Honda SLR 650 má jednoduchý design. V původním zbarvení se jedná o kolo se žlutým rámem a křídly. Výfukové potrubí je částečně chromované. Zrcadla jsou kulatá a umístěná vysoko. Výplň této motorky není špatně vidět. To však lze s ohledem na třídu a design jen stěží považovat za výrazné plus či mínus.
Motocykl je spíše užitkový, takže očekávat od něj estetickou krásu by bylo špatné. Ne, na fotce a dokonce i na videu vypadá dobře. To se však nevyrovná kráse, kterou může sportovní kolo nebo motokros potěšit. Ale motorka má nějaké nevtíravé charisma.
Recenze
Honda XR 650 je ideálně popsána jedním slovem, které motorku charakterizuje a vysvětluje její oblíbenost – „spolehlivost“. Konstrukce motoru je primitivní: vzduchem chlazený systém a nedochází k přehřívání ani za náročných provozních podmínek. Mnoho motoristů předpokládá, že pohonná jednotka XR 650 by vzhledem ke svému úctyhodnému stáří měla být výrazně horší než moderní kolegové, ale v praxi je opak pravdou: podobné motory se vzduchovým chlazením a identickým objemem dnes nikdo nevyrábí. Jediným konkurentem Hondy XR 650, který zůstává v provozu dodnes, je Suzuki DR650, neméně zajímavý motocykl. Motor XR 650 má samozřejmě i svá slabá místa související s pohonným systémem karburátoru a ekologickými požadavky. Majitelé použitých modelů ihned po nákupu zpravidla odstraní vzduchový systém a nahradí jej moderními analogy, které nejsou v rozporu s požadavky ekologů.
pohodlí
Motocykl je vhodný, pokud osoba sama není příliš velká a pokud cestující není těžký. Spotřeba paliva je průměrná, ale s ohledem na velikost nádrže vás moc nezasáhne do kapsy a ani vás nedonutí neustále tankovat. Pokud nebudete akcelerovat do vysokých rychlostí, nebude jízdní dynamika způsobovat nepříjemnosti.
Ano, tato instance v zásadě není určena pro vysokorychlostní závody. S takovým autem byste si neměli hrát někde na závodní dráze. Přistání je pohodlné, stejně jako výhled přes zrcátka. Servis je někdy problém, protože díly jsou těžko dostupné.
Přenos
Ve srovnání se svými spolužáky je Honda XR 650 vybavena spolehlivou převodovkou s plynulým a přesným řazením. Mnoho motoristů považuje za svou jedinou nevýhodu, že je obtížné najít neutrální polohu páky, což od pilota vyžaduje určité dovednosti. Mínus je odstraněn pravidelnou výměnou převodového oleje a je vhodné použít vysoce kvalitní originální mazivo.
Vysoký sed je při jízdě minimální rychlostí nepohodlný, ale výrazně zvyšuje ovladatelnost motocyklu na písčitých tratích za předpokladu, že je k dispozici příslušná guma. Vysoká světlá výška brání motocyklu přistát na břiše v blátě nebo písku.
Pokud jde o otravování a poruchy, přenos nemá žádné stížnosti: netrpí vrozenými chorobami, během údržby vyžaduje pouze výměnu kyvného obložení, jehož pracovní zdroj je 5 tisíc kilometrů.
Rozměry a hmotnost
Rozměrově se jedná o průměrné auto, i když objem nádrže je na tuto třídu slušný. Těm, kteří musí často jezdit po špatných cestách, se bude líbit vysoká světlá výška. Tím se výrazně snižuje riziko poškození motocyklu. Neříkám, že výška je velká, ale rozhodně ne malá. Tato vlastnost platí i pro ostatní parametry.
Rozměry:
- nádrž – 13,4 l;
- vůle – 197 mm;
- pohotovostní hmotnost – 175 kg;
- výška – 1144 mm;
- šířka – 765 mm;
- délka – 2182 mm;
- výška sedáku – 840 mm.
Pohotovostní hmotnost tohoto kola je podstatná. Bez správného osvalení bude těžké ho řídit rukama, pokud vám dojde palivo. Ani pouhé řízení nebo stání v dopravní zácpě nebude jednoduché. Pokud to však není první motocykl pro člověka, je nepravděpodobné, že s ním budou problémy. Lidé s křehkou pletí by se ale měli blíže podívat na ještě kompaktnější a lehčí kola.
Design
Honda XR 650 se neliší v přítomnosti ozdobné sady karoserie nebo elegantního exteriéru: vzhled motocyklu je u všech endur klasický, což mu ale neubírá na atraktivitě. Původní optika je velmi žádoucí, a proto se mnoho motoristů uchýlí k jejich výměně ihned po koupi motocyklu. Nevýhoda je nepatrná, lze ji snadno a rychle odstranit s potřebným rozpočtem a určitými dovednostmi.
Технические характеристики
Z hlediska plnění se samozřejmě nejedná o žádnou bestii, ale ani o vstupní model. Pokud tedy potřebujete kolo pro všechny příležitosti, měli byste o této možnosti přemýšlet. Možná, že tato technika není vhodná na dlouhé cesty do jiných zemí, ale je docela vhodná pro roli motocyklu do práce a na turistiku v regionu.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 220 mm |
| Brzdy přední | jeden kotouč, 276 mm |
| zadní odpružení | kyvadlo, 170 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 190 mm |
| Přetaktování | 5,5 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 148 km / h |
| Točivý moment na hranici | 54 Nm |
| Výkon na hranici možností | 39 HP |
| Kroky v krabici | pět |
| Typ pohonu | řetěz |
| Spotřeba paliva | 5,5 litru na 100 km |
Takové parametry mimo jiné činí vůz ekonomickým. A to je u kola, které člověk používá každý den, důležité. Na konci měsíce, když přijde čas na kalkulaci výdajů, bude mile překvapen, zvláště pokud předtím jezdil na cruiseru řadu let. Existují však i ekonomičtější kola.
Motor
Jedinečnou charakteristikou Hondy XR 650 lze nazvat pohonnou jednotku vybavenou čtyřventilovou radiální spalovací komorou. Designový rys potvrzuje zkratka RFVC – Radial Four-Valve Combustion umístěná na motoru. Čtyřventilová architektura pohonné jednotky mu zajišťuje vynikající nízké otáčky a udržení trakce ve středních otáčkách. Mezi vlastnosti motoru mnoho majitelů Honda RX 650L zaznamenává systém mazání suché vany a hydraulický napínač řetězu vačkového hřídele. Systém suché jímky zcela eliminuje hladovění a přehřívání motorového oleje, hydraulický napínák ušetří motoristovi nutnost seřizování napnutí řetězu.
Ve srovnání s moderními pohonnými jednotkami má motor Honda XR 650 nízký kompresní poměr 8,3: 1, díky čemuž může motocykl perfektně fungovat na jakémkoli typu benzinu, včetně AI-80.
XR 650 je díky velké palivové nádrži a nízké spotřebě paliva ideální pro dlouhé jízdy.
Výrobce se pokusil nainstalovat motor NX650 Dominator na několik dalších modelů motocyklů, ale všechny projekty byly bohužel neúspěšné. V Mnichově v roce 2005 byl předveden koncept motocyklu Honda FMX 650, který se vyznačoval příliš agresivním designem a sníženým výkonem motoru 650 kubických centimetrů. Pohonná jednotka, která dříve neměla slušný výkon, byla ve verzi FMX 650 uříznuta na 37 koní. Zájem o model se otepluje již několik let, poté upadl v zapomnění.
V roce 1997 debutovala Honda SLR 650 s podobnou pohonnou jednotkou. Silniční kolo kombinovalo výkon endura s motorem o výkonu 39 koní. Z technického hlediska to byl silně deformovaný Dominator, který byl velmi kriticky přijat odborníky a motoristy. Prodej modelu začal prudce klesat, což společnost donutilo vydat v roce 1999 silniční motocykl Honda FX 650 Vigor, který bohužel utrpěl osud svého předchůdce: zájem o něj trval jen dva roky, poté bylo kolo přerušeno v roce 2001. a prakticky zapomenuto fanoušky japonské motocyklové společnosti.
Co říkají majitelé?
Mnozí v recenzích tohoto modelu poznamenávají, že je pohodlné řídit až 140 km / h. Pokud je cestující malý, je vhodné sedět na motocyklu a ovládat jej. Je třeba poznamenat, že spotřeba primeru může dosáhnout až 6 litrů. Pozastavení nezpůsobuje velké nadšení, stejně jako stížnosti. Je jasné, že se jedná o jednoduchou, nenáročnou možnost, ale zvládá svůj úkol.
Jedna recenze uvádí, že během několika intenzivních sezón nebyl zaznamenán jediný problém, který by naznačoval špatnou kvalitu. Potvrzuje to popis jejich zkušeností mnoha dalších motorkářů. Dá se tedy s jistotou říci, že tato motorka je dobrá. Hlavní věc je pochopit, že jeho nevýhody jsou z velké části způsobeny cenou. Asi 155 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové kolo na sekundárním trhu.
POZOR! Stojí za zmínku, že toto auto je pro Rusko raritou. Koupit použitou kopii není tak snadné ani v Moskvě. Na jednu stranu je to mínus. Ale na druhou stranu, pokud se vám přesto podaří takový model získat, znamená to, že později jej bude možné výhodně prodat. Za prvé to bude jedna z mála nabídek v regionu, ne-li jediná, a za druhé je toto kolo samo o sobě vzácností. Vyšší cena tedy bude opodstatněná.
Je třeba poznamenat, že je to dobrý stroj pro ty, kteří již měli zkušenosti s ovládáním terénních kol, jako jsou endura a silniční kola. Zvláště pokud už nechcete extrémní sporty a naopak člověk potřebuje klidnou, měřenou jízdu, někdy i po nerovném terénu.
SLR 650 je vzácný motocykl, který zdaleka není nejoblíbenější třídou. Maximální rychlost, stejně jako zrychlení na 100, zde pravděpodobně nikoho neohromí. Pro toho, kdo však potřebuje cestovní kolo na trať a lehký off-road, je stroj optimální. Alespoň pokud člověk není připraven dát hodně peněz za motorku.
Závěsná konzola
Charakteristiky a vlastnosti odpružení jsou plně odůvodněné s ohledem na třídu Hondy XR 650: tuhost stačí k překonání nerovných vozovek při vysoké rychlosti a poskytuje ideální ovladatelnost motocyklu. Rozsah nastavení odrazu a předkomprese pro přední i zadní odpružení je dostatečně široký. Původní zavěšení je téměř nemožné „prorazit“: pokud jde o spolehlivost, prakticky není nižší než u motoru XR 650.
Přes všechny své výhody není odpružení stále vhodné pro náročný provoz: pružiny přední vidlice jsou poměrně měkké, ložiska kol jsou příliš slabá a rychle selhávají. Při provozu motocyklu v blátě a písku podléhají závěsy závěsných ramen zrychlenému opotřebení, a proto je vhodné je při nákupu motocyklu diagnostikovat.
Brzdový systém
Brzdy motocyklu se snadno vypořádají s potenciálem motoru. Citlivost systému je možné zvýšit instalací kotoučů většího průměru, ke kterým se motoristé často uchylují. Obecně brzdový systém nezpůsobuje žádné stížnosti: vysoce účinný a spolehlivý, poskytuje rychlé a dokonalé zpomalení při jakékoli rychlosti.
Model Scrambler Honda SLR 650 se objevil v roce 1997 ve španělské divizi Honda Montesa a byl zaměřen na prodej v Evropě. Model se umístil jako levný univerzální městský motocykl, který se může pohodlně pohybovat po silnicích jakékoli kvality – od asfaltu po tvrdé základní nátěry.
Honda SLR 650 vycházela z 1válcového vzduchem chlazeného motoru z Hondy NX650 Dominator, který dostal jiný vačkový hřídel, což snížilo maximální výkon na 39 koní, ale výrazně zvýšilo charakteristiku točivého momentu v zóně nízkých otáček. Objem motoru – 644 cm³. Je vybavena jedním vačkovým hřídelem a má 4 ventily.
Mezi další vlastnosti modelu Honda SLR650 patří ocelový trubkový rám, jednoduché odpružení s dlouhým zdvihem v podobě teleskopické vidlice vpředu a progresivní kyvka s monoshockem vzadu, palivová nádrž o objemu 13 litrů, kotoučové brzdy, 5stupňová převodovka a 175 kg pohotovostní hmotnosti.
Rok 2000 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. Přímým nástupcem modelu byla Honda FX650 Vigor, která zdědila vlastnosti SLR a byla představena v roce 1999. Jak model SLR, tak Vigor však nezískaly velkou popularitu a byly rychle staženy z výroby. V současnosti je model SLR650 na ruském trhu spíše vzácným a neoblíbeným modelem, který preferují především znalci řady.
Obsah
Stručná historie modelu
- 1997 – zahájení výroby a prodeje.
model: Honda SLR650 (Evropa). Tovární označení: SLR650V.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda SLR650 (Evropa). Tovární označeníVýkon: SLR650W.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Honda SLR650 (Evropa). Tovární označení: SLR650X.
- Rok 2000 je posledním rokem výroby.
model: Honda SLR650 (Evropa). Tovární označení: SLR650Y.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda SLR 650:
| model | Honda SLR650 |
|---|---|
| Typ motocyklu | scrambler |
| Rok výroby | 1997-2000 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 644 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 100,0 x 82,0 mm |
| Stupeň komprese | 8.3:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Keihin VE 42,5mm |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 39,0 h.p. (28,7 kW) při 5750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 54 Nm (5,5 kg*m) při 4500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 100/90-19S |
| Rozměr zadní pneumatiky | 120/90-17S |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm (nenastavitelná), zdvih 190 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo Pro-Link s monos tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 170 mm |
| Délka motocyklu | 2182 mm |
| Šířka motocyklu | 765 mm |
| Výška motocyklu | 1144 mm |
| Rozvor kol | 1439 mm |
| Výška sedadla | 840 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 197 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 6,5 sec. [1] |
| Nejvyšší rychlost | 148 km/h [2] |
| Kapacita plynové nádrže | 13,4 l (včetně rezervy – 1,8 l) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 161 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 175 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda SLR 650 je 5,47 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na rychlosti a povrchu pohybu.
Cena Hondy SLR 650 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 155 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze na Honda SLR 650:
Bruslil jsem sezónu 2010, během této doby jsem namontoval malou větrnou turbínu, centrální skříňový kufr, signalizaci Starline, vyhřívané rukojeti volantu, 1x měnil olej + filtr (240r), vzduchový filtr (1150r), seřídil rozvod mezery. Na konci sezóny došla zadní nádrž, dal Michelin Sirac. Při výměně oleje jsem byl velmi překvapen: v systému bylo 3.75l místo předepsaných 2.15l, cesta do servisu, kde dělali předchozí výměnu oleje, o motorech se suchou vanou nic nevěděla.
Teď vám řeknu o jízdních výkonech: vibrace jsou určitě silné, druhý vyvažovací hřídel by motoru nevadil, ale kupodivu jsem si na to mohl zvyknout a teď nevěnuji třesům pozornost. Maximální rychlost dle pasu 150 km/h se snadno a vždy napíše, i do kopce, i z hory. Maximum co jsem viděl na tachometru je 170.
Pohodlná rychlost až 140 km/h – stále je dynamika a motor se nenatáčí a normálně se ovládá. Brzdy nejsou slabé, tzn. Nemůžu o nich říct nic negativního – dost. Brzdím s oběma, nejdřív trochu vzadu, pak vpředu. Sedák je drsný, při jízdě delší než 2 hodiny začíná bolet zadek, pomáhají drobné kouřové přestávky.
Na lesních suchých cestách jede motor perfektně, odpružení je dost, ale moc se nesnažím. V hlubokém písku (stejně jako na hlíně) již těžká, ovlivňuje hmotnost (174kg obrubník) a vysoké těžiště. Vidlice je středně měkká, na nerovnostech je příjemná, ale zadní tlumič je drsný, úprava předpětí pružiny situaci nijak zvlášť nezlepšila.
Jízda s lehkými a kompaktními cestujícími (sedlo není příliš dlouhé) nezpůsobuje nepohodlí. Velcí pasažéři posouvají řidiče do nádrže, jízda je tak nepohodlná.
Benzín nejdřív lil 95, pak přešel na 92, kompresní poměr povoluje, rozdíl jsem nezaznamenal. Spotřeba 5 litrů na dálnici a cca 6 na základku na 1-2 rychlostní stupně. Pokud začnete ve městě od semaforů „za všechny peníze“, lze spotřebu zvýšit až na 10 litrů. Nádrž 13l, rezerva 1.5l.
Velká jednoduchá hlaveň (myslel jsem, že je největší, ale ukázalo se, že existuje i Susa DR800) je velmi charakteristický a vyžaduje určitou dovednost pro hladký pohyb. Na prvních dvou jsem přenášel velmi silné brzdění motorem, moták kousal, nejdřív jsem mačkal spojku, teď jsem si zvykl. Trakce lokomotivy odspodu, pěkná. Ale pokud se uvolníte a zapomenete přepnout, dostanete detonaci místo zrychlení. Jen nemusíte být drzí, motor odpustí špatně zvolený převod jeden stupeň, pardon dva. Nahoře to vůbec nejezdí, zpočátku je to nezvyklé, místo točení až na cutoff je lepší přeřadit na další rychlostní stupeň. Zvuk výfuku i z běžných tlumičů je velmi příjemný (na YouTube je video FMX650 se souproudy Remus). Existuje sada pro přestavbu motoru 700cc.
Převodovka (5st) je čirá, krátkodobá, neutrál se chytá jak ve stoje, tak za jízdy (kontrolka svítí vždy správně), žádné falešné neutrály a krátké rozsahy – obecně Honda.
Stisk není pevný, ruka se neunaví. Není dost tachometru, dám to. Samozřejmě bych chtěl i palivoměr, ale ten je složitější na realizaci. Motorka se vždy snadno startuje: studená s obohacením, horká s lehkým plynováním. Pohonný systém – 1 karburátor. Čelovka svítí perfektně, standardní žárovka je halogenová 55 / 60W.
Motorka je pro Rusko vzácná, v Moskvě jsem majitele takového vybavení na ulici ještě nepotkal. Stejný motor má: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (supermoto), XR650L – v různém stupni síly. Zapy samozřejmě nejsou na pultech obchodů, je potřeba objednávat přes existenční nebo jiné internetové obchody.
S přístrojem jsem spokojen, umí od všeho trochu (město, dálnice, les). Pro cestování v okolí – to, co potřebujete.
SLR-650 je dobré kolo, během 2 intenzivních sezón nebyly žádné problémy s kvalitou. Motor Dominator je utlumený na 38,5 koní (podle časopisu MOTO), z nízkých otáček tam zvrací jako opařený „top“, něco kolem 140 mm. Malá nádrž na plyn – asi 600 litrů.