Motocykl R80/7: specifikace, foto, video

model BMW R80 se objevil v roce 1984 a nahradil BMW R80 / 7. Na rozdíl od svého předchůdce získal model řadu technických změn:

• Nové karburátory;
• Vidlice, přední kolo a brzdy z BMW K100;
• Nové zadní odpružení – BMW Monolever;
• Snížení kapacity palivové nádrže (z 24 na 22 litrů);
• Snížená pohotovostní hmotnost (z 215 na 210 kg).

BMW R80 bylo založeno na 2válcovém vzduchem chlazeném motoru boxer o objemu 797,5 metrů krychlových. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 58 Nm. Pohonný systém – karburátory Bing. Spojka – tradiční u “protinožců” BMW suchá, jednokotoučová.

Převodovka – 5ti stupňová, pohon – kardan.

BMW R80 se vyrábělo do roku 1992, poté bylo nahrazeno aktualizovanou verzí – BMW R80R, jehož hlavním rozdílem bylo značkové zavěšení BMW Paralever vzadu.

Celkem bylo vyrobeno a prodáno 13815 80 motocyklů BMW RXNUMX. V současné době je model aktivně používán jako základ pro stavbu na zakázku. Na ruském trhu je motocykl extrémně vzácný – ve většině případů ve formě hotových zakázkových projektů.

Stručná historie modelu

• 1984 – Zahájení výroby a prodeje BMW R80.
• Rok 1991 je posledním rokem výroby BMW R80.
• Rok 1995 je posledním rokem oficiálního prodeje.

Технические характеристики

Specifikace BMW R80:

model	BMW R80
Typ motocyklu	silnici
Rok výroby	1984-1991 (1995)
rám	ocelové trubkové
typ motoru	2-válcový 4-taktní boxer (Boxer)
Pracovní objem	797 ml
Vrtání x zdvih	84,8×70,6 mm
Stupeň komprese	8.2:1
Chlazení	vzduch
Počet ventilů	2 ventily na válec, OHV
Systém dodávky paliva	karburátor, 2x Bing 64/32/353 (vlevo), 64/32/354 (vpravo)
Typ zapalování	elektronický
Maximální výkon	50 hp při 6500 ot./min
Maximální točivý moment	58 Nm při 4000 ot./min
Převodovka	5stupňový
Spojka	suchý jeden disk, kabelová mechanika
Typ pohonu	závan
Velikost přední pneumatiky	90 / 90 18
Rozměr zadní pneumatiky	120 / 90 18
Přední brzdy	1 kotouč, 285 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy	buben, 200 mm
Přední odpružení	teleskopická vidlice, zdvih – 175 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo BMW Monolever, zdvih – 121 mm
Celkové rozměry (DxŠxV)	2175 x 800 x 1106 mm
Výška sedadla	807 mm
Kapacita plynové nádrže	22 l
Nejvyšší rychlost	178 km / h
Zrychlení na 100 km/h (0-100)	6,0 sec
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	210 kg

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R80 je 4,6 litru na 100 kilometrů (při rychlosti 90 km/h).

Roma-Urraco › Blog › 3 nejrychlejší motocykly v SSSR

To je nyní vše, co má pracovní objem menší než „litr“ a maximální rychlost až 300 km / h, není považováno za seriózní superbike. Ale před nějakými 20 lety byl konečným snem většiny domácích motorkářů dvoutaktní 2 ccm Java, schopný zrychlit na mizerných 350 km/h. Navrhuji si odpočinout od aut a podniknout exkurzi do motocyklové minulosti Země Sovětů, vzpomenout si na tři nejrychlejší silniční motocykly poválečné doby, které se oficiálně prodávaly v obchodní síti SSSR.

Obecně se uznává, že těžké motocykly s 2válcovými čtyřdobými boxerovými motory v SSSR byly vyráběny a prodávány výhradně ve verzi „sidecar“ a provoz takového zařízení běžnými občany bez bočního přívěsu byl přísně zakázán pravidly silničního provozu. . Málokdo ví, ale na konci 4. let sovětský automobilový průmysl zahájil sériovou výrobu elegantních 50 ccm „singlů“ M-500 a M-52, které byly svého času téměř nejrychlejšími sériovými dvoukolovými vozidly v domácí otevřené prostory. Vývoj motocyklů probíhal v Centrální konstrukční kanceláři pro stavbu motocyklů v Serpuchově a výroba byla zahájena ve dvou velkých motocyklových závodech najednou: Irbit (M-53) a Kyjev (M-2). První prototyp M-52 byl postaven v roce 53 a na montážní linku se stroj dostal v roce 52 – poté, co prošel mezirezortními testy. První várka nových „pětistovek“ byla prodána v oblastech sousedících s IMZ (Irbitsky Motozavod). Souběžně se silniční M-1954 byla zahájena i výroba sportovních verzí: M-1957C (pro silniční závody) a M-52K (pro cross-country). Výroba M-52 byla bohužel již v roce 52 omezena a byla nahrazena mnohem slavnější M-52, která byla nabízena výhradně ve verzi se sajdkárou: země tehdy nepotřebovala foppish high. -rychlostní motocykly. Za 1959 roky sériového „života“ bylo vyrobeno pouze 61 kopií motocyklu 2 ccm (včetně přibližně 678 sportovních vozů) a do dnešních dnů přežilo pouze několik M-500 s původními jednotkami. Osud progresivnějšího M-200 byl ještě tragičtější – s novým podvozkem (zadní kyvadlové zavěšení), modernějším motorem i vzhledem. Ačkoli mnoho starých katalogů řadí Kyjev „52-ku“ jako sériové vozidlo, ve skutečnosti bylo smontováno pouze 53 těchto silničních motocyklů a několik dalších sportovních vozů. K dnešnímu dni nejsou rychlostní charakteristiky sovětské „pětistovky“ působivé: podle údajů z pasu vyvinul 500koňový M-5 se suchou hmotností 24 kg „maximální rychlost“ 52 km / h a lehčí a výkonnější M-185 (120 kg a 53 l.s.) byl o 165 km/h rychlejší.

IZH Planet Sport

Vydání tohoto motocyklu je jedinečným případem v historii sovětského motocyklového průmyslu: poprvé byl do série uveden vysokorychlostní vůz pro mládež s jasným sportovním zaujetím. Sportovnost tohoto IZH se navíc projevila nejen v názvu, ale také ve výbušném charakteru nové pohonné jednotky. Planet Sport měl velkolepý vzhled, který v mnoha ohledech připomínal japonské spolužáky těch let a byl snem mnoha sovětských teenagerů. Poprvé v SSSR byl zcela nový motor o objemu 340 ccm vybaven samostatným mazacím systémem (přestali jej instalovat v roce 1977) a moderním karburátorem od slavné japonské firmy Mikuni. Výkon motoru byl 32 koní, což v kombinaci s nízkou suchou hmotností (135 kg) umožnilo „Psovi“ (jak zařízení tehdejší motorkáři „laskavě“ nazývali) zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 11 sekund. , a maximální rychlost byla 140 km/h! Pohonná jednotka byla k rámu připevněna nikoli napevno, ale prostřednictvím pryžových polštářů, které snižovaly zatížení vibracemi. Pilotní várka (500 kopií) Planet Sport byla vydána v roce 1973 a prodej prostřednictvím distribuční sítě byl zahájen v červnu 1974. Cena prvních „sportovek“ byla dost vysoká – 1005 rublů a později dokonce narostla na 1200 rublů – dražší než dovážená česká „Java“! Planets Sport prvních verzí byly zvláště ceněny mezi domácími motocyklisty, protože široce používali dovážené komponenty: tlumiče Koni, elektrické vybavení Denso, japonské osvětlovací zařízení, již zmíněný karburátor Mikuni. Následně, aby se snížily náklady, japonský karburátor ustoupil sovětskému K-62M a výkon motoru se snížil na 28 hp. V průběhu let kvalita výroby motocyklu neustále klesala, takže v roce 1984 byl drahý (na sovětské poměry) motocykl ukončen z důvodu nízké poptávky. V současné době mohou náklady na zachovalého “Psa” prvních čísel v původním stavu dosáhnout 1000-1500 dolarů, ale je velmi obtížné najít takový motocykl.

Země Sovětů byla největším „spotřebitelem“ českých motocyklů Jawa/CZ, bez výjimky se na 1/6 země těšily velké oblibě a lásce všechny generace modelů těchto legendárních značek. Nejprestižnější a vysokorychlostní dvouválcové vozy o objemu 2 ccm stály stranou. V průběhu let se jejich základní konstrukce příliš nezměnila: 350 cykly, chlazení vzduchem, primitivní odpružení. Výrazně se změnil pouze vzhled, rostl výkon a zlepšily se dynamické parametry: „starou ženu“ řady 2 vystřídala v roce 360 přísná 1973 (634 k), která v roce 19 ustoupila „ přechodný“ 1984- 638-5 s motorem o výkonu 00 koní. Vyvrcholením vývoje tohoto designu byla „mýdlová krabice“ – 26-638-0 s válci z hliníkové slitiny a relativně moderním designem: mezi sovětskými „rockery“ měl tento motocykl kultovní status. 00kilogramová Java (170 k) vyvinula maximální rychlost 26 km/h a při absenci japonské, italské a německé techniky byla považována za docela rychlou. S pádem SSSR a otevřením hranic tuzemští motorkáři rychle ochutnali všechny libůstky 120taktní techniky od předních světových výrobců, takže někdejší sláva českých „koní“ rychle pohasla. V moderní době je opět zájem o staré Jávy a Chezety, ale již jako o klasické motocykly a sběratelské předměty, i když v provinciích je stále v pohybu mnoho 4-taktních aut, která se používají jako dopravní prostředek.

Sovětské motocykly pro ShKMG, část 29: Motocykly s postranním vozíkem 80. let.

Příběh o dálničním kroužkovém kočárku 80. let začneme produkty Kyjevského závodu Moto. Závodníci na Dněpru vystupovali důstojně na vnitrosvazových a mezinárodních soutěžích a opakovaně se stali mistry SSSR.

Viz také:

Poslední motocykl KMZ se čtyřtaktním motorem. Navzdory inovacím, jako jsou hydraulické kotoučové brzdy a pokročilý podvozek, se tento motor již nehodil pro dvoudobé motocykly.

V roce 1977 se objevuje Dněpr – SSH 500.

Dněpr v mezinárodním závodě bojuje o vedení s invalidním vozíkem Suzuki, soudě podle uspořádání, ze země s levostranným provozem.

Stvoření Dněpru – 500 SSH.

Podrobný článek o tomto motocyklu vyšel v časopise „Za volantem“, zájemcům doporučuji přečíst.

Přestože článek popírá zapůjčení motoru GLM-4, který byl vyroben pro závodní lodě, na motocyklu je použit právě tento motor, upravený pro motorsport. Samotný závodní “Veterok” GLM – 4 vyvinul 100 koní, až 80 koní. výkon byl snížen, zřejmě pro širší charakteristiku točivého momentu.

Ať je to jak chce, motorka dopadla na tu dobu velmi povedenou a úspěšnou.

Posádka Seropov – Ignatiev na závodech v Brně, 1979.

Podle některých zpráv Dnepr SSh-500 přežil a nachází se na Ukrajině, ale neexistují žádné skutečné fotografie ani videa.

Dnepr SSH-500 měl několik generací, podle pozdějších verzí neexistují žádné technické údaje, pouze fotografie.

Novější verze SSH – 500.

Motocykl, také vyráběný v KMZ. Podle některých zpráv měl index „Dnepr střední škola – 7“. Pokud ano, pak měl výkon motoru 95 koní. a vyvinul 250 km/h.

Jak reagovala elektrárna Irbit na úspěch Kyjevanů? Bohužel Ural se nezajímal o směr dálničně-okružních závodů. Časopis „Behind the Wheel“ zmiňuje motocykl Strela-3, ale nedochovaly se o něm žádné údaje. Jediný známý motocykl, který byl vyroben v Serpukhově na objednávku Irbita, je Ural-219. Jakých výsledků na něm bylo dosaženo, není známo, samotný motocykl je nyní v muzeu motocyklů Irbit, ale není vystaven.

“Ural – 219”. Serpukhov dvouválcový, dvoudobý vodou chlazený motor. V souladu s tím předvedli tento motocykl ve třídě „do 500 ccm“.

Významnou roli v soutěžích 80. let sehrál VNII Motoprom ze Serpuchova. Jejich invalidní vozíky “VNII – 7.202” a “VNII – 7.222” se více než jednou dostaly na ceny a dvou- a tříválcové motory byly používány domácími závodníky jak v domácích, tak v továrních provedeních.

“VNII – 7.202” se objevil v roce 1982, nahradil velmi úspěšný “VNII – 575”, o kterém jsme již psali.

Později byla kapotáž, zděděná po VNII-575, změněna na jinou, která měla modernější podobu.

“VNII – 7.202” na dráze, řídil A. Melnikov A., na invalidním vozíku V. Sedov.

Suchá hmotnost “VNII – 7.202” – 170 kg, maximální rychlost 200 km / h, zásoba paliva – 30 litrů. Tříválcový dvoudobý motor s rozvaděčem o objemu 436 cm90. vyvinul výkon 9000 koní. při XNUMX ot./min. Elektronické bezkontaktní zapalování, převodovka – šestistupňová.

Motocykl “VNII – 7.222”.

Podvozek motocyklu byl vyvinut ve spolupráci s firmou Vihur z Estonska. Byl těžší (185 kg) a rychlejší (220 km/h) než 7.202.

Ani samotná společnost „Vihur“ nezůstala stranou závodů sajdkár. Pomocí motorů VNII, Yamaha, Kawasaki a dvojčat ChZ vytvořili jezdci Vikhur skutečnou konkurenci pro velké továrny.

Motocykl „Vihur“ se dvěma motory „ChZ“

Vihur s motorem Yamaha na trati.

Skvěle si vedli jezdci na motocyklech podniku TERAS z Tallinnu.

“TERAS” na trati, Kaunas, 1986.

Závody osmdesátých let – první „Vihur“, po něm „Dněpr“, po něm „Suzuki“.

Nelze nezmínit motocykly s postranním vozíkem, které vytvořili nadšenci v dílnách v továrnách a podnicích. Jednotliví amatéři samozřejmě nemohli používat motory VNII, ty chyběly i špičkovým závodníkům. Nejběžnější variantou je CZ spark, 500 a 750 ccm. Jezdci na podomácku vyrobených motocyklech překvapivě uvalili boj na profesionální jezdce továrních týmů, nejsilnějších klubů CSKA a Kalev.

A. Sibirtsev – P. Sosnovskikh, Mistři SSSR v roce 1978.

Třída motocyklu „750 ccm“.

Zucēns Lapiņš, třída 750 ccm, 1984

Proces vytváření domácího závodního motocyklu.

Domácí motocykl na dráze řízený Gunārsem Johansonsem.

Lembit Kumm na trati.

Lembit Kumm je ve svých 68 letech nejstarším aktivním jezdcem v Estonsku.

Když Sovětský svaz skončil svou existenci, neexistovalo žádné mistrovství SSSR v závodech motocyklů na dálnicích. Mnoho motocyklů se ztratilo, ale některé zůstaly a těší se velkému zájmu amatérů i specialistů. Je to pravda. pro započítání zbývajících vozíčkářů SSSR ani není nutné umět počítat do sta.

“VNII – 7.202” je ve sbírce Moskevského polytechnického muzea, na poslední “Motozim” naši přátelé T. Vershinina a A. Vorontsov udělali dobré fotky.

“Vihur – Kawasaki 750” na stejném místě.

“TERAS – CZ 500” ze soukromé sbírky.

“Vihur – ChZ” na amatérských retro závodech.

To je za nás vše, pokud jsou mezi čtenáři pamětníci a účastníci těch závodů, doplňte tento příběh do komentářů.