Popis motocykl Honda NSR 250SE 1994 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250SE, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250SE modelového roku 1994, protože jejich výroba byla před 22 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250SE vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250SE patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250SE ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250SE:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250SE
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně
Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
Moto tuning
Tipy na ladění, exkluzivity, nové položky, airbrushing
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (1453)
Moto tuning → Dvoutaktní kolo Honda-TYGA NSR250R MC28 1994
Honda NSR250R je specifický model. Poháněl ho 249ccm 2-taktní 2° závodní motor V90. Když se motorka poprvé dostala na japonský trh, stála kolem 7 500 dolarů, což bylo na 136 kg a 40 koní docela hodně. Honda NSR250R je v dnešní době žádaný motocykl pro každého sběratele, zatímco novou a vylepšenou repliku lze mít za více než 10 000 dolarů.
TYGA Performance působí od roku 2000 v přestavbě motocyklů Honda NSR250R, aby mohly konkurovat větším 4-taktním sportovním motocyklům. Honda NSR250R M28 je vrcholem vývoje modelu. Motocykl je moderním zosobněním původní verze kola.
Specifikace Honda-TYGA NSR250R MC28 1994:
– motor: NSR250, upravený na 300ccm (vrtaná + TYGA Performance kit), písty Wiseco, hlavy VHM, odlehčený setrvačník
– suchá spojka s modernizovanými pružinami a lamelami
– Karburátory HRC NSR250 Keihin 38mm
– převodovka HRC + řetěz RK (TYGA Performance pastorek)
Ocelový výfuk Tyga Performance s karbon-kevlarovými tlumiči
— zapalování HRC RS250 NF5
— rozdělovač HRC RS250 NF5
– Karbonový vzduchový box TYGA Performance
— radiátor HRC NSR250 F3
— kryt čerpadla HRC NSR250 F3
– pažbový rám + lehký pomocný rám TYGA Performance + kyvná vidlice HRC
– Stupačky Tyga Performance
— volant Yamaha TZR250 3MA
Tlumič řízení Ohlins
– vylepšená vidlice CBR600RR s traverzami TYGA
— zadní tlumič Ohlins NSR250 S46HR1C1L
– Přední monobloky Brembo M4, hlavní válec CBR1000RR, ráfky Honda RC45, hadice HEL
Zadní třmeny Brembo P2 s úchyty TYGA Performance, hadice HEL
– přední kolo Honda HRC RS250 Magnesium (17 X3.5)
– zadní kolo Marchesini (17 x 5.5)
— pneumatiky Pirelli Diablo Super Corsa 120/70 ZR17 a Pirelli Diablo Super Corsa 160/60/ZR17
– TYGA Performance Kevlar/Carbon body kit
– LED osvětlení TYGA Performance
– lithiová baterie
Specifikace Honda NSR 250 R
| Na stránku. |
Ve třídě dvoudobých motocyklů zaujímá model Honda NSR 250 R jedno z předních míst. Nemá obdoby, zvolají fanoušci Hondy NSR 250 R. Charakteristiky tohoto motocyklu se rok od roku výrazně nemění. Například v roce 1992 došlo ke změně vnějšího designu modelu: motocykl zcela změnil barvu, světlomet byl poněkud upraven a motor dostal k dispozici unikátní počítačový řídicí a monitorovací systém.
Honda NSR 250 R, která svými vlastnostmi nemůže potěšit fanoušky motoristického sportu, je další modifikací slavného modelu motocyklu. Na aktualizované verzi Honda konstruktéři nainstalovali nové ráfky a také dokončili návrh zavěšení. Motocykl se díky inovacím začal na silnici chovat agresivněji, ale zároveň neztratil své hlavní kvality: ovladatelnost, snadnost ovládání a nenáročnost při provozu.
Jediným negativem tohoto modelu motocyklu, o kterém mluví všichni domácí fanoušci japonských motocyklů, je nedostatek náhradních dílů. Paradoxně, ale faktem je, že na rozlehlých územích Ruska je velmi obtížné sehnat náhradní díly na motocykl vyrobený v Japonsku v roce 1992.
V zásadě existuje logické vysvětlení současné situace: byla to Honda NSR 250 R, která nebyla mezi našimi krajany ve vzdálených 90. letech žádaná. Pokud je člověk šťastným majitelem Hondy NSR 250 R, můžete si požadovaný díl objednat pouze v zahraničí nebo použít vhodné čínské protějšky.
Abychom to shrnuli, můžeme poznamenat následující: pokud potřebujete výkonný skútr prestižní světové značky a za dostupnou cenu, pak prostě nemůžete najít lepší volbu než japonskou Hondu NSR 250 R. Model motocyklu Honda NSR 250 R – vlastnosti a technické parametry:
Typ motocyklu: sportovní;
Model: NSR 250 R
Typ motoru: V-twin, dvoudobý
Zdvihový objem motoru, cm3: 249,0;
Typ chladicího systému motoru: kapalina;
Maximální výkon motoru, hp / kW: 45,00 / 32,80;
Otáčky motoru při maximálním výkonu, ot/min: 9500;
Komprese: 7,3 až 1;
Typ převodovky: šestistupňová;
Celkové rozměry (délka x šířka x výška), mm: 1980 x 650 x 1060;
Výška sedla motocyklu, mm: 780;
Světlost, mm: 135,0;
Hmotnost motocyklu bez paliva, kg: 131;
Maximální rychlost, km/h: 209,2;
Objem hlavní palivové nádrže, l: 16,0;
Objem rezervní palivové nádrže, l: 1,2.
Motocykl NSR250SE (MC28) (1994): specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů Honda
| HONDA NSR250R v katalogu | Všechny modely HONDA |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Kůň síla: |
Částka: | |
 |
NSR250R | sportovní kolo | 1986-1999 | 40 | 249 |
Honda NSR 250
Honda NSR 250R (NC16) 1988-9
Výrobce a model motocyklu
Honda NSR 250R (NC16)
Rok výroby motocyklu
Zdvihový objem motoru, kubické centimetry (cc)
Systém vstřikování paliva
Systém zapalování / startér
Maximální výkon (koní / otáčky za minutu)
Točivý moment @ RPM
Typ přední brzdy
Typ zadní brzdy
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Suchá hmotnost motocyklu / Pohotovostní hmotnost motocyklu
Objem palivové nádrže, litry
Honda NSR250R (MC28) 1994
Výrobce a modelmotocyklu
Popis motocykl Honda NSR 250SE 1992 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda NSR 250SE je motocykl, který se v Rusku neprodává, vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 45 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250SE, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250SE modelového roku 1992, protože jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250SE vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250SE patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250SE ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250SE:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250SE
Pět náhodných kol:
_1998_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
Instalace generátoru G424 (12 V) na motor K-750M01
Výměna alternátoru Pokud jste na motocykl Dnepr MT10 (nebo jeho modifikace) s 12voltovým elektrickým vybavením nainstalovali motor K-750M01 vybavený 6V generátorem v souladu s povolením továrny, je vhodné ponechat starý Pro instalaci generátoru G424 (12 V) na motor K-750M01 jsem vyrobil adaptér znázorněný na obrázku. Připevnil jsem ho ke klikové skříni stejnými šrouby jako generátor. Můžete také použít dva šrouby. Plochu pro generátor na klikové skříni jsem odstranil frézou a pilníkem. Místo zapalovací cívky 6 V jsem použil běžnou automobilovou zapalovací cívku 12 V. Převybavený motor má najeto již 32 tisíc kilometrů bez komentáře. Adaptér pro generátor G424. Yu Burochkin, Gomel 1985N10P33
Jaký bude Minsk M-105. Minsk je stále silnější
Jak bude vypadat Minsk M-105 Tak vypadá nový motocykl Minsk M-105 V závodě na výrobu motorek v Minsku se připravuje do výroby nový lehký silniční motocykl M-105. Navenek je podobný svému předchůdci M-104, ale výrazně se liší v hlavních mechanismech. V podstatě vznikl nový motor, spolehlivější a odolnější díky instalaci ložiska s klecí ve spodní hlavě ojnice. Zesílená ojnice a horní pístní čep. Jako hlavní ložiska poslouží řada 303. To vše dle výpočtů konstruktérů zvýší životnost hlavních komponentů motocyklu 2,5-3x. Použití nového karburátoru K-36M, zlepšení sacího a výfukového systému, zvýšení kompresního poměru (až 8,0) umožnilo zvýšit výkon motoru na 7 koní. S. Maximální rychlost je 80 km/h. Převodovka byla také změněna. Hnací buben má větší drážkování a spojkové kotouče jsou pokryty obložením třecí hmoty. Poprvé na motocyklech Minsk byl použit čtyřstupňový.