BMW R1200C je pokusem bavorského výrobce vyrobit motocykl amerického stylu. R1200C má několik verzí – Montauk, Classic, Independent a Avantgarde. Liší se od sebe nejrůznějšími maličkostmi jako jsou různá sedadla nebo malé čelní sklo. Hlavní komponenty – motor, převodovka, podvozek jsou u všech verzí stejné. Na verzi Montauk je tedy originální sedadlo spolujezdce, které se jednoduchou manipulací promění v opěradlo řidiče a verze Independent je zpočátku vybavena pouze sólo sedlem.
V BMW R1200C designéři a designéři zkřížili zdánlivě nesourodé přednosti – technickou dokonalost moderních motocyklů a oldschoolový styl charakteristický pro cruisery s množstvím chromovaných dílů a jakýmsi brutálním kouzlem. I když samozřejmě R1200C vypadá na poměry třídy chopperů stále dost nezvykle, s tím se nelze přít. Ale neobvyklý vzhled tohoto motocyklu je jeho vrcholem. Vše, co je v tomto cruiseru, je vyrobeno, tradičně pro BMW, v souladu s nejvyššími standardy kvality – vynikající potah sedadel, kvalitní chrom. Kdo by o tom pochyboval.
Motor pro BMW R1200C byl vzduchem chlazený boxer dvouválec, podobný BMW R1200CL, se čtyřmi ventily na válec, poháněný vstřikováním a s krátkými tlačnými tyčemi. Výkon tohoto motoru je 61 koní, maximální točivý moment je 98 Newtonmetrů. Mimochodem, navzdory kardanové hřídeli není třeba tento údaj snižovat – BMW udává výkon nikoli na klikovém hřídeli, ale na zadním kole. Ve výsledku se R1200C ukázal jako velmi dynamický motocykl s vynikající trakcí na spodcích a zároveň neodolající vysokým rychlostem. Převodovka je mimochodem klasická pětistupňová.
Když sedíte na motorce, hned máte pocit, že je v ní promyšlená každá maličkost. BMW R1200C – motocykl je poměrně lehký, jeho suchá hmotnost je nižší než 260 kg, což ve spojení s vynikajícím odpružením a kompetentním rozložením hmotnosti všech uzlů mu dává vynikající manévrovatelnost a vibrace motoru boxer neobtěžují – na naopak jsou příjemné a neustále vám připomínají, že jedete na cruiseru .
Mimochodem, pohupování ze strany na stranu, charakteristické pro motory boxer, neobešlo ani R1200C – na volnoběh se motorka jakoby snaží mírně naklánět do strany. Na tuto drobnost si však za den jízdy zvyknete.
Spravováno BMW R1200C, jak jsme řekli, vynikající, samozřejmě na poměry třídy. Tato motorka je ochotná projíždět zatáčky pod úhlem, o kterém se mnohým jiným bratřím ve třídě ani nesní, navíc dobré brzdy dodávají jistotu. Mimochodem, vpředu jsou dva 305mm kotouče se 4pístkovými třmeny, vzadu jeden 285mm kotouč s 2pístkovými třmeny. Hlavní brzda je jako obvykle přední, ale při správném použití obou brzd zastaví BMW R1200C více než efektivně. Odpružení je dost tuhé, což přirozeně snižuje míru komfortu při cestování po špatných cestách, ale díky tomu se německý cruiser ovládá velmi ostře a předvídatelně.
BMW R1200C je díky nízké hmotnosti a ne zrovna nejpůsobivější šířce skvělé pro jízdu ve městě, ale dlouhé trasy zvládne tento motocykl. Objem plynové nádrže R1200C je sedmnáct a půl litru, z toho čtyři rezervní. Spotřeba se v kombinovaném cyklu pohybuje kolem hranice šesti a půl litru na sto, a pokud jedete bez akcelerace a brzdění rychlostí kolem 90 km/h, klesne k hranici necelých pěti litrů. Pravda, AI-98 se doporučuje nalít do motorky, což v žádném případě není na každé čerpací stanici mimo velká města.
Pokus BMW prosadit se na trhu cruiserů nebyl zrovna úspěšný – přestože si model BMW R1200C rychle získal spoustu příznivců, motorka na montážní lince dlouho nevydržela. Ale díky vynikající kombinaci moderních náplní a stylového vzhledu, byť ne zcela v souladu s duchem staré školy stavby motocyklů, je bavorský cruiser stále na počest mnoha motorkářů. A není divu – BMW R1200C si zaslouží pozornost.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 1200C Montauk a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako R 1200C Montauk:
Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako R 1200C Montauk
BMW R 1200C Montauk cena na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 1200C Montauk na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634
Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Chezet 350 model 472.3
Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.
model BMW R1200C byl poprvé představen v roce 1997 a vyráběl se do roku 2004. Tento model je třída cruiserů postavená na základě současných modelů řady 1100 a 1150. BMW R1200C byl pokus společnosti vstoupit na trh klasických cruiserů a konkurovat americkým a japonským motocyklům. Přesto se model ukázal jako extrémně specifický a na rozdíl od podobných motocyklů s klasickým uspořádáním a cena byla jednoznačně vyšší než u konkurence. To vedlo k tomu, že v roce 2004 byl projekt zastaven. Zástupci koncernu BMW ale slíbili, že se později vrátí k vytvoření pokročilejšího křižníku se slibnějším motorem a uspořádáním. Celkem bylo vyrobeno 40218 kusů. BMW R1200C v různých modifikacích, včetně mladší verze – BMW R850C.
Hlavní úpravy BMW R1200C:
- BMW R1200C (Classic) – standardní verze motocyklu. Obsahuje paprsková kola.
- BMW R1200C Avantgarde – k dispozici od roku 2000. Vyznačuje se nízkým volantem, méně chromu a přítomností ABS (volitelná výbava).
- Nezávislé BMW R1200C (aka Phoenix na americkém trhu) – k dispozici od roku 2001. Vyznačuje se jedním sedadlem, litými hliníkovými koly, dvoubarevným lakem, mlhovkami, malým čelním sklem.
- BMW R1200C Montauk – k dispozici v roce 2004. Vyznačuje se litými koly, malým čelním sklem, palubní deskou z R1200CL a přídavným světlometem pod ním.
- BMW R1200CL – k dispozici od roku 2002. Jedná se o cestovní verzi motocyklu. Disponuje masivní přední kapotáží (ve stylu HD Electra Glide), vestavěnými brašnami, opěrkou spolujezdce, tempomatem, většími koly, 6-ti stupňovou převodovkou, patkou a špicí, zásuvkou 12V, vyhřívanými rukojeťmi. a sedadlo a generátor na 840W.
- BMW R1200CLC – verze je podobná předchozí, ale s ABS, rádiem, CD-rádiem a množstvím chromu.
- BMW R1200C – verze podobná Montauku, ale s postranním vozíkem (sidecar).
Hlavním rysem BMW R1200C je tradiční dvouválcový boxer o objemu 2 ccm. viz, vydává 1170 hp výkon a točivý moment 61 Nm. Charakteristiky motoru se výrazně liší od motorů populárnějších vlajkových modelů BMW řady 98 a 1100 – pro získání “chopper” trakce byl motor výrazně snížen, což výrazně snížilo maximální výkon, ale zvýšil točivý moment plně k dispozici již při 1150 ot./min.
Jinak model BMW R1200C má tradiční uspořádání BMW – kompozitový rám s nosným prvkem v podobě motoru, kardanový pohon, proprietární zavěšení Telelever vpředu (vzadu ne Paralever, ale kyvka s monoshock – BMW Monolever).
Технические характеристики
Specifikace BMW R1200C:
| model | BMW R1200C |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1997-2004 |
| rám | kompozit, motor – nosný prvek |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 1170 ml |
| Vrtání x zdvih | 101×73 mm |
| Stupeň komprese | 10.0:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 61 hp při 5000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 98 Nm při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5-rychlostní (R1200CL – 6-rychlostní) |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 100/90-ZR 18 paprsků/lit (nezávislý) (150/80-VR16 – R1200CL, Montauk – litý) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/80-ZR 15 paprsková/litá (nezávislá) (170/80-VR 15 – R1200CL, Montauk – litá) |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (volitelné ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 285 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS) |
| Přední odpružení | BMW Telelever, zdvih – 144 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monoleverovým tlumičem BMW Monolever (nastavitelné předpětí), zdvih – 100 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2340x1050x1130 mm (2415x1075x1435 mm – R1200CL, 2370x1120x1340 mm – Montauk) |
| Výška sedadla | 740 mm (745 mm – R1200CL, 770 mm – Montauk) |
| Kapacita plynové nádrže | 17,0 l (včetně rezervy 4 l) |
| Nejvyšší rychlost | 168 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 5,8 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 256 kg (308 kg – R1200CL, 265 kg – Montauk) |
BMW R1200C – pokus bavorského výrobce vyrobit motocykl amerického typu. R1200C má několik verzí – Montauk, Classic, Independent a Avantgarde. Liší se od sebe nejrůznějšími maličkostmi jako jsou různá sedadla nebo malé čelní sklo. Hlavní komponenty – motor, převodovka, podvozek jsou u všech verzí stejné. Na verzi Montauk je tedy originální sedadlo spolujezdce, které se jednoduchou manipulací promění v opěradlo řidiče a verze Independent je zpočátku vybavena pouze sólo sedlem.
V BMW R1200C designéři a designéři zkřížili zdánlivě nesourodé přednosti – technickou dokonalost moderních motocyklů a oldschoolový styl charakteristický pro cruisery s množstvím chromovaných dílů a jakýmsi brutálním kouzlem. I když samozřejmě R1200C vypadá na poměry třídy chopperů stále dost nezvykle, s tím se nelze přít. Ale neobvyklý vzhled tohoto motocyklu je jeho vrcholem. Vše, co je v tomto cruiseru, je vyrobeno, tradičně pro BMW, v souladu s nejvyššími standardy kvality – vynikající potah sedadel, kvalitní chrom. Kdo by o tom pochyboval. Motor pro BMW R1200C byl vzduchem chlazený boxer dvouválec “Boxer”, podobný ICE na
BMW R1200CLse čtyřmi ventily na válec, poháněnými vstřikováním a majícími krátké tlačné tyče. Výkon tohoto motoru je 61 koní, maximální točivý moment je 98 Newtonmetrů. Mimochodem, navzdory kardanové hřídeli není třeba tento údaj snižovat – BMW udává výkon nikoli na klikovém hřídeli, ale na zadním kole. Ve výsledku se R1200C ukázal jako velmi dynamický motocykl s vynikající trakcí na spodcích a zároveň nevzdorující vysokým rychlostem. Převodovka je mimochodem klasická pětistupňová.
Když sedíte na motorce, hned máte pocit, že je v ní promyšlená každá maličkost. BMW R1200C – motocykl je poměrně lehký, jeho suchá hmotnost je nižší než 260 kg, což ve spojení s vynikajícím odpružením a kompetentním rozložením hmotnosti všech uzlů mu dává vynikající manévrovatelnost a vibrace motoru boxer neobtěžují – na naopak jsou příjemné a neustále vám připomínají, že jedete na cruiseru .
Mimochodem, pohupování ze strany na stranu, charakteristické pro motory boxer, neobešlo ani R1200C – na volnoběh se motorka jakoby snaží mírně naklánět do strany. Na tuto drobnost si však za den jízdy zvyknete.
Spravováno BMW R1200C, jak jsme řekli, vynikající, samozřejmě na poměry třídy. Tato motorka je ochotná projíždět zatáčky pod úhlem, o kterém se mnohým jiným bratřím ve třídě ani nesní, navíc dobré brzdy dodávají jistotu. Mimochodem, vpředu jsou dva 305mm kotouče se 4pístkovými třmeny, vzadu jeden 285mm kotouč s 2pístkovými třmeny. Hlavní brzda je jako obvykle přední, ale při správném použití obou brzd zastaví BMW R1200C více než efektivně. Odpružení je dost tuhé, což přirozeně snižuje míru komfortu při cestování po špatných cestách, ale díky tomu se německý cruiser ovládá velmi ostře a předvídatelně.
BMW R1200C je díky nízké hmotnosti a ne zrovna nejpůsobivější šířce skvělé pro jízdu ve městě, ale dlouhé trasy zvládne tento motocykl. Objem plynové nádrže R1200C je sedmnáct a půl litru, z toho čtyři rezervní. Spotřeba se v kombinovaném cyklu pohybuje kolem hranice šesti a půl litru na sto, a pokud jedete bez akcelerace a brzdění rychlostí kolem 90 km/h, klesne k hranici necelých pěti litrů. Pravda, AI-98 se doporučuje nalít do motorky, což v žádném případě není na každé čerpací stanici mimo velká města.
Pokus BMW prosadit se na trhu cruiserů nebyl zrovna úspěšný – přestože si model BMW R1200C rychle získal spoustu příznivců, motorka na montážní lince dlouho nevydržela. Ale díky vynikající kombinaci moderních náplní a stylového vzhledu, byť ne zcela v souladu s duchem staré školy stavby motocyklů, je bavorský cruiser stále na počest mnoha motorkářů. A není divu – BMW R1200C si zaslouží pozornost.
Похожие статьи:
- Recenze BMW R1200CL
- Recenze BMW HP2 Megamoto
- Recenze Kawasaki ZRX 400
- Recenze Suzuki GSX-R250
- Recenze Yamaha XTZ 660 Tenere
- Recenze Honda FMX 650
R1200C Avantgarde
R1200C Avantgarde dokonale kombinuje skutečnou eleganci a moderní technologie. Ukažte svou pravou tvář a užijte si ušlechtilou mrazivě modrou metalízu, která zdůrazňuje technickou dokonalost motocyklu. Jedna věc je jasná: Boxer boxer motor namontovaný na R1200C nepotřebuje žádnou podporu. I při nízkých otáčkách díky vysokému točivému momentu okamžitě změní rutinu ve vašem zpětném zrcátku!
Specifikace:
- Počet válců – 2
- Počet ventilů na válec – 4
- Obsah motoru – 1170 ccm.
- Jmenovitý výkon – 61 hp (5000 ot./min.)
- Maximální točivý moment – 98 Nm (3000 ot./min)
- Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 90 km/h 4,8l
- Zrychlení 0-100 km/h – 5,8 sekund
- Maximální rychlost – 168 km / h
- Hmotnost – 256 kg
- Objem palivové nádrže – 17,5 l / 4 l
Standardní kompletní sada:
- Vyhřívaná řídítka
- Výstražná světla
- ABS II
- zadní odpružení
- neutralizátor plynu
- Avantgardní balíček
- Ukazatel směru, bílý
- Křížová kola
Maloobchodní cena 17700 Euro
R1200C Classic
R1200C Classic uspokojí vaši estetickou potřebu mimořádného motocyklu. Jde o kombinaci nejnovějších technologií a klasického vzhledu. Budete opravdu ohromeni téměř neomezeným výkonem motoru BMW Boxer boxer. A díky moderním bezpečnostním prvkům pro vás řízení nebude únavné. Vše závisí pouze na vnitřních hodnotách.
Specifikace:
- Počet válců – 2
- Počet ventilů na válec – 4
- Obsah motoru – 1170 ccm.
- Jmenovitý výkon – 61 hp (5000 ot./min.)
- Maximální točivý moment – 98 Nm (3000 ot./min)
- Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 90 km/h 4.8l
- Zrychlení 0-100 km/h – 5,8 sekund
- Maximální rychlost – 168 km / h
- Hmotnost – 256 kg
- Objem palivové nádrže – 17,5 l / 4 l
Standardní kompletní sada:
- Vyhřívaná řídítka
- Výstražná světla
- ABS II
- zadní odpružení
- neutralizátor plynu
- Ukazatel směru, bílý
- Křížová kola
R1200C Nezávislý
Svoboda: R1200C je vyroben tak, aby vás osvobodil! Naskočte do sedla, zapněte startér, nechte své každodenní povinnosti za sebou a rozlučte se! monotonie. Přídavné chromované světlomety ještě lépe rozptýlí tmu a umožní vám soustředit se na cíl. Může jít uvolněné lemování ruku v ruce se sportovní jízdou? Snadný! R1200C totiž ovládá silnici za každé situace. Kdy se tedy rozhodnete vyhlásit vlastní nezávislost?
Specifikace:
- Počet válců – 2
- Počet ventilů na válec – 4
- Obsah motoru – 1170 ccm.
- Jmenovitý výkon – 61 hp (5000 ot./min.)
- Maximální točivý moment – 98 Nm (3000 ot./min)
- Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 90 km/h 4,8l
- Zrychlení 0-100 km/h – 5,8 sekund
- Maximální rychlost – 168 km / h
- Hmotnost – 256 kg
- Objem palivové nádrže – 17,5 l / 4 l
Standardní vybavení
- Vyhřívaná řídítka
- Výstražná světla
- ABS II
- zadní odpružení
- neutralizátor plynu
- Ukazatel směru, bílý
- Volant Avantgarde
- Čelní sklo
- hliníkové ráfky
R1200 CL.
Tento motocykl zdědil nejlepší vlastnosti dvou nejoblíbenějších modelů BMW – cruiser a grand tourer. Organicky kombinuje speciální charakter boxeru s komfortem a vynikající výbavou na úrovni K1200LT. Svým neobvyklým vzhledem provokuje R1200CL svého majitele k cestě. Přední kapotáž je bezpečně namontována na řídítkách, ostatní jsou upevněny na plynové nádrži, velmi pohodlná sedadla pro řidiče a spolujezdce, tvrdé boční brašny a horní odnímatelné vysoké čelní sklo – nic by vám nemělo zastínit cestu. Pouze potěšení – z jízdy, rozjímání o okolních krásách a komunikace mezi sebou.
Specifikace:
- Počet válců – 2
- Počet ventilů na válec – 4
- Obsah motoru – 1170 ccm.
- Jmenovitý výkon – 61 hp (5000 ot./min.)
- Maximální točivý moment – 98 Nm (3000 ot./min)
- Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 90 km/h 4,8l
- Zrychlení 0-100 km/h – 6,4 sekund
- Maximální rychlost – 165 km / h
- Hmotnost 308 kg
- Objem palivové nádrže – 17,5 l / 4 l
Standardní kompletní sada:
- Vyhřívaná řídítka
- Vyhřívané sedadlo
- břišní svaly
- CD
- Výstražná světla
- neutralizátor plynu
- Chrome balíček
R1200C Montauk
Zaměřte se na podstatu, solidnost a působivý vzhled: to jsou slova, která mohou stručně a přesně popsat dojem, který BMW R1200C Montauk vyvolává. Design tohoto motocyklu sleduje klasickou linii a zároveň nabízí nová a překvapivá řešení. Nápadná je nová příď se dvěma nad sebou umístěnými světlomety. Relativně malé čelní sklo namontované na řídítkách harmonicky ladí se strohým vzhledem motocyklu a dokonale chrání jezdce před protivětrem. „Mužský“ start motocyklu je zdůrazněn širokým rozšířeným předním blatníkem a velkým předním kolem, které bylo vypůjčeno z R1200CL, stejně jako odpružením Telelever se širokými vidlicemi. Nové jsou boční kryty a sedadlo spolujezdce. Sedadlo spolujezdce je poněkud užší než u jiných modelů, ale čalounění je výrazně tlustší. Při stejném komfortu vypadá motorka asertivně, ale naprosto přirozeně. Jako příplatková výbava je k dispozici také pohodlné sedadlo spolujezdce čalouněné přírodní nebo umělou kůží dle výběru zákazníka. R 1200 C Montauk je k dispozici ve třech barvách: safírová černá metalíza, arktická modrá metalíza, elegantní šampaňská metalíza.