Popis motocykl Suzuki TM 125 1973 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki TM 125, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki TM 125 modelového roku 1973, protože jejich výroba byla před 43 lety zastavena. Současně má Suzuki TM 125 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki TM 125 ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Suzuki TM 125 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki TM 125 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Viz také:
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
IZH Jupiter 5-01 K (IZH-6.114-01)
Nejmladší Jupiter V průměru každé dva až dva a půl roku vyprodukuje motocyklová produkce Ižmaše buď nový model, nebo některou z modifikací „planet“ a „Jupiterů“. Celkový pohled na motocykl IZH Jupiter-5-01. Kapotáž, nová nádrž, sedadlo, boxy na nářadí změnily vzhled motocyklu, modernizovaly jeho tvar. Když jsme v květnu navštívili Iževsk a procházeli se po niti největší montážní linky motocyklů v zemi, ze které ročně vyjíždí až 400 tisíc aut, okamžitě jsme si poznamenali: hlavní místo ve výrobním programu závodu je obsazena novými modely IZH Planet-5 a “IZH Jupiter-5-01”. Pravda, mezi nimi byly vidět malé inkluze Planety-4 se dvěma tlumiči a starým podvozkem. Ale jak se ukázalo, byly určeny k prodeji v některých zemích Asie a Latinské Ameriky, kde se dobře osvědčily a kde po nich zůstává poptávka. Nám.
Ural M-67
Těžké silniční motocykly motocyklového závodu Irbit se dlouhodobě těší dobré pověsti. Svou vysokou spolehlivost opět potvrdily v nejnovějších celounijních testech pro mistrovství tovární značky, kde první místo získal Ural-3 M-66.Konstruktéři stroj neustále zdokonalují, aby jeho technické a provozní kvality lépe odpovídaly zvyšující se požadavky na bezpečnost provozu a snadnost údržby a oprav. Výsledkem skvělé práce továrního týmu, pracujícího ve spolupráci s řadou vědeckých institucí – VNIIMotoprom, VNIITE, TsNIITA, Výzkumný ústav Autopribors a dalšími, i s továrnami – dodavateli komponentů, bylo vytvoření více pokročilý model, který dostal označení M-67. Experimentální várka těchto strojů byla vyrobena na konci loňského roku a sériová výroba začala letos v červenci. Rýže. 1. Schéma elektrického vybavení: 1 – přední svítilna kočárku; 2 – lampa A12-21-6 celkově s.
Koupeno ojeté s najeto 125 km. První motorka, předtím to byly skútry a vtipný minibike Suzuki Street Magic. Kvalita SYM XS 120-K není na stejné úrovni: horší než „japonský“, ale mnohonásobně lepší než „čínský“. Ergonomie jako u hlavního konkurenta – Yamaha YBR, jízdní výkony přijatelné – vidlice středně měkká, zadní tlumiče nastavitelné. Druhé „číslo“ sedí pohodlně, ale na osmikolce spolu samozřejmě daleko nedojedete. Ve skutečnosti jde o kubaturu začátečníků a dívek a nízká hmotnost (125 kg) to opět zdůrazňuje. Velmi měkký a zároveň jasný převod. Na rozdíl od YBR je zde ukazatel zařazeného převodu, bez něj bych se asi první týden zmátl. Motor má „snímač“ (pokud je to relevantní pro 90 cs) při sedmi tisících, při rychlosti 125 km / h přibližně stejnou rychlostí. Stovka SYM XS 115-K neochotně nabírá, strop je 125 km/h. Ze semaforů sebevědomě vyrábí VAZy, stejné 125ccm „alfa“ a další jednoválcové „čínské“. Maličkost, ale pěkné. Motor z Hondy CG4 je „starobylý“, ale spolehlivý. Spotřební materiál a náhradní díly jsou na trhu všech skútrů. Páteřní rám podle mě není nejlepší varianta, i když rozložení základních kol je u všech stejné. Chlazení vzduch-olej je jen plus. Prošel jsem na něm kategorii, celkově je dobře zvládnutý, i když tu osmičku jsem stejně podělal. Ale odepišme to na zkušenosti, respektive na její absenci. Prý jsou problémy s náhradními díly, ale na 125tis km jsem pouze utahoval řetěz, umyl vzduchový filtr a vyměnil olej. I když jsem se pro zajímavost rozhodl poohlédnout se po zadních brzdových destičkách, našel jsem je na aukci Taobao. Design SYM XS XNUMX-K je jednoznačně atraktivnější než Yamaha, motor vypadá vážně.
Hodnota A: Tohle není Čína. Cena. Dá se to opravit „na koleni“, není tam co rozbít.
Omezení A: Tohle není Japonsko. Karburátor v roce 2011 je archaický.
SYM XS 125-K, 2012
Na první dojem je SYM XS 125-K motocykl jako motocykl. Na motorech je napsáno Taiwan, v TCP je napsáno Čína, ale je to značkové. Cvičení pro přechod do kategorie A jsou vypracovány s třeskem. Při pokusu o zhroucení lze motocykl snadno držet včasným vytažením nohy. Velmi agilní v městském provozu. Jak bylo varováno, neutrál se nezapíná okamžitě (jediná nevýhoda, na kterou si musíte zvyknout), po záběhu efekt nemizí, ale přepnutí se získá tréninkem. 100 km/h SYM XS 125-K táhne pouze z kopce nebo se zadním větrem. Suma sumárum: přes současnou nevýhodu, kterou považuji za vlastnost modelu motocyklu, jsem s nákupem spokojen.
Hodnota : ovladatelnost. Snadnost použití. Nízká váha.
Omezení : „Neutrální“ není vždy při prvním zapnutí.
SYM XS 125-K, 2010
Ahoj všichni. Prvních 150 km jsem ujel. Vše je v pořádku. Opatrně a jemně, ne více než 60 km / h (párkrát) a většinou ne více než 45-50 km / h, jsme je bruslili s SYM XS 125-K. Před zahájením operace bylo vše nataženo a zkontrolováno. Párkrát jsem musel dotáhnout trubku a tlumič (pak se vyšroubování zastavilo). Někdy hybnost kolísala. Zrcadla nejsou dobrá. Palivoměr nefungoval hned, ale po 20 kilometrech se plovák přilepil? Provedení sedačky je nekvalitní. Obecně se stále nejedná o Japonsko, ale o Tchaj-wan. Ale ani jeden důležitý spoj (uchycení motoru, vidlice, kola) nebyl dotažen a neodšroubován. Na 1. STK jdu s předstihem. Ne na 300 km. V oleji na měrce jsou již viditelné třísky. A obecně platí, že úspora na ropě je lepší dříve. 2125 stojí plus polosyntetický olej MOTUL5100 (asi 500). Slibují vše zkontrolovat, natáhnout, namazat a případně upravit. Uvidíme. A čekám prý 2 hodiny a odcházím spokojený. Uvidíme. Jsem si jistý, že to tak bude.
Hodnota : cena. Shromáždění. Manévrovatelnost.
Omezení : malé mělčiny.
SYM XS 125-K, 2014
Objektivně na motorce: SYM XS 125-K za ty peníze stojí. Mínusy. Křehký plast a nepohodlné upevnění bočních plechů. I na prodejně se ulomily spojovací prvky, jedná se o konstrukční vadu. Lze přilepit nebo přišroubovat. Po stejné Deltě byla tloušťka tanku ostudná, opravdu je tenký, na Deltě jako na Voskhodu a SYM XS 125-K trochu hraje. Ale nehoupe se. Kvalita laku je průměrná. Nebyly nalezeny žádné další zásadní nevýhody. Vykořisťování. Guma je podle mě dobrá. Ve srovnání s Číňany je to mnohem lepší. Jeho nevýhodou je, že nedrží na písku, ale to není otázka kvality, ale typu gumy, ta je čistě silniční. Brzdy jsou plně přizpůsobeny hmotnosti a výkonu motocyklu a poskytují efektivní zpomalení. Přední kotouč s 2-pístkovým třmenem je informativní, umožňuje vypočítat sílu na páku. Zadní buben, jako všechny bubny, funguje adekvátně. Elektrika: skóre 4. SYM obchází Číňany, pokud jde o kvalitu kabeláže. přijímá lepší izolaci drátu, je měkčí. Za 6 tisíc jízd nebyly nikdy problémy s elektrickým vlakem, nevyhořela ani jedna lampa. Motorka je extrémně pohodlná. To je usnadněno pohodlným rovným střihem. Nesklopné schůdky řidiče (to považuji za plus), informativní přístrojový štít (s výjimkou čísla zařazeného rychlostního stupně, které není na slunci čitelné). Motor. Po každém nahrávce je to jen písnička. Zaujal vysokým točivým momentem při jakémkoli převodovém stupni, tichým chodem a spotřebou paliva. Nemyslel jsem si však, že je motor tak točivý. Jeho cutoff začíná na 8-9 tisících otáček a zpočátku mi to přišlo divné. Suma sumárum, chci říct, že jsem s motorkou spokojený.
Hodnota : motor s vysokým točivým momentem. Dobré brzdy. Promyšlená ergonomie.
Omezení : kvalita laku. Křehký plast.
SYM XS 125-K, 2012
Dva roky jsem bruslil na SYM XS 125-K. Jsem s tímto kolem spokojený a ještě více. Pokud projdete vloupáním podle očekávání, vše bude tak, jak chcete. Vibrace má na minimu (je malý, ale po týdnu ježdění na něj obecně zapomenete). Včas vyměňte spotřební materiál, někdy sesynchronizujte karburátor, v případě potřeby seřiďte ventily a váš SYM XS 125-K bude létat velmi dlouho a zůstanou jen pozitivní vlastnosti. Za dva roky ježdění jsem na motorce našel jen jeden zjevný spoj – na konci druhého roku života mu ve výfuku rachotila „cigareta“. A i to může, protože jsem na to spadl. Odřízl jsem tlumič – odřízl “cigaretu”, svařil tlumič. A to je vše. Neznal jsem s ním žádné další potíže. Velmi ostré kolo. Snížený, plyn na konec – a řada čtyřkolek už je pozadu. Na první rychlostní stupeň se při akceleraci zvedl předek. Ale to vše, opakuji, s kompetentním záběhem. Hodně štěstí na silnicích.