model křižníku Kawasaki EN500 Vulcan se objevil v roce 1990 a nahradil Kawasaki 454 LTD. Na rozdíl od klasického uspořádání s V-twin motorem dostává model Kawasaki EN500 Vulcan řadový 2-válcový motor z modelu Kawasaki GPZ 500. Následně byl tento motor instalován na velké množství modelů – kromě GPZ500 , na Kawasaki ER-5, Kawasaki KLE 500 + na domácích japonských modelech s mírně sníženým objemem – Kawasaki EX-4, Kawasaki KLE 400. Navíc se tento motor stal předchůdcem moderního motoru instalovaného na Kawasaki Versys 650, Kawasaki Modely ER-6 a Kawasaki Vulcan S. První verze Kawasaki EN500 Vulcan vyráběly 60 litrů .S. výkon a točivý moment 46 Nm.
Kawasaki EN500 Vulcan byl v době vydání klasický křižník s krátkým rozvorem s ocelovým rámem, litými koly, klasickým odpružením (teleskopický vpředu, dvojitý tlumič vzadu), zadní bubnovou brzdou a řemenovým pohonem.
Hlavní generace Kawasaki EN500 Vulcan:
- Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) – první generace. Model má klasický vzhled 80-90 let, nucený motor, litá kola a řemenový pohon.
- Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) – druhá generace. Model má modernější vzhled, přeladěný motor (méně výkonu, ale lepší trakce), paprsková kola a řetězový pohon. Tato úprava může být označena jako Kawasaki EN500 Vulcan Classic nebo Kawasaki Vulcan 500LTD.
Pro japonský domácí trh byla k dispozici verze 400cc, Kawasaki EN 400 Vulcan.
Kawasaki EN500 Vulcan se vyráběla do roku 2009 a mířila na zahraniční trhy – v Japonsku se tento motocykl neprodával. V roce 2014 Kawasaki uvádí na trh model Vulcan S (EN650S), který, i když se nestaví jako nástupce Kawasaki Vulcan 500 LTD, lze jej stále nazývat – řadový 2válcový motor „stavby silnic“ zabalený do moderní křižník.
Hlavní konkurenti Kawasaki EN500 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki EN500 Vulcan. První generace. Tovární název modelu je EN500A.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Evropa, USA). Tovární označení: EN500-A1.
- 1991 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-A2.
- 1992 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A3.
- 1993 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A4.
- 1994 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A5 (Severní Amerika), EN500-B1 (Rakousko).
- 1995 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A6 (Severní Amerika), EN500-B2 (Rakousko).
- 1996 – Druhá generace Kawasaki EN500 Vulcan. Název výrobce – EN500C. Model je známý také pod názvy – Kawasaki EN500 Vulcan Classic a Kawasaki Vulcan 500 LTD.
Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A7 (Vulcan 500), EN500-C1 (Vulcan 500 LTD).
- 1997 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-C2.
- 1998 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-C3.
- 1999 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-C4.
- 2000 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Izrael). Tovární označení: EN500-C5.
- 2001 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Izrael, Evropa). Tovární označení: EN500-C6.
- 2002 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-C7.
- 2003 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-C8.
- 2004 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C9.
- 2005 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C10.
- 2006 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C6F.
- 2007 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C7F.
- 2008 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C8F.
- Rok 2009 je posledním rokem výroby Kawasaki EN500 Vulcan.
Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C9F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki EN500 Vulcan:
| Generace | Kawasaki EN500A (1990-1995) | Kawasaki EN500C (1996-2009) |
|---|---|---|
| Typ motocyklu | křižník | |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový | |
| Pracovní objem | 498 cm³ | |
| Chlazení | tekutý | |
| Vrtání / zdvih | 74,0 x 58,0 mm | |
| Stupeň komprese | 10,7:1 | 10,2:1 |
| Počet ventilů na válec | 4 ventily na válec (DOHC) | |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Keihin CVK34 | karburátor, 2x Keihin CVK32 |
| Typ zapalování | tranzistor | |
| Maximální výkon | 60 HP při 9800 ot./min (54,2 k při 9500 ot./min – za volantem) | 46 HP při 8000 ot./min (34 hp – verze pro Německo a Švýcarsko, 45 hp – Francie) |
| Maximální točivý moment | 46 Nm při 8000 ot./min | 45 Nm při 6000 ot./min (39 Nm – verze pro Německo a Švýcarsko) |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon | |
| Převodovka | 6-stupňový | |
| Typ pohonu | řemen | obvodu |
| rám | ocelové trubkové | |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 36 mm, zdvih 150 mm | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 150 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 100 mm | |
| Velikost přední pneumatiky | 100 / 90-19 | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140 / 90-15 | |
| Přední brzdy | 1 kotouč 300 mm, 1-pístkový třmen | |
| Zadní brzdy | buben | |
| Rozměry (D x Š x V) | 2265x840x1230 mm | 2320x830x1125 mm |
| Výška sedadla | 730 mm | 715 mm |
| Rozvor kol | 1555 mm | 1595 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 130 mm | 120 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 11,0 l | 15,0 l |
| Nejvyšší rychlost | 172 km / h | 160 km / h |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | n / a | 6,18 sec. [1] |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 199 kg | 214 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki EN500 Vulcan je 4,7 litru [2] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena za modely Kawasaki EN500 Vulcan s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 110 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki EN500 Vulcan:
EN500A. Velká spokojenost s podvozkem. Pevný rám, úhel vidlice blíže vozovce než chopper, správná kola. Žádné kývání v rozích. Všechny popisy v hlase tvrdily, že vidlice je měkká i na standardy této třídy. Možná to tak je, ale konkrétně na můj exemplář dal předchozí majitel progresivní zesílené pružiny (přišlo se na to při rozebírání vidlice v zimě). Ve výsledku: i Steedova vychvalovaná ovladatelnost je na hovno (ujišťuji vás jako člověka, který řídil Steeda 2 sezóny a 12000 30 km). A to je další plus, které z toho plyne. Brzdový kotouč je pouze jeden, ale ŽÁDNÉ zlomení vidlice při brzdění! Zkoušel jsem konkrétně, a tak i když jsem zablokoval kolo na chodníku z 40-110 km za hodinu, motorka neztratila stabilitu a volant se mi nevytrhl z rukou. A když jsem musel zpomalit ze 60, když Land Cruiser Prado vyjel do protijedoucího pruhu XNUMX metrů ode mě a plival na všechno a přešel do čelního útoku. Šel jsem na kraj silnice a brzdil na nulu už na zemi. Pak jsem si uvědomil: tento odpad odpustí začátečníkovi hodně a zkušené obočí dodá větší sebevědomí. Když už jsme u brzd obecně. Jednopístkové, s plovoucím třmenem, brzdí na skladových hadicích. Ne, BRZDY. Ve městě se osměluji, před semaforem brzdím jedním prstem, naléhavě dvěma. Zároveň je poměrně informativní zpětná vazba, žádné stížnosti, žádné ladění není nutné. Zadní buben po naladění také fungoval jak má.
Motor. ze sportu GPZ 500. Až po měsíci ježdění jsem pochopil, jak se s ním chovat. Musí se zkroutit a pak to odnese s hbitostí, která není charakteristická pro 500 kostek. Zájem tak nějak konkuroval Intruderu 800 classic ze semaforu. Do dalšího semaforu byl 15-20 metrů pozadu. Dá se jezdit i na chopperu, pak se z tlumičů ozývá skoro to správné „bang-bang-bang“, motor začne sebevědomě tahat od 2500 otáček, od 4200 nabírá obecně růžový. Pohodlná cestovní rychlost 120 km/h. Dá se toho víc, ale vítr jde ven a kolo je velmi lehké, 176 kg suché váhy (dle manuálu), odfoukne to s poryvy větru od kamionů. Maximální rychlost je 155 (rychloměr poctivě lhal 175). Řemenový pohon obecně bzučí. Co se týče spolehlivosti: 5500. překonfiguroval sacharidy na 1 km, ukázalo se, že jsou nesprávné destičky, které plováky drží. 2. již před odstavením na zimu do garáže drnčel ventil v levém válci, nutno zkontrolovat mezery. 3. Jel jsem do Novokuzněcka, při předjíždění 130 jsem se dostal do výmolu, přes těsnění na vidlici se protlačilo trochu oleje, ale sezóna jela v pohodě. A to je vše. No, o nevýhodách. Krabička je celkem přehledná, neutrál se dá dobře chytit, ale je hodně hlučný a je tam zásek: při přeřazení na 2-3 převody dolů bez doplynování se objeví podpal. velmi slabé zadní tlumiče i pro mě samotného a žádné úpravy, přejdu na Progressiv Suspension. Vibrace motoru jsem dostal po 4000 ot./min. Co to je a jak bojovat, teď zjistěte. A nevýhodou je i jeho vzácnost. Kolo je ONE v Novosibirsku a v regionu jsem ho neviděl, je jich tam jen 400 a mají dost podstatný rozdíl, hlavně co se týče pojezdu, takže se se mnou nemá kdo podělit o zkušenosti z provozu .
Obecně je zde takové zajímavé zvíře.
K seznámení tedy došlo na konci léta, když jsem jel s manželem mé sestry („M“) vyzvednout nového čínského ABM Phantoma, musel jsem mu zavolat na základnu, natankovat. Zatímco “M” měl plné ruce práce s kanystry, šel do skladu a uviděl HO. Podařilo se sednout a začít. První dojem je šelma. Ale musel jsem jít, ale propadl jsem Kawasaki. A po několika týdnech jsem stále šel na základnu a doufal, že se projedu, protože jsem neopustil myšlenku, že si to koupím. Šel jsem neúspěšně, musel jsem čekat další týden na majitele. Čas rychle letěl a pak bylo deštivé ráno: bylo děsivé jet na vlastní pěst, shodli jsme se, večer k domu zajela gazela. Rozbaleno, vloženo do garáže. O 2 dny později, poté, co jsem to umyl, udělal pravou nohu, zlomenou při přepravě, jsem na tom jel. První půlhodina byla velmi děsivá, pak jsem si zvykl, osmělil jsem se. Velmi dobrá trakce je cítit jak zdola, tak i shora. První „vysokorychlostní“ závod byl s kamarádem na novém Opelu Astra, výsledek: Všiml jsem si rychlosti 120 na 4. rychlostní stupeň při 10000 6 ot./min (A je jich XNUMX!), A první místo.
Velmi přehledné ovládání boxu, neutrál se velmi snadno hledá. Pohodlný střih, po 3 hodinách jízdy se zadek neunaví. Proráží sportovní dispozice (motor je sportovní, je jen lehce zdeformovaný) Taky pohodlná věc – řemenový pohon, není vůbec servisovaný. Teď mě napadá, vyměněné svíčky, olej, filtry. Velká spokojenost s tímto kolem.
Takový přístroj jsem používal na úsvitu své motocyklové kariéry.
dokonce někde napsal zprávu
pokud krátce:
– nevypadá malý
– lanko spojky, na starých zařízeních jej co nejrychleji vyměňte za nové, opravná sada nefunguje.
– sledujte hladinu elektrolytu v baterii (pokud je normální a ne gel). Měl jsem tendenci se rozvařit.
– rozvodové řetězy (zdá se, že jsou dva). S největší pravděpodobností budou nahrazeny. Projevuje se jakýmsi ťukáním, nejdříve jen na studeném, pak na jakémkoli.
– seřízení ventilů něco jako každých 8 tisíc jízd (možná se pletu). Postup je jednoduchý, ale je nutné vypustit nemrznoucí kapalinu atp.
aktuální služba je jako pomeranč. Vše je dostupné a snadné.
Celkově na něj nemám špatné vzpomínky.
Řadová 500, zvrací od startu, maximální rychlost 160. Na váhu 200 kg se moc špatně ovládá.
Toto kolo používané dvě sezóny. Zpočátku jsem měl obavy, že vrtulník na každodenní cesty po městě nebude tou nejlepší variantou, ale mé obavy se nepotvrdily. A jak je hravý! Motorka i přes to, že stále slušně váží, se velmi snadno řídí nejen v přímém směru, ale i v zatáčkách. I když na dálnici se samozřejmě chová lépe než ve městě. Motocykl se při přistání ukázal jako chopper, ale řídil a zrychloval jako správný stavitel silnic. Dal mi příležitost pochopit, jaký druh motáku potřebuji.
A my (on a já) opravdu nemáme rádi zpomalovací hrboly a jiné „ladění“ povrchu vozovky – je to kvůli nízké světlé výšce. Proč jsem to prodal? Ano, asi proto, že ho prodali i předchozí majitelé: „Vyrostl jsem z toho“. Ale dal mi jako začátečníkovi určité užitečné dovednosti, za což jsem mu velmi vděčný. kdo koupil? Také nováček. Každopádně zatím.
Model křižníku Kawasaki EN500 Vulcan se objevil v roce 1990 a nahradil Kawasaki 454 LTD. Na rozdíl od klasického uspořádání s V-twin motorem dostává model Kawasaki EN500 Vulcan řadový 2-válcový motor z modelu Kawasaki GPZ 500. Následně byl tento motor instalován na velké množství modelů – kromě GPZ500 , na Kawasaki ER-5, Kawasaki KLE 500 + na domácích japonských modelech s mírně sníženým objemem – Kawasaki EX-4, Kawasaki KLE 400. Navíc se tento motor stal předchůdcem moderního motoru instalovaného na Kawasaki Versys 650, Kawasaki Modely ER-6 a Kawasaki Vulcan S. První verze Kawasaki EN500 Vulcan vyráběly 60 litrů .S. výkon a točivý moment 46 Nm.
Kawasaki EN500 Vulcan byl v době vydání klasický křižník s krátkým rozvorem s ocelovým rámem, litými koly, klasickým odpružením (teleskopický vpředu, dvojitý tlumič vzadu), zadní bubnovou brzdou a řemenovým pohonem.
Obsah
Hlavní generace Kawasaki EN500 Vulcan:
Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) – první generace. Model má klasický vzhled 80-90 let, nucený motor, litá kola a řemenový pohon.
Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) – druhá generace. Model má modernější vzhled, přeladěný motor (méně výkonu, ale lepší trakce), paprsková kola a řetězový pohon. Tato modifikace může být označována jako Kawasaki EN500 Vulcan Classic nebo Kawasaki Vulcan 500 LTD.
Pro japonský domácí trh byla k dispozici verze 400cc, Kawasaki EN 400 Vulcan.
Kawasaki EN500 Vulcan se vyráběla do roku 2009 a mířila na zahraniční trhy – v Japonsku se tento motocykl neprodával. V roce 2014 Kawasaki uvádí na trh model Vulcan S (EN650S), který, i když se nestaví jako nástupce Kawasaki Vulcan 500 LTD, lze jej stále nazývat – řadový 2válcový motor „stavby silnic“ zabalený do moderní křižník.
Hlavní konkurenti Kawasaki EN500 Vulcan ve třídě:
Honda Steed/Shadow 600
Suzuki LS650 Savage
Yamaha XV535 Virago / Yamaha XVS650 Drag Star
Historie modelu
1990 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki EN500 Vulcan. První generace. Tovární název modelu je EN500A. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Evropa, USA). Tovární označení: EN500-A1.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika). Výrobní označení: EN500-A2.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A3.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A4.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A5 (Severní Amerika), EN500-B1 (Rakousko).
1995 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A6 (Severní Amerika), EN500-B2 (Rakousko).
1996 – Druhá generace Kawasaki EN500 Vulcan. Název výrobce – EN500C. Model je známý také pod názvy – Kawasaki EN500 Vulcan Classic a Kawasaki Vulcan 500 LTD. Model: Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EN500-A7 (Vulcan 500), EN500-C1 (Vulcan 500 LTD).
1997 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Výrobní označení: EN500-C2.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Výrobní označení: EN500-C3.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Výrobní označení: EN500-C4.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Izrael). Tovární označení: EN500-C5.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Izrael, Evropa). Tovární označení: EN500-C6.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Výrobní označení: EN500-C7.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika, Evropa). Výrobní označení: EN500-C8.
2004 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Výrobní označení: EN500-C9.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Výrobní označení: EN500-C10.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C6F.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C7F.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C8F.
Rok 2009 je posledním rokem výroby Kawasaki EN500 Vulcan. Model: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Severní Amerika). Tovární označení: EN500-C9F.
Vlastnosti:
| Generace | Kawasaki EN500A (1990-1996) | Kawasaki EN500C (1996-2009) |
|---|---|---|
| Typ motocyklu | křižník | |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový | |
| Pracovní objem | 498 ml cm. | |
| Chlazení | tekutý | |
| Vrtání / zdvih | 74 × 58 mm | |
| Stupeň komprese | 10,7:1 | 10,2:1 |
| Počet ventilů na válec | 4 ventily na válec (DOHC) | |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Keihin CVK34 | karburátor, 2x Keihin CVK32 |
| Typ zapalování | tranzistor | |
| Maximální výkon | 60 HP při 9800 ot./min (54,2 k při 9500 ot./min – za volantem) | 46 HP při 8000 ot./min (34 hp – verze pro Německo a Švýcarsko, 45 hp – Francie) |
| Maximální točivý moment | 46 Nm při 8000 ot./min | 45 Nm při 6000 ot./min (39 Nm – verze pro Německo a Švýcarsko) |
| Převodovka | 6-stupňový | |
| Typ pohonu | řemen | obvodu |
| rám | ocelové trubkové | |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 36 mm, zdvih 150 mm | |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 100 mm | |
| Velikost přední pneumatiky | 100 / 90-19 | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140 / 90-15 | |
| Přední brzdy | 1 kotouč 300 mm, 1-pístkový třmen | |
| Zadní brzdy | buben | |
| Rozměry (D x Š x V) | 2265x840x1230 mm | 2320x830x1125 mm |
| Výška sedadla | 730 mm | 715 mm |
| Rozvor kol | 1555 mm | 1595 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 11,0 l | 15,0 l |
| Nejvyšší rychlost | 172 km / h | 160 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | n / a | 6,7 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 199 kg | 214 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki EN500 Vulcan je podle majitelů (služba Fuelly.com) 4,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.