Toto kolo je vybaveno 4válcovým řadovým vzduchem chlazeným motorem (100 hp). Skříň je mechanická, 5ti rychlostní s vačkovou spojkou, tzn. můžete cvakat rychlosti bez sešlápnutí spojky, což je obrovské plus při ostrých rozjezdech a chuti co nejrychleji akcelerovat. Yamaha XJR 1300 je poháněna čtyřmi karburátory. Liju benzín 92., protože nízká komprese motoru a nízká spotřeba paliva. Krabice na těchto modelech samozřejmě nefunguje tiše, ale pro Yamahu to není ani špatné. Zátah motoru stačí v jakýchkoliv otáčkách, točivý moment je velmi slušný. No přeci jen 100 koní. na 230 kg váhy – není to nejhorší poměr. Velkou váhu má na svědomí nejen velký motor, ale také to, že rám není hliníkový, ale ocelové trubky. Pro mě má velký význam váha motorky, protože. Já sám moc nevážím – 60 kg, takže otočit motorku nebylo zpočátku tak jednoduché. Dynamika je působivá. Rychlost zrychlení byla zpočátku prostě úžasná, teď jsem si na to zvykl, už se zdá, že to není tak rychlé, chci to ještě rychlejší. Yamaha XJR 1300 snadno umístí šipku na značku 190 km / h a jde dále s „udušenou“ elektronikou. Maximální rychlost je asi 220-230 km/h. Co se týče komfortu, rozhodně to není Goldwing, ale jistou míru komfortu má. Přistání je rovnoměrné, paže jsou uvolněné, sedák je velmi velký, téměř pohovka, což je důležité pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Ochrana proti větru s větrným deflektorem je dostatečná, ale podle mého názoru kazí vzhled motocyklu, proto jsem deflektor sundal. Někomu se vzhled Yamahy XJR 1300 líbí, někomu ne, je to věc vkusu, jedno slovo – klasika. Ovládání je daleko od sportovních motocyklů, ale ne úplně beznadějné, pokud chcete, můžete projet zatáčku „kolenem“, ale budete se muset hodně snažit. Brzdy byly vypůjčeny ze sportovní rakety R1, proto výborný brzdný účinek.
Hodnota : velmi silný. Dynamika. Pohodlné sedlo.
Omezení : ochrana proti větru.
Yamaha XJR 1300, 1998
Za, nebo spíše pod koly 3000 km. Motorka potěší každým kilometrem víc a víc, trakce je šílená. Moc se mi líbí sezení Yamahy XJR 1300, moje skoro 2 metry jsou umístěny na kole s velkým komfortem. Líbí se mi odpružení – můžete si dovolit mnohem více než na CB1000. Téměř modrozelené stupačky a bez náznaku zastavení kola a viklání. Spotřeba byla velmi překvapivá, při mém stylu jízdy po dálnici rychlostí 130-150 to vychází 5,5 – 6 litrů na 100 km, přičemž ve městě vystačí nádrž 21 litrů na 250-270 km, opět na CB1000 mimo město jich bylo více, ve městě méně. I když je tam nádrž o 2 litry víc. Z příplatku je vysoké hledí, na 150 si i s mojí výškou zapálíte cigaretu. Dnes jsem jel s manželkou k jezeru, místo “druhého čísla” se jí líbilo mnohem víc než na Hondě. A líbilo se mi, že se při brzdění nekutálí (nebo spíš nekutálí, ale ne tak) po mně a tím pádem mě opře v nádrži.
Hodnota : tah. Přistání. Suspenze. Spotřeba paliva.
Omezení : žádná zvláštní.
Yamaha XJR 1300, 1998
Kolo se mi moc líbilo. Mám obecně rád opravdové, “železné” klasické motorky s kulatým světlometem. Je pravda, že je nutné ho přesvědčit, aby vstoupil do jeho zatáček, ale možná je to ze zvyku. Ale motor. Táhne ode dna. Přistání na Yamaze XJR 1300 je rovné, o něco vyšší než na Phaseru – prostě vše je dobře vidět, co se děje na silnici. Potěší i pohled do zrcátek. Obecně lze Yamaha XJR 1300 popsat takto: klid a síla sebevědomého muže. Tohle nemusí nikomu nic dokazovat. A když po výletu v garáži otevřete láhev piva, cvakne vedle ní velký krásný vzduchový průduch, který se ochladí.
Hodnota : klasický design. Silný motor, tah ze spodu. Přistání. viditelnost.
Omezení : ovládání v zatáčkách.
Yamaha XJR 1300, 2000
Měl jsem takovou motorku a zkušenost na ní je jedna sezóna. Zajímavě? Na cestách je Yamaha XJR 1300 snadno ovladatelná a těžko se odvaluje (mám 176/90). Síly po ruce, sebevědomé zrychlení v rozsahu do 160, znovu jsem to nezkoušel, závoďák. Párkrát spadlo při nízké rychlosti, opravitelné. Skvěle „vládne“, zvedá se dozadu, ale dynamicky je horší než „pouliční“ 600-ka. Neexistuje žádná ochrana proti větru, ale do 120 to nevadí. Není s čím srovnávat, předtím tu byla SB400 jednu sezónu. Takže motorka na každý den, do kruhu dům-práce-zahrada. Ve městě se perfektně potápí v zácpách, i když je spousta těch, kteří mě chtějí zabít ze semaforu, chovám se k nim v klidu. Obecně se od takového zařízení očekává agresivní chování. Šel jsem na malou „dlouhou vzdálenost“ – zde se Yamaha XJR 1300 ukázala pouze z nejlepší strany, je pohodlná, neunavíte se.
Hodnota : pohodlí. Bezproblémový chod. Řízení. Výkon motoru. Spolehlivost.
Yamaha XJR 1300 je klasické silniční kolo. Ani po dvou desetiletích výroby tento velký a výkonný motocykl neztratil na oblibě.
Jako nástupce XJR 1200 poskytuje verze Yamaha 1300 ccm jezdci stejný zážitek jako její předchůdce, jen větší a lepší. V průběhu let prošel motor vyvinutý již v roce 1984 četnými úpravami, ale stále je maximálně jednoduchý a velmi spolehlivý.
Exteriér
Yamaha XJR 1300 je unikátní motocykl. Přestože od jeho prvního vydání v roce 1998 uplynulo hodně času, kolo je stále v souladu s moderními trendy. Nyní vypadá trochu jinak, ale stále je poháněn stejně výkonným motorem a je ve všech ohledech velmi pohodlný. Jeho pohodlné a široké sedlo vybízí k tomu, abyste se posadili a užili si plynulou jízdu a získali spoustu příjemných pocitů během měřené jízdy. Velkou roli však hrají detaily. Některé z nich byly úspěšné, jako vidlice Diamond-Like Carbon, oxidované stupačky, řídítka a tlumiče Öhlins, zatímco jiné, jako matné černé a bílé výfukové potrubí, se vymykají normálu, protože XJR se pyšnilo svým klasickým dvojčetem. potrubí a lesklé potrubí po celá léta.
elektronika
Model XJR 1300 několik let čekal na seriózní aktualizaci a konečně se vrátil z propasti zapomnění. Pořád to nemá senzory, čipy a další elektronické vychytávky, ABS, kontrolu trakce ani nic podobného, ale není to tak hrozné. V tomto kole vše závisí na vás a vašich schopnostech. Chcete to zkontrolovat? “Hyzher” od Yamahy dává tuto jedinečnou šanci!
Funkce provozu
Dynamika motocyklu je vynikající a při zrychlení na stovky není XJR 1300 horší než většina sportovních motocyklů. Pak to samozřejmě začne poddávat, ale plynulý zátah motoru potěší každého – tento motocykl Yamaha zcela postrádá slabé spodky vlastní některým řadovým motorům. Kolo mohutně a plynule zrychluje ve všech rychlostech kromě těch nejvyšších a dlouhé převody dělají pohyb ještě pohodlnějším.
Výkon motoru – 106 litrů. s., motor pracuje ve spojení s 5-stupňovou převodovkou s řetězovým pohonem. Většina modelů je vybavena čtyřmi karburátory, ale spolu se vstřikováním přišly přísnější ekologické požadavky a inženýři Yamaha museli XJR 1300 „udusit“ na 98 koní. S. Nicméně, injektor “khyzhery” v prodeji narazit zřídka.
Odpružení na kole je dobré. Toho bylo dosaženo různými malými změnami. Zejména vidlice zděděná po Yamaze XJR 1300 byla upravena na XJR 1200. Z předchůdce sem byly přeneseny i brzdy. Jsou velmi dobré, ale hvězd z nebe je málo, proto je důležité pořídit si kvalitní pneumatiky – Pirelli, Metzeler, Michelin a jezdit vždy v plné výbavě s chrániči loktů, kolen, botami na motor a ochranou zad.
Технические характеристики
- Typ motoru – řadový, 4-taktní, 4-válec.
- Pracovní objem – 1250 cm 3.
- Maximální výkon: 96–106 hp S.
- Maximální točivý moment: 98 – 108 Nm (podle roku výroby).
- Chladicí systém je vzduchový.
- Typ rozvodu: 16 ventilů, DOHC.
- Vstřikování paliva: karburátor (1998-2006), vstřikovač (2007-2017).
- Odpružení – přední: plně nastavitelná teleskopická vidlice 43 mm, zadní – kyvadlové se dvěma tlumiči.
- Brzdy – přední: dva kotouče o průměru 298 mm, čtyřpístkové třmeny, zadní – jeden kotouč o průměru 267 mm, dvoupístkový třmen.
- Rám je z ocelových trubek.
- Rozvor náprav je 1500 mm.
- Pohotovostní hmotnost: 240-253 kg.
- Objem palivové nádrže – 21 l (4,5 l – rezerva).
Výhody modelu
Spolehlivý motor – Použitím kovaného pístového motoru zabudovali inženýři Yamaha do pohonné jednotky obrovskou míru bezpečnosti. Motor XJR 1300 je schopen pracovat na svých limitech po mnoho let a odolat kritickému zatížení, hlavní věcí je včas vyměnit olej.
Odpružení Ohlins – po dokončení kola s drahými tlumiči se konstruktéři nezastavili. Odpružení motocyklu má nastavení předpětí pružiny a komprese/odskoku, což vám umožňuje optimálně a efektivně jej přizpůsobit vašim potřebám a hmotnosti.
Vysoce kvalitní elektroinstalace je jedním z hlavních trumfů Yamahy XJR 1300. I „zabité“ kolo bude mít pravděpodobně plně funkční relé-regulátor a elektrické vedení obecně.
Stabilita – díky své hmotnosti stojí „khyzher“ pevně na silnici v každé situaci a na rozdíl od čtyř stovek se nebojí bočního větru.
Optimální rozměry pro městský provoz – motocykl je schopen překonat i tu nejhluchější dopravní zácpu. Yamaha XJR 1300 má velmi úzké rozměry a to je její velká výhoda.
Nevýhody na kole
Nedostatek ochrany proti větru – během dne, v teplé sezóně, nejsou během provozu žádné zvláštní problémy, ale v noci, zejména mimo město, při rychlosti asi 100 km / h začíná poměrně silně foukat a brouci a mouchy padají na hledí helmy. Instalace čelního skla navíc nezpůsobuje významné změny.
Malá nosnost – přes všechny úpravy odpružení je kolo Yamaha XJR 1300 určeno pro jednu osobu. Společně můžete cestovat pouze v případě, že celková hmotnost řidiče a spolujezdce nepřesáhne 140 kg.
Nešťastné umístění přístrojové desky – pád i při nízké rychlosti jistě povede k nefunkčnosti uklizeného. Trpí buď otáčkoměr nebo rychloměr, podle toho, na kterou stranu kolo natankovat. Navíc je poměrně obtížné najít kompletní palubní desku a její vnitřky se zřídka prodávají samostatně.
Navzdory dobré ovladatelnosti, plynulé jízdě a opravdu učenlivé povaze není Yamaha XJR 1300 stále tím nejvhodnějším motocyklem pro začínající motorkáře. Vysoký výkon se v něm snoubí s poměrně velkou hmotností, takže na takové kolo se doporučuje sednout, až když máte za sebou více či méně solidní zkušenosti. Motocykl je obecně jednou z nejlepších „velkých klasik“, která kdy sjela z montážní linky. Jednoduchý, spolehlivý a vyvážený bude na silnicích dlouho blikat.