Motocykl R75/6: specifikace, foto, video

Motocykl BMW R 75/6 1973 Popis, Foto, Náhradní díly, Cena, Tuning, Opravy

Popis motocyklu BMW R 75/6 1973 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 75/6, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu BMW R 75/6 modelového roku 1973 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 43 lety zastavena. Zároveň má BMW R 75/6 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.

Motocykly s objemem motoru 745 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. cm, kam patří i BMW R 75/6 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 75/6 a informace o nich

BMW R75: Motocykl Wehrmacht

Každá značka automobilu má nejen oficiální logo, ale také stereotypní obrázek typického vzorku produktu s touto značkou, který se mezi kupujícími vyvinul. V Rusku je značka BMW pevně spojena s „úspěchem devadesátých let“ a nezákonnými bandity cestujícími po městě na „boomeru“. Dokonce došlo i na dnes polozapomenuté dekódování zkratky „BMW“, jako „bojového vozidla zlodějů“. Takový obraz lze jen stěží označit za pozitivní – a přesto se paradoxně s vozy BMW v Rusku zachází s respektem. Mezitím koncern, jak víte, vyrábí nejen auta, ale také motocykly. Jeden z těchto motocyklů měl všechny šance stát se ještě negativnějším symbolem bavorského koncernu v Rusku.

Řeč je o BMW R75. Tuto motorku, nebo v každém případě její stylizaci, můžete vidět snad v každém filmu o válce. Aktivně jej využívaly motorizované jednotky Wehrmachtu. Tento motocykl vyzbrojený jediným kulometem MG-34 se stal jedním ze symbolů bleskové války. Možná se pro BMW ukázalo jako docela štěstí, že se málokdo zaměřil na výrobce německé vojenské motorky. Přesto se toto auto samo o sobě ukázalo jako docela povedené a zaslouží si pozornost.

Autorem BMW R75 je Alex von Falkenhausen. Tento konstruktér soustředil své úsilí na zvýšení spolehlivosti a průchodnosti motocyklu, neboť předem věděl, že jej bude muset použít na nejtěžších typech terénu. Tento úkol vypadá i dnes poměrně složitě, ale v těch letech se musel řešit na základě výkonu motoru 26 koní – v dnešní době směšný údaj!

Jak víte, němečtí vojenští vůdci se snažili udělat z Wehrmachtu nejmobilnější sílu na světě a BMW R75 se pro to ukázalo jako skutečně nepostradatelný nástroj. Motocykl je mnohem lehčí než auto, a to umožnilo jej připojit nejen k pěchotě, ale také k výsadkovým jednotkám a dopravit jej na místo přistání pomocí letectví. Z „spotřebitelského“ hlediska byl motocykl neúměrně drahý, ale v armádě tato nevýhoda nikoho neobtěžovala.

Hlavní byla bezesporu průchodnost terénem spojená s dobrou nosností. Motocykl umožňoval kromě kulometu umístění plamenometu a na přívěsu mohl přepravovat protitankové dělo, případně minomet střední ráže. Celkový náklad na přívěsu dosáhl 450 kilogramů. Nechyběla ani „pouštní“ úprava BMW R 75, vybavená speciálním vzduchovým filtrem.

Tři moderní modely motocyklů BMW v tomto článku.

Související příspěvky:

Motocykl R75 / 5 (1972): specifikace, foto, video

Specifikace BMW R75/5 (1972)

typ motoru	4-taktní, proti
Objem motoru	745 3 cmXNUMX
Výkon motoru	50 HP
Přenos	4-rychlostní, kardanová převodovka
Nejvyšší rychlost	175 km / h
Typ	Klasický

BMW R75/5 (1972)

V roce 1972 prošly všechny modely řady /5 některými změnami. Došlo zejména k odlehčení setrvačníku a snížení převodového poměru zadní nápravy a zvětšena byla i šířka zadní pneumatiky. Došlo také ke zvětšení zadní kyvné vidlice o 50 mm, což dalo větší vůli mezi bércem jezdce a karburátory. To také zlepšilo výkon motocyklu. Motocykl měl delší rozvor, který nyní činil 1435 mm. Narostla také celková délka motocyklu – až na 2150 mm. Šířka (852 mm) a výška (1040 mm) zůstaly stejné. Změnil se i objem palivové nádrže – ten se zmenšil na 17 litrů. Díky změnám, ke kterým došlo, se podařilo snížit pohotovostní hmotnost motocyklu na 205 kg, což je o 5 kg méně než u předchozí verze modelu. Maximální výkon 4-taktního motoru boxer byl 50 koní při 6200 ot./min. Točivého momentu 60 “Newtonů” bylo dosaženo při 5000 ot./min. Převodovka byla 4stupňová. Motocykl byl vybaven hřídelovým pohonem. Světlá výška byla 165 mm a výška sedadla byla 850 mm. Spotřeba paliva byla 4,5 litru na 100 km. Maximální rychlost modelu je 175 km/h. Po dobu 6,4 s motocykl zrychlil na 100 km / h.

• Facebook
• Twitter
• Můj svět
• VKontakte
• Spolužáci
• Google+
• LiveJournal

Motocykl R75 / 7 (1976): specifikace, foto, video

Specifikace BMW R75/7 (1976)

typ motoru	4-taktní, proti
Objem motoru	745 3 cmXNUMX
Výkon motoru	50 HP
Přenos	5-rychlostní, kardanový pohon
Nejvyšší rychlost	177 km / h
Typ	silniční kola

BMW R75/7 (1976)

V roce 1976 byla vydána sedmá série motocyklu R75. Mezi hlavní rozdíly oproti R75/6 patří mírně nižší točivý moment (58,8 N•m místo 60), palivová nádrž zvětšená na 24 litrů, pohotovostní hmotnost zvýšena na 215 kg a maximální rychlost modelu zvýšena na 177 km/h. . Motocykl byl vybaven stejným čtyřdobým motorem boxer se vzduchovým chlazením. Maximální výkon motoru je 4 koní a odebírá se při rychlosti 50 ot./min. Palivo je dodáváno dvěma karburátory Bing. Motor byl startován elektrickým startérem. Převodovka je zastoupena 6200stupňovou převodovkou a kardanovým pohonem. Vpředu byla instalována teleskopická vidlice s hydraulickým tlumičem. Zdvih zadního kyvadla je 5 mm. Brzdový systém je zastoupen kotoučovou brzdou 125 mm na předním kole a 260 mm bubnovou brzdou na zadním kole. Rozměr přední pneumatiky je 200 S3.25. Rozměr zadní pneumatiky je 19 S4.00. Délka rozvoru je 18 mm. Celková délka motocyklu je 1465 mm, šířka – 2130 mm a výška – 746 mm. Světlá výška je 1080 mm. Výška sedla motocyklu je 165 mm. Na 810 km spotřebuje motocykl cca 100 litru paliva.

• Facebook
• Twitter
• Můj svět
• VKontakte
• Spolužáci
• Google+
• LiveJournal

BMW R75 – Blitzkrieg Cavalry

Název: historie v obrazech

Motocykl BMW R 75/7 1976 Popis, Foto, Náhradní díly, Cena, Tuning, Opravy

Popis motocyklu BMW R 75/7 1976 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 75/7, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu BMW R 75/7 modelového roku 1976 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 40 lety zastavena. Zároveň má BMW R 75/7 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.

Motocykly s objemem motoru 745 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. cm, kam patří i BMW R 75/7 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 75/7 a informace o nich

Specifikace BMW R-75 | www.kotjar.spb.ru

BMW R75 je považováno za nejpokročilejší armádní motocykl druhé světové války. Obraz samopalů na motorce se sajdkárou, vyzbrojených kulometem, se stal symbolem německé blitzkriegu.

Ve 1930. letech 1935. století čelily evropské pozemní síly výzvě zlepšit mobilitu. S opuštěním kavalérie v roce XNUMX se objevil koncept motocyklové pěchoty. Motocyklům byly přiděleny úkoly poskytování služeb, průzkum, bezpečnost, mobilní obrana, krátkodobé pronásledování nepřítele. Zpočátku armády používaly civilní modely, které byly přelakovány do ochranných barev. Ale velmi brzy se ukázalo, že je třeba vytvořit speciální armádní terénní motocykly, které by mohly být efektivně použity v terénu, na nerovném terénu.

VÝVOJ A VÝROBA

V listopadu 1937 vrchní velení Wehrmachtu formulovalo základní technické požadavky na armádní terénní motocykl, které zahrnovaly: široké pneumatiky (16 x 4,5 palce), široké blatníky s dostatečnou vůlí pro instalaci protitrakčních řetězů na zadní náhon. kola; cestovní dosah 350 km; maximální rychlost na dálnici plně vybaveného motocyklu je 95 km/h. průměrná rychlost na dálnici – 80 km / h; světlá výška – nejméně 150 mm; nosnost – 250 kg na motocykl. 250 kg – na kočárek.

V roce 1939 představilo své prototypy i BMW. Oba motocykly (KS750 a R75) měly stejný objem motoru – 750 cm3! – a kolový vzorec 2 × 750 (jezdilo i kolo kočárku). Po testování byl do výroby doporučen Zündapp KS750. BMW nabídlo, že bude KSXNUMX vyrábět v licenci.

BMW tuto nabídku odmítlo. Společnost se rozhodla vylepšit R75 ve směru sjednocení hlavních součástí a mechanismů s KS750, čímž se zvýšila na 70 %. Pravda, ne všechny hlavní jednotky byly sjednoceny, což mělo špatný vliv na skutečný provoz v bojových podmínkách. Od KS750 dostalo BMW R75 systém pohonu zadních kol postranního vozíku, stropní ventily a hydraulické brzdy na zadních kolech. Finalizace R75 byla až do roku 1941 pod vedením konstruktérů Josefa Hopfa a Alexe von Falkenhausena. V důsledku toho šly do výroby oba motocykly, a to R75 a KS750.

První sériové BMW R7S bylo vyrobeno v červenci 1941. Byly určeny pro africký sbor polního maršála Rommela a východní frontu. „Africká“ verze R75, která se nazývala „Sahara“, byla dokončena pro specifika akcí v poušti. Nejvýraznějším zlepšením bylo umístění nového vzduchového filtru na plynové nádrži. Filtr byl zakryt velkou čepicí podobnou přilbě. Motocykly R75, vyrobené před rokem 1942, měly neoficiální názvy „Evropa“ nebo „Rusko“. BMW R75 bylo vrcholem technického myšlení ve 1940. letech. Za technickou dokonalost se ale muselo zaplatit vysokou výrobní cenu. Motocykl stál 2630 říšských marek, což bylo dražší než terénní VW Typ 82 Kübelwagen nebo americký džíp MB Willis.

Přečtěte si: Traktor Pavesi

Možná i z toho důvodu bylo za celou dobu výroby od začátku roku 1941 do 18. října 1944 vyrobeno pouze 17 635 motocyklů BMW R75 (podle jiných zdrojů – 16 510 kusů), dalších asi 350 kusů bylo smontováno v dílnách z náhradních dílů. Po válce, od ledna do června 1946, bylo vyrobeno dalších 98 exemplářů BMW R75 pro SSSR jako reparace. Pro srovnání, během válečných let Spojené státy vyrobily (včetně licencovaných kopií Ford) 659 tisíc džípů “Willis” MB.

BOJOVÁ APLIKACE

Hlavním účelem motocyklů s terénní sajdkárou bylo použití jako součást průzkumných nebo samostatných motostřeleckých jednotek. Součástí průzkumného praporu pěší divize byla motocyklová letka, která měla 10 automobilů a 61 motocyklů, z toho 54 se sajdkárami. Průzkumný prapor tankových a motorizovaných pěších divizí měl až tři motocyklové roty. Také oddíly jednotek SS v letech 1940-1942 disponovaly motocyklovými střeleckými prapory. Motocyklové prapory byly do roku 1943 také součástí střeleckých brigád tankových divizí, např. v 9. tankové divizi v Evropě a 21. (5. lehké africké) tankové divizi sboru Erwina Rommela v Africe. BMW R75 bylo jedním z hlavních způsobů přepravy německých výsadkových vojsk, často bylo dodáváno na místo přistání na vnějším nákladu letadel a na nákladních kluzácích. V částech Rommelu byla varianta Sahara často používána jako lehký tahač.

S tím se původně počítalo v návrhu – součástí standardního balení bylo tažné zařízení s tuhou trakcí, umístěné mezi motocyklem a postranním vozíkem. BMW R75 mohlo táhnout protitankové dělo 37 mm PaK-35/36 nebo přívěsy. Pro R75 byly vyrobeny speciální dvoukolové přívěsy s nosností až 350 kg. Mohly být spojeny v několika kusech a přepravovány v řetězci. Přívěs sloužil zejména k přepravě minometu s.Gr.W.81 ráže 34 mm nebo protitankové pušky. Při zásahu se ale ukázalo, že při tažení motocyklu došlo ke zvednutí předního kola, což způsobilo ovladatelnost.

Přečtěte si: Tank T-14 na platformě Armata

KONSTRUKCE

BMW R75 bylo navrženo speciálně pro Wehrmacht. Byl určen pro provoz v terénních podmínkách, izolaci od údržbářských a zásobovacích základen. To vše se odráží v jeho designu.

Během uvedení BMW R75 se jeho design dramaticky nezměnil. Svařovaný rám se stal skládacím, byla provedena některá vylepšení pro zpevnění jednotlivých dílů a také pro ochranu válců a karburátoru. Model Sahara dostal nový vzduchový filtr.

RÁM A VIDLICE

Motocykl měl trubkový rám, skládající se z osmi hlavních částí, které byly spojeny šrouby. To umožnilo v případě poruchy neopravovat nebo měnit celý rám, ale omezit se na výměnu zlomeného fragmentu. Tato konstrukce umožnila ponechat v záloze pouze tři náhradní rámy pro oddělení 10-12 motocyklů. Vidlice BMW R75 byla teleskopická, vyztužená olejovými tlumiči. Použití konvenčního motorového oleje v tlumičích usnadnilo provoz v terénu.

POWER BOD

Motocyklový motor BMW R75 je dvouválcový boxer o objemu 746 cm³. Systém rozvodu plynu (dva karburátory: na pravém válci – Graetzin Sa 24/1, na levém – Graetzin Sa 24/2) a polokulový spalovací prostor zajišťovaly motocyklu vynikající trakci. Motor vyráběl 26 litrů. S. při 4400 ot./min a točivý moment byl asi 49 Nm při 3600 ot./min. Všechna ložiska v motoru byla kuličková, což zvýšilo spolehlivost uzlů a snížilo tření. Systém zapalování typu magneto mohl fungovat bez generátoru a baterie, které sloužily k napájení osvětlení motocyklu a elektrických spotřebičů.

Hlavy válců byly vyrobeny z hliníku a měly široká žebra chladiče. To účinně chladilo motor i v nízkých otáčkách. Vačkový hřídel a olejové čerpadlo fungovaly přes ozubená kola z klikového hřídele. Výfukové svody tradičně vyúsťovaly před motor, ale následně se spojily do jediného výfukového potrubí na pravé straně motocyklu, které u zadního kola přecházelo v mohutný tlumič zvednutý do úrovně sedadla spolujezdce. To umožnilo překonat docela hluboké brody. Tlumič navíc dokonale snižoval hluk motoru, což bylo důležité při průzkumných operacích.

PŘENOS

Schopnost cross-country a dobré trakční vlastnosti motocyklu zajistila unikátní převodovka. R75 měl suchou jednolamelovou spojku a čtyřstupňovou převodovku se zpátečkou. Skříň byla spojena do jednoho celku s dvoustupňovou redukční převodovkou. Celkem tedy bylo získáno osm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad. Převodovka měla dva režimy – Strasse („ulice“) a Gelande („terén“). Navíc bylo možné řadit pomocí tradiční páky pod levou nohou motorkáře.

Přečtěte si: Německá stíhačka Friedrichshafen FF.43

U pozdějších modelů byl změněn převodový poměr hnacího kola diferenciálu. Zároveň se maximální rychlost snížila na 85 km/h, ale zlepšily se trakční schopnosti. Na rozdíl od tradičního řetězu byl točivý moment v R75 přenášen na hnací kola motocyklu a postranního vozíku prostřednictvím hnacího hřídele. Rozdělení točivého momentu mezi hnací kola probíhalo přes diferenciál, který bylo možné ručně zablokovat. Na výstupu z převodovky byl pro snížení zatížení převodovky instalován závěs s pryžovými tlumiči. Motocykl měl účinné bubnové brzdy – průměr bubnů byl 250 mm. Přední brzda byla mechanická, zadní brzdy hydraulické. Tři stejná kola s terénními pneumatikami měřila 4,5 x 16 palců.

DĚTSKÝ KOČÁREK

Vozík byl namontován na obdélníkovém rámu svařeném ze čtyř výkonných trubek. Torzní tyč zavěšení a pohon byly umístěny v zadním trubkovém pomocném rámu. Korba kočárku byla ze zadní části zavěšena na dvou pružinách a upevněna dvěma gumovými těsněními vpředu. Vpředu byla kulometná věž s několika úrovněmi nastavení a rychle odnímatelným konektorem pro montáž kulometu MG-34 (MG-42) nebo plamenometu. Vnitřní objem části kočárku pro cestující umožnil nejen pojmout vojáka, ale také nést značné množství zavazadel nebo munice. Na bocích kočárku a na levé straně motocyklu byly držáky a popruhy pro zajištění různých schránek na náboje a náhradní díly, kanystry a maskovací sítě. Motocykly BMW R75 využívaly systém vyhřívání podlahy sajdkáry a nohou řidiče teplým vzduchem od motoru.

VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY MOTOCYKLU BMW R75

• Bojová hmotnost, kg: 420
• Celkové rozměry, mm: délka: 2400 šířka: 1730 výška: 1000 rozvor: 1444
• Světlá výška, mm: 150
• Motor: BMW R75 benzínový dvouválec, čtyřtaktní, boxer o objemu 26 litrů. S. při 4400 ot./min., zdvihový objem 746 CM³
• Maximální rychlost, km/h: 92
• Rezerva chodu, km: 340
• Posádka, lidé: 3

Recenze motocyklu BMW R 75/6 1973

Popis motocyklu BMW R 75/6 1973 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Motocykl BMW R 75/6 neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 50 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 75/6, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu BMW R 75/6 modelového roku 1973 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 43 lety zastavena. Zároveň má BMW R 75/6 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.

Čtěte také: Restylované BMW X5 odtajněno na webu: zakázková karoserie a rozšířená nabídka motorů

Motocykly s objemem motoru 745 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 75/6 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 75/6 a informace o nich