V roce 2006 Japonská značka Kawasaki uvádí na trh model ER-6. Je klasifikován jako stavitel silnic a je umístěn jako náhrada za dříve vydané ER-5. Pokud otevřete příběh, bylo to letos, kdy byly zpřísněny ekologické normy a 5 je nesplňovala.
Podařilo se překonfigurovat jeho motor a vyrobit model, který má stále úspěch. Vývojáři se ale rozhodli jinak. Na rozdíl od 5-ki měla novinka dobýt nejen Japonsko, ale i další země/kontinenty. Ano, a ER-5 už byla „stará žena“. Vydání beze změn na 10 let + jedna funkce, která se tvůrcům moc nelíbila. Proto byl vzhled nového kola jen otázkou času.
Ukázalo se však, že novinku nezdržuje jen čas. Vzhledem k tomu, že se měl objevit ve všech zemích ve stejnou dobu, začali se zástupci firem hádat – jak by se to mělo jmenovat?
Záměna jmen
Japonci byli struční – pokud byl předchozí ER-5, měla by se volat jeho aktualizace ER-6. Marketingové oddělení se ale vešlo s návrhem udělat dvě varianty – nahou (jako 5-ka) a celoplastovou ve stylu sportovního turisty.
Nové řešení bylo omezeno pouze na přidání jednoho písmene – N jako nahá, F – pro turisty.
Konečný zmatek udělalo americké oddělení – náš uživatel nekupuje nahé boty! Prodávat budeme pouze plastové provedení. A ER také není jméno. Prodejci budou nabízet Kawasaki Ninja 650R.
A tak se stalo – přestože pár let po zahájení výroby chtěli Američané i nahou verzi – jeden motocykl měl až tři jména .
Uzavření výroby a plány do budoucna
Kolo bylo vyrobeno až 2016 rok. V novém roce 2017 japonský výrobce uzavřel obě verze. Nahradily je Kawasaki Z650 (nahá) a Ninja 650 (turista). Každý rok nové položky procházejí drobnými kosmetickými úpravami.
Технические характеристики
Vzhledem k tomu, že ER-6 byl stále považován za aktualizaci, jeho motor nezískal žádné zvláštní rozdíly, s výjimkou vstřikovače, splnění normy EURO-3 a ekonomičtější (podle vývojáře) spotřeby paliva.
Počet válců, zdvihů, ventilů – zůstal nezměněn:
Chladič chlazení je u turistické verze schován mezi bočními podběhy, nicméně jako téměř celý motor.
V roce 2012 Motocykl byl aktualizován a motor byl přeladěn. Maximální točivý moment se snížil, ale jeho křivka se srovnala a ve středních otáčkách to přineslo dobrý nárůst dynamiky.
Převodovka a spojka
Motocykl dostal 6stupňovou převodovku. Pracovala jasně, nevytvářela problémy pro uživatele.
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Najít správný rychlostní stupeň nebo neutrál nebyl žádný problém. Měl několik funkcí:
- poměrně hlasitý zvuk přepínání (uživatelé poznamenávají, že všechny motocykly značky to mají v různé míře);
- snadné řazení, měkké;
- elastický : 40 km na 6. rychlostní stupeň? Proč ne! 120 za 1? Ano prosím!
Mělo to jakousi ochranu před bláznem. Pokud je motorka na prvním rychlostním stupni a zastaví se, druhý se nezapne, pouze neutrál.
Brzdy
Zde došlo k zásadní změně modelu. Motocykl dostal kotoučové brzdy na přední i zadní nápravě. Pohon – hydraulika.
Přední:
Zadní:
Od té doby 2007 let byla volitelná možnost instalace ABS. Nebyl ve skladové konfiguraci – při objednání v kabině jej musel uživatel vydat samostatně. Byla daná volba – pro kterékoli jedno kolo, nebo pro obě. Na skladě se to objeví až v následujícím vývoji.
Provozní charakteristiky
Dynamika motocyklu stačí k rychlému a sebevědomému zrychlení na cestovní rychlost.
maximální rychlost vývojáři zaokrouhlili – 200 km / h . Je zvláštní, že pokud se konverzace obrátila na verzi v plastu, nazvali ji více – 205 km / h .
Podle uživatelů – 160 km / h se neznatelně hromadí. Pak už to jen odfoukne – musíte se přitulit k nádrži. Komfortní plavba – 120–130 km/h .
Při zrychlení kolo dělá „R6 (Yamaxa)“. Z klidu na 100 km/h 3.8 sekund
Spotřeba paliva
Vývojáři deklarovaná spotřeba paliva 3.5 l ve smíšeném cyklu. Uživatelé poznamenávají, že toto číslo je menší než skutečné.
Na ruských silnicích na jedné benzínce ne více než 350 km.
Rozměry a hmotnost
Rozměry různých modelů motocyklů se mírně liší – „nahá“ verze je lehčí a kompaktnější než turistická verze.
Během evoluce modelu se hmotnost kola zvýšila o 10 kg.
První vydání nahá vážila 196 kg pohotovostní hmotnost, turistická – 200 kg. Vzhled ABS, aktualizace cíle v roce 2012 (změnou točivého momentu), řada kosmetických změn a nahota posledních let výroby se stala 204 kg čistá hmotnost, 206 kg s ABS.
Turista podle toho obdržel – 209 kg и 211 kg.
Rozměry se příliš nezměnily:
- na délku – od 2 do 100 (2) mm;
- na šířku – 760 (771) mm;
- na výšku – 1 – 094 (1-111) mm;
Výška sedadla – 786–806 (790) mm.
Rozvor – 1405 (1410) mm.
Velikosti nahých jsou uvedeny v závorkách – turista.
Pro koho to je?
V sedle kola se i dívka nízkého vzrůstu cítí sebevědomě.
Vzhledem k tomu, že kolo bylo dodáváno na všechny trhy (včetně Japonska), nemohlo mít z definice vysoké místo k sezení.
Evropané poznamenali – “jak je malý . “, a poté, co se posadil do sedla, “. ale jak pohodlné.”
Růst lidí od 180 cm bude také pohodlné. „Nohy nestojí jen na zemi. Můžu pokrčit kolena.”
Modifikace
Kromě dvou základních konfigurací se ER-6 stal předchůdcem dalších 2 modelů značky.
В 2007 rok dopravníkem se stal Kawasaki Versys 650 tour-enduro.Líšil se jen málo co do plnění.Hlavní změny byly v odpružení a kosmetice.
Dostal vidlicový řadič, delší zdvihy, zvětšené celkové rozměry. V důsledku toho – nižší rychlost, slabší dynamika. Když je nádrž uvnitř 21 l, deklarovaná spotřeba nepřesahuje 5 l.
Ale také v 2010 rok Závod Kawasaki v Thajsku zvládl výrobu Kawasaki ER-4 . Ve skutečnosti se jedná o stejný ER-6, ale se slabším motorem. Montováno pro domácí trhy v Japonsku.
soutěžící
U konkurentů je ale situace neobvyklá. ER-6 je sice jedno kolo, ale v jiné konfiguraci, zástupci jiných „Japonců“ označili modely jinak a u každého poskytli své odpovědi – pro ER-6n a ER-6f.
Pro ER-6n
Honda NC700 (NC750)
- stavitel silnic + enduro tour;
- uvolnění start v 2012 rok;
- motor je stejný, ale nakloněný dopředu – 55°;
- svazky – 669 a 745;
- v obou případech injektor vlastní konstrukce;
- vydání pokračuje.
Charakteristickým rysem byla přední 1kotoučová brzda, ale s možností získání kombinované brzdy (při stisknutí rukojeti se zapnou obě) – jako volitelná výbava.
Suzuki SFV650 Gladius
- nahý;
- zahájení výroby 2009 rok;
- 2 válce do V – figurativní provedení;
- obhaem 645 cm³;
- zavřeno v 2015 rok.
Hlavním poznávacím znakem byla SDTV – 2 tlumiče ve válcích.
YamahaMT-07
- nahý;
- zahájení výroby 2014 rok;
- motor – úplný analog Kawasaki;
- obhaem 689 cm³;
- výroba pokračuje.
Rozdíl – 4 pístky na předním brzdovém kotouči a digitální zapalování
Pro ER-6f
Honda CBF600S
- nahý v plastu (sportovně-turistický);
- uvolnění start v 2004 rok.
- kapacita motoru – 599 cm³;
- vstřikovač vlastní konstrukce (od roku 2008);
- uzavřena v roce 2013.
Hlavním rozdílem byl motor – 4 válce.
- sportovní turista;
- zahájení výroby 2008 rok;
- kapacita motoru – 656 cm³;
- v roce 2016 uzavřena.
Hlavní rozdíly byly SDTV, 4válcový motor a brzdové třmeny (4 pístky na kotouč pro přední nápravu, 2 pro zadní).
Yamaha XJ6 Přesměrování
- sportovní turista;
- zahájení výroby 2009 rok;
- kryt motoru – 600 cm³;
- zavřeno v 2017 rok.
Rozdíl je ve 4válcovém motoru a digitálním zapalování.
Vlastnosti
Klíčovým prvkem odpružení je do strany posunutý zadní mono-tlumič.
Uživatelé přisuzovaní funkcím ER-6:
- Tichý výfuk . “Auto vedle mě dělá víc hluku než já.”
- Neustále běžící ventilátor chlazení . “Na panelu nejsou žádné indikátory teploty, ale funguje to” . jako preventivní opatření.
- Další vlastnosti převodovky a flexibilita při volbě převodového stupně.
- široká řídítka .
Omezení
Nebyly zaznamenány žádné výrazné mínusy, ale co bych rád změnil (v síle hnidopišství):
-
Slabé žárovky světlometů . Téměř nikam, daleko o něco lépe. Změněno instalací xenonu
Hodnota
Správně promyšlená boční ochrana proti větru vám umožní cítit se pohodlně i při docela vysokých rychlostech.
Mezi výhody pro majitele patří:
- Levná údržba . “Jen ten případ, kdy je lepší zaplatit, ale dostat kvalitu.”
- Velký výběr příslušenství .
- Udržitelnost . Minimum elektroniky, jednoduché součástky, žádná „chytrá patentovaná technologie“.
- Dobrá zrcadlová vzdálenost .
- Nízké sedlo zároveň zmenšuje vnější rozměry a umožňuje pohodlnou jízdu (ačkoli málokomu vyhovuje předklonění). A látkové čalounění vám nedovolí vyjet při zrychlování / manévrech.
Zadní odpružení motocyklu ponechává mnoho přání. Pokud nejsou problémy s lehkým pasažérem, tak při větším zatížení nerovností se spustí odraz.
Závěr
Motocykl Kawasaki ER-6 bude ideální volbou pro starší lidi, kterým už nezáleží na závodech s dopravní policií nebo extrémních sportech na zadním kole. Na něm můžete jet klidně, aniž byste porušili pravidla silničního provozu, a v případě potřeby předjet kamion plazící se před vámi.
Zároveň byste ho neměli kupovat jako první. V městských podmínkách se může chovat nečekaně, což nedá příležitost soustředit se pouze na silnici. A výsledek takových „bojů“ s motocyklem je zpravidla jeden a zjevně není ve prospěch motorkáře.
Vzduchem chlazený, čtyřdobý, dvouválec vodorovně protilehlý boxer, táhlo ovládané 2 ventily na válec.
Převodovka BMW R 69US 1967
Rozměry a hmotnosti BMW R 69US 1967
Podvozek a brzdy BMW R 69US 1967
Jízdní dynamika BMW R 69US 1967
Další specifikace BMW R 69US 1967
Popis BMW R 69US 1967
Popis motocyklu BMW R 69US 1967 je v řadě pro zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl BMW R 69US neprodávaný v Rusku, vybavený vysoce výkonným motorem 42hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 69US, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW R 69US modelového roku 1967, protože jejich výroba byla před 49 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti BMW R 69US vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 595 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 69US – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 69US a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 69US:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 69US
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
IMZ Ural 3 (M–66)
Nové motocykly Irbitsky Heavy z rodiny Ural ze závodu Irbit jsou motoristům dobře známé. Nedávno vyrobený Ural-2 (M-63) se etabloval jako spolehlivé, pohodlné vozidlo schopné překonat značné vzdálenosti vysokou rychlostí a v terénu. Potvrzením toho je první místo, které „Ural“ získal v celosvazových testech motocyklů pro mistrovství tovární značky v letech 1970 a 1971. Rozměry dílů “Ural-2” “Ural-3” Průměr ojnice mm 36 40 Šířka spodní hlavy ojnice mm 15,2 17,2 Počet válečků v ložisku 12 18 Průměr a šířka válečku, mm 7; 10; 5
Modernizovaný motor Dnepr MT-10
Zvýšila se spolehlivost a životnost komponentů a dílů Již více než sedm let vyrábí Kyjevský motocyklový závod čtyřdobé motory s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm3 pro motocykly Dnepr. Během této doby byl jejich design neustále vylepšován. První motor – MT8 byl nahrazen MT9 s převodovkou vybavenou zpětným chodem a následně MT10 s pokročilejším alternátorem G424, 12 V. pro tento účel byla zesílena stěna pístního čepu (z 2,5 na 3,5 mm) , do horní drážky pístu byl osazen odolnější chromovaný kroužek, do vahadel pohonu ventilu bylo namontováno bronzové pouzdro, které zabraňuje jejich zadření při delší práci s velkým zatížením Jednou z hlavních vlastností Dněprové motory jsou tonkos.