Honda CB750 je dlouhá játra ve světě kol. Poprvé šla do série v roce 1969 a vyráběla se téměř půl století speciálně pro evropské a poté pro americké a kanadské spotřebitele. V té době se již Japonsko stalo lídrem v dodávkách motocyklů do Evropy, ale přednost dostávaly malé svižné motocykly, jejichž produkci zcela ovládla Kawasaki. Nový nápad Hondy byl pokusem vytlačit svého japonského konkurenta a zároveň americké dinosaury jako Harley Davidson.
Pokus byl úspěšný a brzy se nápad Hondy nejen dobře prodával, ale stal se také kultem. S menšími modernizacemi pravidelně sjížděl z montážní linky až do začátku roku XNUMX.
Vlastnosti a specifikace
Kolo bylo v mnoha ohledech revoluční. Proč jsou pouze kotoučové brzdy, které byly v 60. letech považovány za průlomové řešení. Mimochodem, Honda jako první na světě představila tento zázrak inženýrské technologie u modelu CB750 Four.
Pokud jde o hlavní rys modelu, konstrukci motoru, byl vyvinut mnohem dříve než motocykl. Podobné příčné přímé vačkové motory se používaly již před druhou světovou válkou, ale byly vybaveny závodními koly. Totiž v sérii takovou jednotku poprvé představila Honda.
CB750 má také plynulé brzdění, elektrický startér, vypínač a další. S úžasnými technickými vlastnostmi a spoustou revolučních řešení však motorka stála necelých 1500 dolarů, což jsou i při aktuálním kurzu asi desetitisíce. Další nespornou výhodou modelu byla relativně nízká cena, která umožnila prodat zhruba půl milionu kusů za něco málo přes 10 let.
Modifikace
Během své historie byla Honda CB750 téměř každý rok modernizována. Nejvýznamnější změny jsou však spojeny s modelem CB750A Hondamatic, který byl uveden na trh v roce 1976 a měl ve svém arzenálu automatickou převodovku. V roce 1979 byl motocykl vybaven motorem DOHC a po dalších 3 letech se objevila úprava Nighthawk 750, která vydržela až do začátku roku 2007. Po krátké přestávce v roce XNUMX Honda konečně uvedla na trh retro verzi svého duchovního dítěte, která se však prodávala pouze v Japonsku.
CB750 byl Discovery Channel označen za největší motocykl všech dob a vysloužil si své zasloužené místo v Americké síni slávy motocyklové asociace. Ale hlavně: CB750 je první stroj v historii, který lze nazvat superbikem. Takto model nazval časopis Cycle a dodal, že Honda CB750 je mistrovským dílem a nejkomplexnějším motocyklem v historii.
Malý výběr pěkných fotek skvělého zakázkového kola Honda CB750 ‘Mabel’ z roku 1978.
Honda CB750
Honda CB750 – foto 1
Honda CB750 – foto 2
Viz také:
Honda CB750 – foto 3
Honda CB750 – foto 4
Honda CB750 – foto 5
Specifikace Honda CB750
| Rok výroby | 1992 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Silnice pro motocykly |
| Délka, mm | 2155 |
| Šířka, mm | 780 |
| Výška, mm | 1110 |
| výška sedadla, mm | 795 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Honda CB750
Honda CB750 Seven Fifty
| Maximální rychlost, km / h | 180 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 747 |
| Napájení, hp / otáčky | 75 / 8500 |
| Moment, Nm/ot | 63.7 / 7500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 6.0 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 179 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Honda CB750 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitele Honda CB750
Honda CB750, 2000
Eh, rozloučil jsem se se svojí Hondou CB750 z roku 2000. Je čas napsat recenzi. Motocykl je těžký, 230 kg. Po sjetí z asfaltu k jezeru byste si měli okamžitě všimnout bezpečného výjezdu, opustit motocykl a vydat se na průzkum. Sedl jsem si po návratu z Wild Beach, každý ví, že tam je jedno místo. Přední kolo se zarylo do písku a já hladce spadl na bok. Zvedl jsem to (moje výška je 177, váha asi 70) a on, zahrabaný v písku, stojí volně bez kroků. Zařazeno na první rychlostní stupeň a plynule vlevo. Nádrž. A z karelského bahna se nedalo dostat – klouzalo to, člověk si nevěděl rady. I přes svou váhu se kolo dobře ovládá na silnici. Přesunuto – kolo. Funguje dobře v dopravních zácpách a nezahřívá se. Plyn do 140 plynulý a citlivý, žádné výpadky proudu – nějak se ucpe vzduchový filtr, motorka pak po 5-6 tisících otáčkách netáhne, filtr je papírový a je potřeba ho vyměnit. Hondu CB750 nelze nazvat sportovní, stojí nanejvýš 12 tisíc otáček, zrychluje celkem klidně a žít bok po boku s milovníky běhání na červenou je to asi spíš plus než mínus. Spotřeba paliva 6l v oblasti 4-5 otáček na 90 km/h. Dále asi 7,8. Rychle zrychluje na 140 (mám trakční hvězdu 45 zubů), pak pomalu. Maximum, co jsem zrychlil 160-165, velmi nepříjemné. Brzdy jsou přijatelné, ale musíte si držet odstup. Nechybí ABS, brzdí plynule předkem a přidáváním zadní. Motor je na očích. 750 kubíků v dešti znatelně zahřeje a v horku trochu připeče. Citelné vibrace při 5.5 otáčkách. Vibruje volant, což nepříjemně poddává rukám. Moje ložisko řízení není nové, ale všichni majitelé si stěžují. Měkké odpružení. Na výmolech se často prolamují zadní tlumiče a často si také vzpomenete na maminku stavitelů silnic. Tlumiče mám obyčejné, lidi kupují mastnější, zdá se to být lepší.
Hodnota : ovladatelnost. Přistání. Výkonný motor. Spolehlivost.
Omezení : vibrace od motoru. Žádné ABS. Málo světla.
Honda CB750, 1997
Měl jsem Hondu CB750 z roku 1997. Bruslil 3 sezóny. Sám jel z Moskvy 1500 km (mimochodem můj první Japonec). Pocit: velké, spolehlivé, klasické kolo. Bez jakýchkoliv “předvádění” a pozlátka. Příjemné a předvídatelné. Motor je spolehlivý. Podvozek je dost archaický. Zadní tlumiče pod mojí kostrou si kdysi razily cestu. Rám je také měkký (relativně). Motocykl pro studium a pohodovou jízdu po městě a jeho okolí (ne více než 140 km/h). To se vyplatí vzít začátečníkům, kteří nechtějí brát 400-ku. Nebo, jako já, se prostě nevejdou do 400.
Hodnota : předvídatelná manipulace. Spolehlivost motoru. Jednoduché běhání.
Omezení : těžko říct.
Honda CB750, 1998
Přešel jsem na Hondu CB750 s YBR, další motocykl byl vybrán spolehlivější a jednodušší, CB750 nemá podle těchto kritérií konkurenci. YBR mě rozmazlilo spolehlivostí, jsem zvyklý, že se motorka nekazí, takže jsem do budoucna nechtěl nějaké extra problémy s údržbou, v důsledku dlouhých vymývání mozků na všech fórech jsem zvolil tzv. Honda CB750. Hlavní plus po lehké motorce je neskutečná stabilita na trati, vítr, kamiony a stav asfaltu. Dalším plusem je stabilní tah motoru od volnoběhu po maximum. Ztratil jsem zvyk měnit rychlostní stupně – při 50-60 km / h zapnete 5. a pak jedete dál, jako byste měli automatickou převodovku. Je nutné předjíždět – stačí vyšroubovat, aniž byste přemýšleli, který rychlostní stupeň je zařazen. Zatímco jedete podél náklaďáku, rychlost se zvyšuje z 80 na 120-140 na stejném 5. rychlostním stupni. Ochotně věřím v pas 4.5 sekundy na sto, nebudu omezovat maximální rychlost o 180, stále chci žít. Z mínusů – ve srovnání s YBR. Nejdůležitější je váha, i když mnozí „motorku“ chladí a tvrdí, že to není důležité, ale není. No, možná, že když najedete prvních 5000 km sezóny ještě před oficiálním zahájením a celkový nájezd za sezónu půjde mimo měřítko na 25-30 tisíc km, tak vám na hmotnosti nezáleží, ale opravdu to cítím na každém kilometru. Nejsem křesílko-dusič, vážím 85 kg a živím se fyzickou prací (automechanik). Ale po YBR na Hondě CB750 je opravdu těžké řídit rychlostí chůze, odvézt kolo do garáže a jen ho postavit na středový stojan na nerovný povrch. 220-230 kg pohotovostní hmotnosti je hodně, pokud potřebujete dotlačit motorku 4 km k nejbližší čerpací stanici (případ ze života). Další nevýhodou jsou náklady na údržbu. Počínaje přepravní daní (200 rublů pro YBR a 3500 pro Honda CB750) a konče jeho apetitem (3-4 litry na 100 km pro YBR a 6-7 litrů pro CB750 a v tichých režimech). A v rychlostech blízkých maximu žere CB750 10 litrů. A potřebujete více oleje a filtr stojí peníze, i když to všechno není příliš drahé, ale po YBR je to patrné.
Hodnota : stabilita na trati. Tah motoru.
Omezení : náklady na údržbu. Hmotnost motocyklu.
Honda CB750, 1999
Motorka to neměla lehké, 215 kg. Rychle jsem si na něj zvykl, tím spíše, že mi při mé váze 100 kg a výšce 181 cm perfektně seděl. Jednoduchost konstrukce motoru (bez jakéhokoliv V-TECu) dle mého názoru dodává spolehlivost již tak spolehlivým motorům Honda. Převodovka je prostě pohádka. Chlazení vzduch-olej je podle mě taky dobrý bonus. Hydraulická spojka, říkají, je také dobrá věc, ale pokud se s ní stane něco vážného (spojka), pak bude všechno smutné, protože. s s / h je problém dokončen. Při rychlosti 120 km/h komfort prudce klesá, začíná odfukovat a je ošetřen instalací skleněné kapotáže na světlomet. Na Hondě CB750 není uklizeno palivoměr, občas se musíte podívat do nádrže. Rozložení hmotnosti motocyklu potěšilo. A přesto, když sednou dva kanci po 100 kg, tak se neprorazí tlumiče a nezachytí se kolo o blatník, jako na nějakých 400kách. Protekla vidlice, na sezónu je v plánu výměna těsnění, prašníků, řetězu, oleje, filtru, hvězdic (možná), přední gumy. Jsem moc rád, že jsem tehdy nevzal CB400. Naprostá spokojenost s mojí volbou.
Hodnota : spolehlivost. Chlazení vzduch-olej. Pohodlný střih. Dobrá pomazánka. Nucené chlazení ventilátorem. Nosnost.
Omezení : obtížné sehnat náhradní díly pro hydraulickou spojku. Manuál nelze najít. Není tam palivoměr. Těžký na prvním místě.