Nahý model Yamaha MT-07 byl poprvé představen v roce 2013 a oficiální prodej byl zahájen v roce 2014. Model byl zacílen na většinu světových trhů, včetně Japonska, Evropy, Severní Ameriky (od roku 2020 pod názvem FZ-07) a Oceánie. Zkratka řady MT doslova znamená „Masters of Torque“, tzn. “Mistři točivého momentu”. Hlavním rysem motorů této řady nejsou vynikající výkonové schopnosti, maximální točivý moment v nejširším rozsahu provozu.

Hlavním rysem Yamaha MT-07 je řadový 2válcový kapalinou chlazený motor o objemu 689 cm75. viz, vydává asi 68 hp. výkon a točivý moment 6500 Nm. Hodnota maximálního točivého momentu je přitom plně k dispozici již při 270 ot./min. Použití 850° klikové hřídele umožnilo dosáhnout charakteru motoru ve tvaru V s prakticky řadovým uspořádáním válců. Tato technologie je v mnohém podobná té, která se používá u modelů řady TDM a TRX XNUMX. Samotné válce jsou posunuty o několik milimetrů dozadu (vzhledem ke klikové hřídeli), což snižuje ztráty třením.

Zadní zavěšení je kyvné rameno s monoshockem, umístěným téměř vodorovně k zemi, pod sedlem (uvnitř pomocného rámu), co nejblíže motoru. Toto uspořádání bylo použito na motocyklech Buell a umožňovalo maximální centralizaci hmoty a neprodlužovalo rozvor, což vedlo ke znatelnému zlepšení ovladatelnosti.

V roce 2020 byl na základě motoru, rámu a podvozku Yamaha MT-07 představen model scrambleru, Yamaha XSR700. Ve stejném roce byla představena cestovní úprava – Yamaha MT-07 Tracer (také známý jako Tracer 700). Vyznačoval se přítomností přední kapotáže, zvětšenou palivovou nádrží a nastavením zadního odpružení (trochu více cestování). Modifikace Tracer je dostupná pouze na evropském a australském trhu.

V roce 2020 se modelové označení Yamaha MT-07 stává hlavním na severoamerickém trhu (namísto minulosti – Yamaha FZ-07).

Vlastnosti kola

Zde jsou vlastnosti tohoto stroje:

  • agresivní hranatý design, který zdůrazňuje krásu nahé;
  • manévrovatelnost a kompaktnost;
  • nízké náklady.

Recenze Yamaha MT-07

Tato motorka je určena pouze do města a někde na venkovské dráze svého majitele evidentně nepotěší. Je to dobré především pro svůj rozpočet, protože plastu je na něm víc než dost. Toto, stejně jako obecně high-tech, Yamaha MT-07 dokonale zapadá do současného trendu.

Je tak dobrý, že nemá smysl na něm cokoliv měnit

Navzdory tomu, že od debutu uplynuly 4 roky, Japonci nenašli odvahu udělat na motoru MT-07 velké změny. A dobře, protože je skvělý. Stále zaujme svou agilitou a výraznou hybností ve spodním pásmu otáček. Je pravda, že to moc netrefí, ale je to MT-09. Snad ho letos na podzim uvidíme v nové roli – jako jezdce v novém cestovním enduru s kódovým označením T7.

Zobrazení příspěvku: 1 117

Rozměry a hmotnost

Pokud je prázdná palivová nádrž 14 litrů, pak hmotnost tohoto kola je 160 kg. Mimochodem spotřeba benzinu na sto kilometrů v autě je jen 4,5 litru, možná i méně, takže kapacita plynové nádrže bude naprosto dostačující. Výška sedadla 805 mm činí MT-07 nejvhodnějším pro lidi průměrné výšky.

sedadlo, odpružení

Slabým místem první verze byla sedačka: po 200 km nonstop jízdy jste byli v pokušení hodit ji do koše. Proto je nový mnohem větší a těsnější, takže vzdálenost, kterou jsem musel ujet během testovací jízdy, nebyl problém. Japonci oznámili, že prodloužili sedadlo snížením palivové nádrže o 10 mm, takže je nyní blíže k volantu. Tato změna je tak jemná, že si sotva kdo všimne rozdílu.

U předchozího modelu motocyklu bylo při nastavení odpružení nastaveno na režim Comfort. Výsledek: Často jsme si stěžovali, že při agresivní jízdě na nerovnostech nebyly tlumené, takže rychle dosáhly limitu. Nové nastavení to udělalo tak, že ačkoli kolo zůstává pohodlné, funguje mnohem přesněji. Vidlice má navíc nyní o 6 % tužší pružiny a o 16 % větší tlumení. U středového tlumiče můžete změnit nastavení tuhosti pružiny (jako u předchozího modelu), ale také tlumit odskok. Široké pneumatiky by navíc neměly snižovat komfort. Zadní část MT-07 je stále široká 180 mm, zatímco konkurenti (Suzuki SV 650, Kawasaki Z 650) mají šířku 160 mm.

READ
Motocykl R60: specifikace, foto, video

Podvozek a brzdy

Brzdy na MT-07 jsou dobré a spolehlivé. Nejen, že zde samozřejmě není takový archaismus jako bubnová brzda, ale všechny tři kotouče mají poměrně velký průměr, vpředu nejsou instalovány dvoupístkové, ale čtyřpístkové třmeny a nechybí ani systém ABS, což zvyšuje bezpečnost.

Výborná ovladatelnost MT-07 je spojena mimo jiné s místními odpruženími, jejichž zdvih není příliš velký, ale ani malý a je 130 mm jak na zadní kyvce, tak na přední vidlici.

Rám je velmi jednoduchý, trubkového typu a je vyroben z oceli. Nic jiného není pro moderní nahou potřeba.

Nezlepšujeme to

Navíc jsme měli možnost ověřit jeho odolnost. Kolo jsme testovali na 50 000 km, poté bylo rozebráno do nejmenšího šroubku a všechny komponenty byly přesně změřeny. Diagnóza byla jednoznačná – bez známek opotřebení, zbývá znovu složit a užít si jízdu. Za 4 roky Japonci vyrobili více než 120 000 Mt-sedmiček a za pouhý rok se jich v Evropě prodalo přes 17 000.

Čtyři roky po premiéře nastal čas na změnu. Dobře, ale jak vylepšit něco, co už je velmi dobré? Užitečné byly srovnávací testy a uživatelské recenze.

Nikdo se nestaral o vzhled nebo motor první MT-sedmičky. Navíc, první byl široce uznáván jako extrémně moderní. Proto jsou změny v novém modelu kosmetického charakteru a musí je provést sedm dalších strojů z rodiny MT.

YamahaMT-07 je nahé kolo vyráběné od roku 2013. Na montážní lince nahradila dlouhověká Yamaha FZ-6N, je tento motocykl jedním z nejzářivějších zástupců moderní řady MT, na kterou si japonský výrobce dal záležet. Na trzích některých zemí se prodává pod jménem FZ-07, ale z technického hlediska nemá se sérií Phaser vůbec nic společného. Vše, co mají řady MT a FZ společné, je oblast jejich použití, protože. ty i ty motorky jsou určeny hlavně do města.
Současný trend v automobilovém průmyslu je takový, že dvoukolová vozidla se stávají na jedné straně technologicky vyspělejšími a modernějšími a na druhé straně cenově dostupnější, což se projevuje rozšířeným používáním plastu místo kovu. , neopravitelné součásti, které lze vyměnit pouze v případě poruchy, a mnohem skromnější zdroj než motocykly vyrobené před několika desítkami let. Samozřejmě je ještě příliš brzy mluvit o spolehlivosti a zdroji Yamaha MT-07, koneckonců je to velmi čerstvý model a vypadá slibně. Přesto lze MT-07 nazvat typickým moderním motocyklem, určeným pro nejširší publikum, od začátečníků až po zkušené jezdce.

Navzdory skutečnosti, že Yamaha MT-07 je výrobcem umístěn jako motocykl pro nejširší publikum, stojí za zmínku, že má velmi dobré technické vlastnosti. Jeho kapalinou chlazený řadový dvouválec poskytuje plynulý výkon v celém rozsahu otáček, od začátku do konce, a poskytuje výkon 75 koní. a točivým momentem 68 Nm. Mimochodem, MT-07 má podstatně větší hybnost než „šestistovka“ s řadovými čtyřkami, což motorce dodává dynamiku. Převodovka – konstantní záběr, 6 rychlostí, systém napájení – vstřikovač, jako u všech moderních motocyklů. Zrychlení z 0 na 100 km/h u MT-07 trvá 4,8 sekundy a maximální rychlost je asi 190 km/h.

Co se týče designu, zde Yamaha MT-07 okamžitě upoutá svým záměrně hrubým, brutálním vzhledem. Hranatý design je nyní v módě, majitelé kulatých světlometů a klasického vzhledu už nejsou tak populární jako dříve, takže MT-07 působí jako moderní, agresivně vyhlížející kolo, které mimochodem připomíná svého staršího bratra, tzv. Yamaha MT-09. Velmi pěkně vypadá i digitální přístrojový štít, výborně čitelný jak ve dne, tak ve tmě. Stručné, ale informativní – to, co potřebujete, obecně. Standardní světlomet svítí překvapivě dobře – silný proud bílého světla nezpůsobuje žádné stížnosti, dokonale osvětluje cestu, takže za to můžete také dát plus. Jak mimochodem k efektivitě – průměrná spotřeba benzínu u MT-07 nedosahuje ani 4,5 litru na sto, takže 14litrová plynová nádrž vydrží dlouho.

READ
Motocykl R1200GS Alpine White Special Version: specifikace, foto, video

Co se týče pohodlí a komfortu, o těch samozřejmě není třeba mluvit. Yamaha MT-07 se samozřejmě může právem chlubit pohodlným usazením a promyšleným uspořádáním palubní desky a všech ovládacích prvků, sousedí však s na dotek příjemným, avšak tvrdým sedlem a spolujezdcem „flek “ obecně vyvolává obavy o pátý bod toho, kdo na něm bude sedět déle než hodinu. No a nakonec se jedná o čistě městské kolo, zcela bez ochrany proti větru a netváří se jako turistické, ale atraktivní, moderní, výkonné a navíc skvěle ovladatelné.

Když už jsme u ovladatelnosti – tento parametr lze nazvat další silnou stránkou Yamahy MT-07. Lehký (suchá hmotnost – cca 160 kg), majitel ocelového rámu a litých kol se ovládá jednoduše s pohádkovou lehkostí, a to i přes ne úplně možná nejníže položené těžiště. Stojí za to začít a MT-07 se obecně promění v pírko, které lze řídit doslova silou myšlenky. Brzdy jsou také dobré – dva 282mm brzdové kotouče se 4pístkovými třmeny vpředu, jeden 245mm kotouč vzadu plus ABS jako doplňková možnost – souhlas, není to špatné.

Samozřejmě ne každému se nové trendy v automobilovém průmyslu líbí, ale bylo, je a bude – vždy se najdou konzervativní zastánci klasických řešení. Yamaha MT-07 je však ztělesněním moderního motocyklu, ať se to někomu líbí nebo ne. A panuje názor, že po několika dalších letech se mnoho a mnoho pokusí jeho úspěch zopakovat. Jeho a podobní představitelé „nové školy“.

Похожие статьи:

  • Recenze Honda CB 650 F
  • Recenze Kawasaki Xanthus 400
  • Recenze Yamaha MT-125
  • Recenze Yamaha MT-03
  • Recenze Yamaha FZR 1000
  • Recenze Yamaha FZ-8

Технические характеристики

„Yamaha MT-07“ se s motorem nemůže radovat: výkon 75 koní dvouválcového řadového motoru 689 ccm typu „cross-line“ se neomezuje na žádné moderní elektronické systémy, což je dobré zprávy. Krouticí moment, dynamika a pružnost motoru jsou více než dostatečné pro pohyb v městských oblastech na třetím rychlostním stupni a v rozsahu rychlostí od 30 do 100 km / h. Rezerva dynamiky zůstává i po souboru vytoužených stovek metrů čtverečních – vrchol točivého momentu 68 Nm klesá na 6500 ot./min. Podle charakteristik modelu „Yamaha MT-07“ nechává daleko za sebou stejnou Honda NC700, jejíž motor je nudnější a vyžaduje automatickou převodovku, ale spotřebuje mnohonásobně více než jeho konkurent.

Fit a pohodlí

„Yamaha MT-07“ se může pochlubit pohodlným střihem, ergonomickým umístěním palubní desky a ovládacích prvků, ale přichází s poměrně tuhým sedadlem s malou „náplastí“ pro spolujezdce. Nic však nepřekvapuje: koneckonců MT-07 byl vytvořen jako městské kolo bez ochrany před větrem a není určeno pro zneužití kombíků. Všechno se navíc vyplatí s atraktivním a efektivním vzhledem, vynikající ovladatelností a výkonným motorem.

recenze yamaha mt 07

Rám Yamaha FZ-07

Rám FZ-07 je poměrně úzký a kolo jako celek je lehké a poddajné. Hmotnost motocyklu je 181 kg. Přestavby podvozků zahrnují asymetrickou kyvnou vidlici, zavěšení KYB vpředu i vzadu a systém spojení mezi zadní a zadní částí motoru. Tlumič KYB nabízí 9 nastavení předpětí. FZ-07 sice nemá hliníkový rám a méně nastavitelné odpružení než FZ-09, ale tohle kolo má skvělý podvozek. Je silný a stabilní.

READ
Motocykl EZ90: specifikace, foto, video

Kolo je lehké a většina jeho váhy je na spodku. A přestože jsem se na jeho sedačce s výškou 80,5 cm cítil trochu vysoko, přechod sedáku je plynulý. Motorce možná chybí sofistikovaný systém YCC-T (Yamaha Cip Controlled Throttle), ale spojka motorky funguje docela dobře, spolu s palivovým systémem a ostrou odezvou plynu.

Přistání na Yamaha FZ-07 je poněkud odlišné od FZ-09. Kolo bylo o 40 mm vyšší a zadní část prodloužena o 24 mm. Sedlo motorky je u palivové nádrže užší, což vám umožní se na něm pohodlně posadit, a navíc je docela ploché s mírným úhlem vpředu. Stupačky na kole byly ve srovnání s FZ-70 posunuty dopředu o 28 mm a sníženy o 09 mm. Přidaný prostor pro nohy ocení jezdci s výškou nad 180 cm.. Obecně platí, že i když jsem na sedadle této motorky strávil trochu času, přišlo mi to pohodlné.

nahá modelka YamahaMT-07 byl poprvé představen v roce 2013 a oficiální prodej začal v roce 2014. Model byl zacílen na většinu světových trhů včetně Japonska, Evropy, Severní Ameriky (od roku 2015 pod názvem FZ-07) a Oceánii. Zkratka řady MT doslova znamená “Masters of Torque”, tzn. “Mistři točivého momentu”. Hlavním rysem motorů této řady nejsou vynikající výkonové schopnosti, maximální točivý moment v nejširším rozsahu provozu.

Hlavním rysem Yamaha MT-07 je řadový 2válcový kapalinou chlazený motor o objemu 689 cm75. viz, vydává asi 68 hp. výkon a točivý moment 6500 Nm. Hodnota maximálního točivého momentu je přitom plně k dispozici již při 270 ot./min. Použití 850° klikové hřídele umožnilo dosáhnout charakteru motoru ve tvaru V s prakticky řadovým uspořádáním válců. Tato technologie je v mnohém podobná té, která se používá u modelů řady TDM a TRX XNUMX. Samotné válce jsou posunuty o několik milimetrů dozadu (vzhledem ke klikové hřídeli), což snižuje ztráty třením.

Zadní zavěšení je kyvné rameno s monoshockem, umístěným téměř vodorovně k zemi, pod sedlem (uvnitř pomocného rámu), co nejblíže motoru. Toto uspořádání bylo použito na motocyklech Buell a umožňovalo maximální centralizaci hmoty a neprodlužovalo rozvor, což vedlo ke znatelnému zlepšení ovladatelnosti.

V roce 2016, na základě motoru, rámu a podvozku Yamaha MT-07, byl představen model scrambleru, Yamaha XSR700. Ve stejném roce byla představena cestovní úprava – Tracer Yamaha MT-07 (také známý jako Tracer 700). Vyznačoval se přítomností přední kapotáže, zvětšenou palivovou nádrží a nastavením zadního odpružení (trochu více cestování). Modifikace Tracer je dostupná pouze na evropském a australském trhu.

V roce 2018 se název modelu Yamaha MT-07 stává hlavním na severoamerickém trhu (namísto minulosti – Yamaha FZ-07).

Na konci roku 2018 Yamaha oznámila cestovní enduro model Yamaha Ténéré 700 založený na motoru MT-07.

Na konci roku 2019 prochází modifikace Tracer 700 změnami. Verze pro modelový rok 2020 dostala nový vzhled, nastavitelné přední odpružení s novými pružinami, LED optikou, směrovými světly a světlomety, aktualizovaný LCD přístrojový panel a změny v motoru Euro 5 (maximální výkon byl snížen na 73 koní). .) . Model také dostal širší řídítka, nový tvar sedla a pohodlnější systém nastavení čelního skla.

Pro rok 2021 Yamaha představila nový MT-07. Model dostal aktualizovaný vzhled, motor splňující normy Euro-5, LED optiku, novou palubní desku a větší přední brzdové kotouče (282 → 298 mm).

READ
Motocykl F650CS Scarver: specifikace, foto, video

Modelová řada Yamaha MT Series:

Hlavní konkurenti Yamaha MT-07 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2014 – zahájení výroby a prodeje modelu Yamaha MT-07.

model: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS) (všechny trhy). Tovární označení: 1WS3; 1XB4.

  • 2015 – vyrábí se pouze verze s ABS.

model: Yamaha MT-07A (ABS) (všechny trhy). Tovární označení: 1XBG.

  • 2016 – Na některých trzích jsou opět dostupné verze bez ABS. Vzhled modifikace Tracer. První generace.

model: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy). Tovární označení: 1WSK; 1XBK.

  • 2017 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy). Tovární označení: 1WSN; BU28.

  • 2018 – Název FZ-07 na americkém trhu ustupuje pro většinu zemí známému MT-07.

model: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy). Tovární označení: B4C1; B0K1, BC64

  • 2019 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy). Tovární označení: B4C9; B0K2.

  • 2020 – Modifikace Tracer prochází restylingem. Druhá generace.

model: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy). Tovární označení: B4C9; B0K2.

  • 2021 – MT-07 prochází restylingem. Druhá generace. B4CH; B4T1.

model: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy).

  • 2022 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy).

  • 2023 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (všechny trhy).

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Yamaha MT-07 / Tracer 700:

2016+ – MT-07 Tracer

73,4 HP (54,0 kW) při 8750 ot./min – Tracer 700 (2020+), MT-07 (2021+)

67,0 Nm (6,8 kg*m) při 6500 ot./min – MT-07 (2021+)

Duální 2mm kotouče, 298pístkové třmeny (ABS) – MT-4 (07+)

41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 130mm zdvih – Tracer 700 (2020+)

kyvadlo s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 142 mm – Tracer 700

2138 mm – Tracer 700

2140 mm – Tracer 700 (2020+)

780 mm – MT-07 (2021+)

806 mm – Tracer 700

1105 mm – MT-07 (2021+)

1270 mm – Tracer 700

1290 mm – Tracer 700 (2020+)

1450 mm – Tracer 700

1460 mm – Tracer 700 (2020+)

835 mm – Tracer 700

840 mm – Tracer 700 (2020+)

17,0 l – Tracer 700

184 kg – MT-07 (2021+)

196 kg – Tracer 700

Spotřeba paliva

Výrobcem uváděná průměrná spotřeba paliva pro Yamaha MT-07 je 4,2 litru [3] (MT-07) a 4,3 litru [4] (Tracer) na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video



Cena nového motocyklu Yamaha MT-07 je od 575 000 rublů. při nákupu u autorizovaného prodejce. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci je od 400 000 rublů.

Recenze

Recenze Yamaha MT-07:

MT-07 je postaven na ocelovém rámu, poměrně úzký (včetně prostoru nádrže) a kompaktní. Ale zároveň je tu určitý pocit mírné nedokončenosti, například mezery mezi motorem a nádrží, dlouhá hřídel převodovky trčící daleko, lesklé obložení na rámu „pod svítidlem“ .. Hromada maličkostí, kvůli kterým se jazyk neodváží nazvat mt-07 krásnou motorkou. Ve statice mi to přijde extrémně těžké, sám jsem to nečekal. Váhou táhne na litrogixer, i když podle pasu je o 10 kilo lehčí než mt09.

Sedák je dobře nakloněný dopředu, sedlo je pohodlné a má dostatek prostoru pro pohyb tam a zpět. Vepředu je sedlo velmi úzké, na nasednutí nohy bude pohodlně nízko (a výška sedla je 800 mm!), vzadu je velmi široké, což poskytuje výbornou oporu, sedí pohodlně a pohodlně se pohybuje. Motz mi přijde úzký, kolena jsem bez problému obešla nádrž, stupačky pod sedlem jsou umístěny tak akorát a i přes to, že kolena byla pokrčená – pohodlné sezení, hned se cítíte jako doma. Klasická jízdní poloha roadsteru optimalizovaná pro co nejširší publikum.

READ
Motocykl SR125: specifikace, foto, video

Samotný motor je vyroben úhledně, nic nevyčnívá a je velmi kompaktní. Kliková skříň zespodu trochu vyčnívá, ale opodál prochází sběrač, který je o něco níže, teoreticky to zahákne jako první.

Úzkost a krátkost ocasu se trochu namáhala (vzhledem k tomu, že na mt07 není sedadlo spolujezdce), je hned jasné, že na jezdce bude létat špína, je třeba nasadit ochranu na záda. Na obou nejsou žádná madla pro spolujezdce, pod kufr skříně se má instalovat platforma Yamaha, která se podle konzultanta pohodlně drží.

MT07 – sedl a šel. Jako na posledním Duke 690m. Trochu mě překvapila ostrost záběru spojky, ale rychle jsem si zvykl. Poloměr otáčení se zdál menší než moje KTM (KTM690SMC) a také MT09. Co se vložilo téměř okamžitě, je MOTOR. Přesně tak, velkými písmeny. Nevím, jak toho dosáhli, ale bylo jasné, že MT je mistrem točivého momentu, a ano. Dna nad střechou a skoro od těch nejnečinnějších. Na druhém můžete jet na volnoběh, stisknout rukojeť – a motz střílí, aniž by kdy škubnul. Na třetí z volnoběhu – na začátku to cvakne řetěz jednou nebo dvakrát a pak to stejně vystřelí. Vypnutí na třetí se spouští při rychlosti 150 km/h a těchto 150 km/h je dosaženo okamžitě. Duke 690 není konkurencí z hlediska motoru. V tomto případě téměř úplná absence vibrací. Na spodcích je slyšet výfuk a v nízkých otáčkách příjemně vrní. Pak zvuk výfuku úplně zmizí. A motor táhne všude, v jakémkoli rozsahu, kromě toho, že nahoře je trochu kyselý, no, to se očekává. Odezva na kliku je okamžitá a vzhledem k přirozenosti usazení okamžitě zapnula moty, stejně jako kdysi v Duke 690, hned jsem si to chtěl rozsvítit a experimentovat.

Z mínusů – hmotnost, odpružení a brzdy. Pozastavení je takříkajíc správné. Okamžitě pochopíte, jak se chová. Je naladěn na měkkou stranu, vzhledem k váze motzu – po rozbité silnici jede spíše měkce, chování v zatáčkách je naprosto neutrální, do zatáčky se vejde velmi snadno a stejně snadno se zvedá a jasně drží. trajektorie v zatáčkách. A okamžitá odezva motoru v jakémkoli režimu vám umožňuje dělat s trajektorií v zatáčce cokoli divného. Ale zároveň se v rozbitých zatáčkách začalo znatelné nahromadění, motáci „dřepli“. Kontrola byla zachována, ale ukázalo se, že nemá cenu tlačit dál. Chybí tlumení. No, na směnách je to těžké, je to cítit.

Ale hlavní věc je, že cítíte ty motáky, dává to dobrou zpětnou vazbu a ve výsledku jedete téměř okamžitě a užíváte si to, než abyste seděli na hlídce a snažili se přijít na to, co s tímto zařízením a jak dělat to.

Brzdy nestačí. A nelíbil se mi dlouhý zdvih kliky a musíte si hodně vybrat, abyste začali zpomalovat. Co je přední, co je zadní. A zadní push-push, a pak náhle zablokuje kolo. Přední část se také cítila špatně. Brzdění oběma současně je normální, ale při brzdění nebylo možné přes výkonnou brzdu motorem zvednout zadnici kontrolovaně.