Každého z nás čeká léto nejen na ježdění na rozpáleném asfaltu, ale také na sledování oblíbených závodů MotoGP v televizi. Po zhlédnutí chci probrat ten či onen moment závodu, ale s kým? Tento blog je právě pro tento účel. Fanoušci MotoGP přidejte se!
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (749)
MotoGP → Honda Prototype Line 1995-2013
Honda udělala za posledních 20 let velké pokroky v první třídě Grand Prix. Japonský výrobce vyhrál 12 z 20 šampionátů MotoGP/500GP, mnohem více než kterýkoli jiný výrobce (Yamaha – 6 titulů). Honda má samozřejmě k rekordu MV Agusty ještě hodně daleko. Italská společnost vyhrála 18 po sobě jdoucích titulů v letech 1956-1974.
Úspěch Hondy je způsoben dvěma faktory: stavbou dobrých prototypů, přitahováním nejlepších jezdců: V letech 1994-1998 vyhrál legendární Mick Doohan pět titulů v řadě a v roce 1999 se šampionem stal Alex Crivill. O pár let později přišla éra Valentina Rossiho (2001-2003) a po zisku titulů Nikki Hayden (2006), Casey Stoner (2011) a Marc Marquez (2013).
Za posledních 20 let postavili inženýři Hondy spoustu skvělých motocyklů: NSR500, RC211V, RC212V a RC213V.
1995 Honda NSR500 (šampionský prototyp) – Mick Doohan:
1996 Honda NSR500 (šampionský prototyp) – Mick Doohan:
1997 Honda NSR500 (šampionský prototyp) – Mick Doohan:
1998 Honda NSR500 (šampionský prototyp) – Mick Doohan:
1999 Honda NSR500 – Mick Doohan:
Honda NSR2000 500 – Alex Crivill:
Viz také:
Honda NSR2001 500 – Alex Crivill:
2002 Honda RC211V (mistrovský prototyp) – Valentino Rossi:
2003 Honda RC211V (mistrovský prototyp) – Valentino Rossi:
2004 Honda RC211V – Alex Barros:
2005 Honda RC211V – Max Biaggi:
Honda RC2005V 211 – Nikki Hayden:
2006 Honda RC211V – Dani Pedrosa:
2006 Honda RC211V (mistrovský prototyp) – Nikki Hayden:
Honda RC2007V 212 – Nikki Hayden:
2008 Honda RC212V – Dani Pedrosa:
2009 Honda RC212V – Dani Pedrosa:
2010 Honda RC212V – Dani Pedrosa:
2011 Honda RC212V (mistrovský prototyp) – Casey Stoner:
2012 Honda RC212V – Casey Stoner:
2013 Honda RC213V (mistrovský prototyp) – Marc Marquez:
Historie motocyklů HONDA, díl 2.
1995 – Nová speciálně připravená motokrosová motorka Honda EXP-2 s dvoudobým motorem o objemu 400 ccm získává první místo ve své třídě v rallye Grenada-Dakar. V jeho motoru je díky použití plovoucího výfukového ventilu použita technologie úplného spalování paliva.
2001 – Valentino Rossi vyhrál mistrovství světa ve třídě 500, na motocyklu s dvoutaktním motorem Honda NSR500. Následující rok pořadatelé šampionátu odmítli závodit v této třídě.
2002 – Valentino Rossi vyhrál šampionát MotoGP 990 ccm. viz RC211V vybavený pětiválcovým čtyřdobým motorem.
2004 – Honda uvádí na trh prototyp motocyklu, jehož motor je poháněn palivovými články.
2006 – 50miliontý prodaný Super Cub
2007 – Honda se stala prvním výrobcem motocyklů, který vybavil jeden ze svých modelů (Honda Gold Wing) airbagem.
Ukázka airbagů Honda Gold Wing
2010 – představen VFR 1200F. Ačkoli to nebyla sportovní motorka, kterou fanoušci značky očekávali, nikdo z motocyklu nebyl zklamán. Jeho hlavní předností byla volitelná převodovka se dvěma spojkami, kde lze přepínat rychlosti pomocí tlačítek.
Dalším letošním vrcholem je Honda Fury, klasická silniční motorka ve stylu chopperu. Novinka dala odborníkům důvod říci, že Honda se chce opět pustit do ostré konkurence s Harley-Davidson, jak tomu bylo v 60.-70. letech minulého století.
Honda VFR 1200F
2011 – Honda se pokouší vrátit do segmentu maloobjemových sportovních motocyklů a uspěla s uvedením modelu Honda CBR 250R, vybaveného motorem o objemu 249 ccm. Motocykl se vyrábí v montážním závodě společnosti v Thajsku a prodává se po celém světě.
2013 – Honda pokračuje v rozšiřování své řady modelů motocyklů prostřednictvím vývoje středních tříd. Tak začíná prodej tří modelů vybavených motorem o objemu 500 ccm – CBR500R, CB500F a CB500X. Začátkem roku 2014 zástupci společnosti slibují zahájení prodeje modelu CBR300R.
No a na závěr materiálu bych rád řekl pár slov o legendární řadě sportovních motocyklů CBR600RR a CBR1000RR s motory 599, respektive 999 ccm. Od zahájení výroby v roce 2003 byly distribuovány po celém světě v obrovském množství, zpočátku absorbovaly technologii z MotoGP. Výrobce každým rokem provádí změny v designu, stále více zlepšuje motor, převodovku a ovladatelnost kol.
Honda představuje – RC212V
Hned den po vítězném víkendu Honda oficiálně představila světu svůj nový bojový prototyp o objemu 800 ccm, RC212V.
Je ironií, že Nikki Hayden se stal posledním mistrem světa v éře Grand Prix hyperbiků 990 ccm a měl by být také prvním šampionem éry motocyklů 800 ccm (samozřejmě podle plánů HRC, které byly zveřejněny před pár týdny).
Honda oficiálně potvrdila nové jméno motocyklu: ano, je to pokračování prototypové řady V-twin, takže motocykl bude pojmenován „RC212V“ jako další model po RC211. S davem reportérů v pondělí zástupci týmů spolu s jezdci Nikki a Denis odhalili světu motorku v klasických barvách Repsol Honda a hrdou č. 1 na přední kapotáži – číslo Nikki Hayden na startovním roštu mistrovství světa 2007.
„Když jsme začali vyvíjet vůz o objemu 800 ccm, druhou generaci prototypů Honda Grand Prix, kladli jsme do popředí vynikající ovladatelnost a jízdní vlastnosti,“ říká Takanori Okuma, vedoucí projektu Honda R&D RC212V. objem, rozhodli jsme se, že design V800 bude nejúčinnější sestavou. Kromě zaměření na maximální výkon motoru v horní části jsme se zaměřili také na přenos výkonu na kola, což, jak jsme viděli, má velký vliv na časy na kolo. Motor dostal nejnovější řídicí systémy, výsledkem je stroj, který se perfektně ovládá v jakýchkoliv otáčkách a výkonu je dostatek v nízkých i středních otáčkách. Maximální moment samozřejmě zůstává úplně nahoře. Co se týče podvozku, na principu „koncentrace hmoty“ jsme zlepšili výkon RC4V v oblasti rychlé změny směru jízdy motocyklu. V novém roce budeme pokračovat ve vývoji motocyklu.“
První veřejné vystoupení RC212V bylo v Motegi k testování bezprostředně po Velké ceně Japonska. Poté Denis Pedrosa odjel 30 kol na testovací verzi motocyklu, jeho nejlepší čas byl 1:48.210.
„To kolo je rozhodně mnohem menší, ale pro mě je to ještě lepší, protože je to mnohem snazší ovládat kolo,“ říká Pedrosa, „Při testování v Japonsku jsem neustále vytahoval kolena z chodníku, přesně tohle dokážu“ t dělat na RC211V. Hodně pomáhá, když pilotujete závodní kolo. Specifikace motoru jsou jiné než u RC211V, ale byly to moje první testy, vývoj je v plném proudu, takže se budou měnit a měnit. Kromě toho jsem tehdy opravdu neklesal. Mohu říci, že motorka je opravdu podobná 250, ale samozřejmě mnohem, mnohem výkonnější.“
Celková délka: 2050 mm
Šířka: 645 mm
Výška: 1125 mm
Rozvor: 1440 mm
Světlá výška: 125 mm
Hmotnost: 148 kg
Typ motoru: kapalinou chlazený, 4T, DOHC V4 se 4 ventily na válec
Objem: 800 ccm
Maximální výkon: žádné oficiální údaje (více než 200 hp)
typ rámu: duplex
Přední kolo: 16.5 palce
Zadní kolo: 16.5 palce
Přední odpružení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Aktualizovaná konzola Pro-link
Objem palivové nádrže: 21l
HondaRC211V je čtyřtaktní závodní motocykl od HRC (Honda Racing Corporation) vyvinutý v roce 2001 jako náhrada za dvoutaktní Honda NSR500.
Byl vyvinut v důsledku velkých změn pravidel pro mistrovství světa motocyklů do 500 ccm. CM (30,5 cu in) pro sezónu 2002. Název třídy byl změněn na MotoGP a zatímco dvoudobé motory zůstaly omezeny na 500 ccm (30,5 cu palců) a čtyři válce, čtyřtaktní motory nyní mohly mít objem až 990 cm60 (XNUMX cu palců) a od tří do šesti válců, což přimělo mnoho týmů přejít na čtyřtaktní modely.
Název modelu znamená:
- RC = Tradiční závodní nástavec Honda pro 4taktní motocykly.
- 211 = první tovární motocykl 21. století
- V = V motor
RC211V byl nahrazen v roce 2007 RC212V.
Obsah
2002 město
V roce 2002, v roce debutu RC211V, dominovali Honda a Valentino Rossi, když vyhráli pohár konstruktérů o více než 100 bodů před svým nejbližším soupeřem. Motocykl prošel během sezóny drobnými úpravami, ale ještě neobsahoval kontrolu trakce, pouze systém řízení výkonu namontovaný na řídítkách se třemi nastaveními pro různé potřeby během závodu.
Tovární jezdci: Valentino Rossi, Toru Ukawa Satellites (v druhé polovině sezóny): Alex Barros, Daijiro Kato
2003 město
Mezi další změny v roce 2003 došlo ke zvýšení výkonu z přibližně 200 hp na 240 hp. Přibyla také kontrola trakce.
2004 město
V roce 2004 byl přidán nový obrácený zadní závěs a na okruhu Sachsenring byl představen nový výfuk. Závodníci RC211V nedokázali zastavit Rossiho (nyní na Yamaze YZR-M1) ve vítězství v jeho čtvrtém šampionátu premier class a neexistoval žádný jasný kandidát na vedoucího vývojového závodníka pro Hondu.
2005 město
V roce 2005, poprvé po čtyřech letech, Honda prohrála šampionát konstruktérů v první třídě. Šasi RC211V bylo podrobeno častým úpravám a převařování s návratem k designu z roku 2003. Po brněnském závodě Honda testovala nové kolo, o kterém Hayden a Biaggi řekli, že jde o vylepšení, a stane se známým jako „brněnská motorka“.
2006 město
V roce 2006 se RC211V objevilo ve třech variantách: „Brno Bike“, na kterém jezdil Hayden, kolo 2006 se speciálním podvozkem pro Pedros a kolo 2006, na kterém jezdili Melandri, Elias, Stoner a Tamada; Melandri a Stoner skončili se zakázkovým podvozkem Pedrosa. Haydenův RC211V byl upraven tak, aby byl klikový hřídel umístěn výše, spojka a převodovka níže a aby se prodloužilo kyvné rameno; cílem bylo centralizovat hmotu a zlepšit stabilitu. Po kole v Jerezu se Hayden stal nejrychlejším testovacím jezdcem Hondy. Při Velké ceně Británie poskytlo HRC Haydenovi nový podvozek, ale Hayden si stěžoval, že ho nestihl otestovat. Hayden začal rok se stejnou spojkou jako Pedrosa, ale byl o čtyři kola později odložen ve prospěch spojky, kterou Hayden používal v předchozích letech; V brněnské etapě měl problém se spojkou, který vedl k 9. místu. Honda a Hayden měli problém najít spojku, která dobře odstartovala, ale také dobře fungovala po celý závod. Hayden nakonec vyhrál šampionát jezdců a Honda znovu získala mistrovství konstruktérů.
RC211V byl přerušen, když předpisy nařizovaly přechod na objem 800 ccm. CM (49 cu in); Kolo Honda 2007 – RC212V.
Úspěch
V pěti sezónách závodů MotoGP vyhrála Honda RC211V 48 z 82 závodů (58,5 %). Vyhrál také mistrovství světa tří jezdců (Rossi 2002, 2003 a Heiden 2006) a čtyři tituly konstruktérů (2002, 2003, 2004, 2006).
Vlastnosti
| 2003 město | 2004 město | 2005 město | 2006 město | |
|---|---|---|---|---|
| Délka | 2050 mm (80,7 palce) | |||
| šíře | 600 mm (23,6 palce) | 645 mm (25,4 palce) | ||
| výška | 1130 mm (44,5 palce) | |||
| Rozvor kol | 1440 mm (56,7 palce) | |||
| průjezdnost vozovky | 130 mm (5,1 palce) | |||
| Hmotnost | asi 148 kg (326 liber) | |||
| typ motoru | vodou chlazený, čtyřtaktní, DOHC, 4-ventil, V-5 | |||
| Offset | 990 cu. cm (60 cu in) | |||
| maximální výkon | 240 HP | 256 HP | ||
| typ rámu | Dvojitý nosník | |||
| Přední kolo | 17 palců (43 cm) | 16,5 palců (42 cm) | ||
| Zadní kolo | 16,5 palců (42 cm) | |||
| Přední odpružení | Teleskopický | |||
| Zadní zavěšení | Zařízení Pro Link | Nový blok Pro-Link | ||
| Objem palivové nádrže | 24 l (5,3 imp gal; 6,3 US gal) | 22 l (4,8 US gal; 5,8 US gal) | ||
Kompletní výsledky MotoGP
Motocyklový souhrn
Vyhrál titul
Závodník: (Valentino Rossi 2002, 2003)
(Niki Hayden 2006)
Konstruktéři: (2002, 2003, 2006)
Vítězství v závodě: 48
2002: Rossi 11, Barros 2, Ukava 1 (celkem 14)
2003: Rossi 9, Gibernau 4, Biaggi 2 (celkem 15)
2004: Gibernau 4, Tamada 2, Biaggi 1 (celkem 7)
2005: Melandri 2, Hayden 1, Barros 1 (celkem 4)
2006: Melandri 3, Pedrosa 2, Hayden 2, Elias 1 (celkem
Poláci: 46
2002: Rossi 7, Barros 1, Kato 1 (celkem 9)
2003: Rossi 9, Biaggi 3, Seth Gibernau 1 (celkem 13)
2004: Gibernau 5, Tamada 2, Biaggi 1 (celkem
2005: Gibernau 5, Heiden 4, Barros 1 (celkem 10)
2006: Pedrosa 4, Hayden 1, Stoner 1 (celkem 6)
Výsledky RC211V
(klíč) (výsledky zvýrazněno tučně a indikovat polohu pólu; Výsledek, kurzívou, označte nejrychlejší kolo) (příkazy zvýrazněno tučně, určit tovární příkazy; závodníci zvýrazněno tučně, že jezdec jezdil na továrních motocyklech v satelitních týmech)