základě BMW R100GS se prodávala i mladší verze – BMW R80GS (neplést s předchůdcem BMW R80 G / S). Lišil se pouze velikostí motoru.
Model BMW R100GS existoval na trhu do roku 1996, poté byl ukončen. V roce 1993 bylo BMW R100GS nahrazeno novým BMW R1100GS, které dostalo řadu technických změn – motor nové generace (Oilhead), vstřikovač, nový rám, zavěšení BMW Telelever vpředu, nová generace kotoučových brzd Brembo (4- píst, ABS) atd. Celkem bylo vyrobeno a prodáno 34007 100 motocyklů BMW RXNUMXGS. V Ruské federaci je tento model extrémně vzácný a na trhu prakticky není zastoupen.
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje BMW R100GS.
- 1989 – vzhled modifikace BMW R100GS Paříž Dakar (PD). Od původní verze se liší 35litrovou palivovou nádrží, jinak tvarovanou kapotáží, obdélníkovým světlometem, novou palubní deskou, ochranou motoru, blatníky, jednosedadlem (lze vyměnit za standardní dvoumístné).
- 1990 – Původní BMW R100GS dostává vizuální podněty jako BMW R100GS Paris-Dakar (PD). Palivová nádrž je zmenšena z 26 na 24 litrů, směrovky se přepínají na levý, respektive pravý panel.
- 1993 – jako nástupce BMW R100GS se objevuje nový model – BMW R1100GS.
- 1995 – vzhled modifikace BMW R100GS Paříž-Dakar Classic. Má černou barvu a chromované ochranné lišty.
- Rok 1996 je posledním rokem výroby BMW R100GS.
Технические характеристики
Specifikace BMW R100GS:
| model | BMW R100GS |
| Typ motocyklu | turistické enduro |
| Rok výroby | 1987-1996 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 980 ml |
| Vrtání x zdvih | 94×70,6 mm |
| Stupeň komprese | 8.5:1 |
| Chlazení | vzduch |
| Počet ventilů | 2 ventily na válec, OHV |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Bing 94/40/123 (vlevo), 94/40/124 (vpravo) |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 60 hp při 6750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 76 Nm při 3750 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Spojka | suchý jeden disk, kabelová mechanika |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 90 / 90 21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130 / 80 17 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 285 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben, 200 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih – 225 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever, zdvih – 180 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2290 x 1000 x 1165 mm |
| Výška sedadla | 850 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 24 l (před rokem 1990 – 26 l, Paříž-Dakar – 35 l) |
| Nejvyšší rychlost | 181 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 4,8 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 210 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R100GS je 4,9 litru na 100 kilometrů (při rychlosti 90 km/h).
Motocykl BMW R 1100 GS se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW R 1100 GS
| Modelový rok | 1994 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Enduro motocykl |
| Délka, mm | 2196 |
| Šířka, mm | 920 |
| Výška, mm | 1438 |
| výška sedadla, mm | 840 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW R 1100 GS
BMW R 1100 GS 80 koní
| Maximální rychlost, km / h | 195 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 4.3 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2/Oponoval |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1085 |
| Napájení, hp / otáčky | 80 / 6750 |
| Moment, Nm/ot | 97 / 5250 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 4.6 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 243 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW R 1100 GS za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitelů BMW R 1100 GS
BMW R 1100 GS, 1998
Ahoj všichni. S BMW R 1100 GS jezdím 4 sezóny a sto tisíc kilometrů. Velmi spokojen. Motorka je výborná. Tachometr je nyní 135000 2008. Zatím jsem nic neměnil (spotřební materiál a následky havárie se nepočítají). Jezdím všude, les, hory a asfalt. Těžký off-road je pro něj samozřejmě kontraindikován kvůli váze a velikosti, ale s myslí je možné hodně. V roce 1400 na ní sám vylezl na Hoverlu (k meteostanici, výška 1100 metrů, po turistické stezce). Při pádu na BMW R 2009 GS se nic nerozbije (žádný plast). V roce 60 mě auto málem praštilo do čela – motorka byla těžce poškozená, ale přežila (potkali jsme se v mých 50 km/h a auto v 60-XNUMX km/h). Levý válec mi přitom zachránil nohu. Velmi opravitelné. Všechno dělám a měním sám. Benzín spíš šňupe, než žere. Intervaly údržby jsou také skvělé.
Hodnota : odolný. Spolehlivý. Prodyšnost je výborná. Nenáročný na obsluhu.
Omezení : malicherný.
BMW R 1100 GS, 1999
Tohle kolo je moje třetí sezóna. Můj životopis je čistě asfaltové vozidlo, naprostá obdoba Hondy Varadero co do rozměrů, třídy a jízdních vlastností. Přednosti – vynikající, pro vysoký motocykl, ovladatelnost na asfaltu, paprsková kola, konstrukční tuhost, stabilita na podélných trhlinách, měkké odpružení, které snadno vyřeší každou jamku, dobré světlo, pohodlné nošení a dobrá ochrana řidiče před větrem. BMW R 1100 GS je pravá německá motorka, která je příjemná především při opravách a servisu (olejový filtr však nelze odšroubovat bez speciálního klíče, který musíte vozit s sebou). Prakticky nerozbitné a krásné. Jsou tu i nevýhody – tato motorka je pro zdravého dlouhonohého strýčka, protože. má velmi vysoko položené těžiště. Cestující vzadu je nepohodlný kvůli zvýšeným vibracím BMW R 1100 GS a proudění vzduchu přicházejícího přímo do hlavy. Velmi velká váha. “Glitchy” a extrémně těžké ABS. Při dlouhodobé jízdě rychlostí nad 160 km/h ventily zhasnou. Nenechávejte běžet na bočním stojanu. I malé pády na BMW R 1100 GS mohou poškodit některé životně důležité komponenty. Převodovka se slušným počtem najetých kilometrů se díky konstrukčním prvkům začíná ozývat. Zadní část rámu je nevhodná pro použití s těžkými sedlovými brašnami bez vážného zásahu do konstrukce motocyklu a boční kufry z nativního plastu mají velmi malý objem. Dekorativní kufr. Na relativně lehký off-road (písek, bláto) – to je “kráva na ledě”, zvláště s nezatíženou zadní částí.
Hodnota : měkké odpružení. ovladatelnost. Dobré světlo.
Omezení : pro vysoké lidi. Strach z pádu. Chování v terénu.
BMW R 1100 GS, 1997
Skvělé zařízení. BMW R 1100 GS nemá problémy s hnací hřídelí. U některých zařízení praskne skříň převodovky v místě spojení s kardanem. Můžete dát zesilovač od Turatechu. Ale to je jen pro některé. Mnoho lidí jezdí bez nich – vše je v pořádku. Výhodou BMW R 1100 GS je schopnost servisu sami. Prakticky nevyžaduje speciální nářadí, celý nástroj lze najít téměř kdekoli (šestihrany), na rozdíl od 1200, která má vše na speciálních spojovacích prvcích a torxech. Nevýhodou jsou o něco větší vibrace než na 1200. Ale přistání na BMW R 1100 GS je pro turistiku mnohem pohodlnější než na 1200. 1200 má více „pouliční“ přistání se sklonem dopředu. Nelíbí se mi to, bolí mě záda. Na BMW R 1100 GS sedíte vzpřímeně. A co je nejdůležitější, odpružení 1100 je velmi měkké a pohodlné.
Hodnota : měkké odpružení. Průchodnost. Nevyžaduje speciální nástroje pro opravy a údržbu.
Omezení : vibrace.
BMW R 1100 GS, 1995
Kolo je pro mě ideální. Zdvih odpružení, spolehlivost a udržovatelnost (sám své BMW R 1100 GS servisuji bez problémů v garáži). Je nenáročný na palivo, je možné nalít automobilový olej. Na našich ruských silnicích můžete jezdit s BMW R 1100 GS s druhým číslem a zavazadly 120 – 140 a všechny jámy a díry jsou pro něj „na bubnu“. Jede rychle, ale na 5. rychlostní stupeň je jeho cestovní rychlost trochu omezená. Otázka vyjíždění ze silnice je otázkou kondice a vytrvalostních zkušeností. Třeba když jedu z práce domů v BMW R 1100 GS a nábřeží stojí, přesouvám se na něm přes hrbaté lávky a skáču z obrubníků. Na mokré hlíně je ale díky své váze jako kráva. Spotřeba na dálnici 6,2 litru při rychlosti 120-130 km/h. Vibrace? Nevšiml jsem si. Můžete jet rychleji, ale na BMW R 1100 GS se mi nelíbí více než 140, na to je jiný motocykl. Když řídím BMW R 1100 GS, jsou pro mě klíčové pojmy „spolehlivost“ a „nosnost“, neříkám se za rychlostí. Je to tak, že v Rusku můžete uprostřed hladké silnice chytit takovou díru, že jakýkoli turista nebo stavitel silnic, nemluvě o sportu, prorazí odpružení se všemi důsledky. Jdete na „husu“ a nepřemýšlíte o tom.
Hodnota : spolehlivost. Plná údržba – motocykl můžete opravit ve své garáži.