Motocykl R1150R Rockster Edition 80: specifikace, foto, video

Motocykly BMW řady R1150 nahradily morálně a technicky zastaralé R1100. Ten se stal základem motocyklu, který byl poprvé představen spotřebiteli v roce 1999 a jeho prodej byl zahájen již v roce 2000.

Modelová řada BMW R1150

Za 6 krátkých let výroby motocyklu byl představen pouze ve dvou modelech, i když základní i vylepšené verze byly přepracovány. R1150 se prodával v salonech ve dvou verzích:

• Základní BMW R1150R se vyrábělo v letech 2000 až 2006. Jedná se o nepřehlédnutelnou verzi silničního kola s mírným množstvím elektroniky a vynikajícími mechanickými díly.
• Vylepšené BMW R1150R Rockster se vyrábělo v letech 2003 až 2005. Změnou prošel vzhled (nové světlomety jako u BMW R1150GS, speciální barva s modrými prvky a také modernizovaná palubní deska). Z technických vlastností stojí za zmínku: výkon 87 koní, dvě svíčky na válec, změna převodového poměru převodovky a změna velikosti zadního kola na 17“.

Mezi uživateli byly oba modely velmi oblíbené, i když od roku 2005 byla základní výbava stále žádanější. Motocyklisté poznamenali, že některé změny v technických a vnějších částech po restylování modelu Rockster snížily jeho atraktivitu.

Srovnání s přímými konkurenty

Začátek roku 2000 byl bohatý na výrobu nových jednotek. Sám výrobce udělal kolem modelů rozruch a rok co rok uvolnil nové verze motocyklů řady S1100. Tak se zrodily BMW R 1150 RS, R 1150 RT, R1150 R a R 1150 GS. BMW si podle motoristů vytvořilo konkurenci samo se sebou, což mohlo mít negativní dopad na prodeje. Kvůli tomu se prodávaly po omezenou dobu, protože si byly všechny velmi podobné, i když patřily k různým typům.

V praxi neměla řada R 1150 žádné interní konkurenty, protože každý motocykl měl jiný účel. Například BMW R 1150 RS je sportovní model, R 1150 R je silniční kolo a tak dále. Přes prohlášení motocyklistů byly modely Yamaha přímým analogem a hlavním konkurentem BMW. Měli pokročilejší elektroniku, ale byli vyřazeni z cenového segmentu. BMW i Yamaha přitom měly výbornou reklamní kampaň, která na počátku 2000. století způsobila „boom“ v oblibě motocyklů.

Historie BMW R1150

Při vývoji R1150 je jen několik vrcholů, které se staly klíčovými v „životě“ a vývoji motocyklu:

• rok 2000. Začátek prodeje.
• 2003 V prodeji se objevila první a jediná úprava s názvem Rockster.
• rok 2005. Datum ukončení výroby a prodeje vylepšeného modelu motocyklu.
• 2006 Datum ukončení prodeje a opětovné vydání v novém kabátě. Novinkou na trhu silničních kol je BMW R 1200 R.

Pro znalce kvalitních motocyklů a jejich individuality nabízeli výrobci i některé „speciální“ díly.

Tuning BMW R1150 očima uživatelů

BMW R 1150 R není nejvytuněnějším modelem. Uživatelé mluví o jeho praktičnosti a vynikající kvalitě sestavení, ale možnosti ladění byly omezené. Na počátku 2000. století jediné, co mohli prodejci zákazníkům nabídnout, byly ozdobné lišty a cestovní tašky, které nebyly součástí sady. Model nebylo možné technicky a funkčně přepracovat.

Na tematických fórech byla hlavním tématem diskuse právě možnost oprav a tuningu motocyklů. Uživatelé nejčastěji připisovali nemožnost objednání dalšího vybavení mínusům. I když obliba tuningu začala být pozorována až po ukončení prodeje modelu.

Technické vlastnosti BMW R1150

Technicky model obdržel vynikající mechanické vybavení, některé změny byly skutečným průlomem ve strojírenství. R 1150 má následující technické parametry:

1. Výkon motoru 85 hp (87 k ve verzi Rockster).
2. Elektronický typ zapalování, jako u vlajkových motocyklů roku 2000.
3. Šestistupňová převodovka.
4. Kola 17” se standardními pneumatikami: 120/70 a 170/60 (180/55 u modelu Rockster).
5. Spotřeba paliva 4,6–5,7 l / 100 km. Spotřeba paliva přímo souvisí s rychlostí. Jako u všech modelů s podobným systémem vstřikování a motorem.

I o deset let později zůstává R1150R relevantní. Moderní modely silničních motocyklů většinou vycházejí z řady těchto motocyklů.

Viz také:

BMW R1150R Rockster: Test Drive od Motodrive Magazine

Když jsem poprvé nasedl do BMW R1150R Rockster, jasně jsem si představil jeho stanoviště – hladké evropské silnice, rozmarně se vinoucí pastevskou krajinou, chladný, ale slunečný den a obligátní hory na obzoru.

Jakmile nepojmenovali tento model: tady máte streetfightera a nahého a sportovního turistu, ale všechno je minulostí, ale tento bavorák je roadster od „mozku“ po ložiska klikového hřídele.

Den na testovací jízdu se vydařil – slunečno, sucho, ale ne horko. Když jsme se vymanili z městského shonu, vyměnili jsme si s majitelem BMW motorky. Než jsem osedlal “neznámé zvířátko”, musel jsem udělat kruhový objezd – je to užitečné, víte .

Základem tohoto motocyklu je vstřikovací dvouválcový boxer o objemu 1130 cm3, „boxer“, jak se v zahraničí říká. Obecně jsem se vždy zajímal o účinnost odvodu tepla z motorů této řady, protože chlazení je zde vzduch-olej, žebra jsou skromná a 85 koní. – to je hodně. Co když v horkém letním dni uvíznete v dopravní zácpě? Ostatně s takovou vůlí na obrubnících se nedá nic dělat a kvůli širokonohým válcům se mezi auta nijak zvlášť nevmáčknete. “No tak, Herr Serge, běž, netestuješ skútr,” vyčítalo mi svědomí s německým přízvukem, “to bys ho zahnal do lesa, aby dokončil senzace!”. Skryl jsem její (svědomí) hlouběji a pokračoval jsem ve studiu “pacientky”.

Rám jako takový zde chybí – jeho funkce plní samotný motor a dva satelitní pomocné rámy. Odpružení jsou tradiční: telelever vpředu a paralever vzadu, navíc tlumiče mají nastavitelné předpětí pružiny a tlumení odskoku. Samozřejmě, že jsou ještě nějaké zvraty, k nimž je potřeba se dostat, ale nedovedu si představit, že by majitel R1150R denně kroutil nastavení a snažil se překonat svůj vlastní rekord na kolo na „kroužku“.

Ovládací prvky jsou standardní. pro BMW. Na rozdíl od K1200RS, který byl testován o dva měsíce dříve, chybí pouze spínač tempomatu na levé konzole. Všechno ostatní je jedno na jednoho. Palubní deska nezáří moderním designem, ale čte se velmi dobře. Vezmeme-li v úvahu bavorský původ motocyklu a touhu Němců zabudovat počítač i do propisky, lze soubor vydávaných informací označit za chudý. Nic nám například nebránilo dát sem plnohodnotný palivoměr a ukazatel teploty motoru by nebyl vůbec zbytečný (nemluvím o ukazateli zařazeného stupně a dalších zajímavých, ale ne moc potřebných „vychytávkách“) .

Tradiční objížďka je u konce, sedám do sedla, otočím klíčkem v zapalování a mačkám startovací tlačítko umístěné na „značkovém“ (no, ne jako lidi!) místě. Suchý zvuk startéru se změnil ve šťavnatý bzukot, který unikal z úst ladícího Akrapoviče. Zvuk není hlasitý, ale příjemný. Po zrychlení na místě jsem opravdu cítil, že motor boxeru se vytrvale snaží otočit motocykl – musím říct, že zvláštní pocit. Po vymáčknutí páky středně těsné hydraulické spojky a zařazení prvního rychlostního stupně jsem vyjel na trať. A nic jako přistání: pohodlné, s mírným sklonem dopředu. Volant je však také naladěný – nativní níže a posunutý dále. Díky nízké výšce sedla 770 mm se na tomto „bavoráku“ budou cítit pohodlně i nižší jezdci.

Zvláštnost uspořádání motoru se projevila při prvním aktivním zrychlení. V okamžiku přepnutí se motorka nejprve prudce zhoupla doleva a poté doprava – snad ne nadarmo se tomu říká „rockster“ – „rocker“. Kvůli tomuto efektu je velmi obtížné (a vlastně zatraceně děsivé) řídit dynamicky ze zvyku. Pro snížení cukání musíte buď přepnout „nahoru“ bez spojky, naštěstí to box vítá, nebo pracovat velmi hladce s plynem, ale pak – sbohem dynamika.

Na testovaném exempláři nebylo vůbec žádné extra tuningové čelní sklo, protože zde není žádná běžná ochrana proti větru (no, proč nenazvat tu skvrnu, která ani nevyčnívá nad palubní desku?). Díky tomu byla pohodlná rychlost na dálnici 150-160 km / h a na “200” nebylo žádné zjevné nepohodlí.

Stabilita diktovaná 238 kilogramy pohotovostní hmotnosti navozuje pocit jízdy na litinové železe, která je navíc poháněna množstvím uhlí nezbytným pro cestu přes Atlantik. Ani boční vítr, ani protijedoucí auta nevychylují motocykl z dané trajektorie, ale motor se neustále snaží otočit motocykl kolem sebe. S rostoucí rychlostí se však tento efekt otupuje díky tomu, že se kola sama stávají gyroskopy a odolávají jakékoli změně roviny otáčení.

Právě zde, na trati, se ukázal potenciál motoru. Možná se jedná o jednu z nejflexibilnějších pohonných jednotek, která je u K1200RS druhá hned za „řadou“. Na nejvyšší, šestý rychlostní stupeň můžete jet 40 km/h a od 50 zrychlovat s jistotou, bez trhání v převodovce. Motor začíná tahat již od 2 tisíc otáček, ale ve čtyřech až pěti tisících, kdy se flegmatický rachot začne měnit v řev býka, který mu sevřel nejdůležitější orgán, vznikají drobné vysokofrekvenční vibrace. „Rozmazávají“ obraz v zrcátkách a znatelně lechtají nohy i přes gumové vycpávky a podrážku motorového člunu. S dalším zvýšením rychlosti nezmizí, ale stanou se méně nepříjemnými.

Když odejdete na trať, můžete zapomenout na těsnou, ale jasně fungující převodovku – vynikající trakční vlastnosti motoru odstraňují potřebu neustále „olejovat“ nohu převodovky. Ano, neohromí prostorovou dynamikou, ale výkonem 85 koní. a 100 Nm bude dobrou pomocí při dlouhém předjíždění a adekvátní povaha jejich růstu sníží pravděpodobnost špičatosti na kluzkém povrchu.
Na opuštěném úseku dálnice bylo možné kontrolovat dynamiku zpomalování bez obav, že gruzínský řidič jdoucí za „penny“ zaparkuje „vzadu“ a položí filozofickou otázku: „Daraga, proč ty zpomaluješ tak rychle, že?” Brzdový systém R1150R, tradičně pro BMW, je vybaven elektronickým posilovačem a ABS a díky zesíleným hadicím při stisku páky není pocit, že mačkáte tlačítko. Řečeno známým jazykem: existuje dobrá zpětná vazba, která jako koncept u starého K1200RS chyběla. Výkon je fantastický. To se ale týká pouze přední brzdy. Zadní strana je středně nevýrazná.

Brzy se před námi rýsovaly první městské semafory a z „cruising“ 140-160 jsme museli sjíždět na „korek“ 40-60 km/h. V nízkých rychlostech je „bavorák“ nakloněn napřímení trajektorie. Kupodivu často zmiňovaná K 1200 RS byla přetáčivá, ale tahle byla nedotáčivá. Nutno podotknout, že se na to dá snadno zvyknout – po dvou hodinách jsem už nechápal, co mě tak štvalo dříve.

Bohužel (nebo naštěstí?) se nedala najít slušná zácpa dlouhá nějakých tři sta nebo pět set metrů a při standardním městském tempu obrovského boxera nenapadlo se přehřát (možná se jen neukázal to?). Ukázal se však jinak. Vzhledem ke značné vlastní šířce, která je zvětšena ochrannými oblouky, bylo těžké se mezi vozy vtěsnat. Pokud se však přitulíte ke kraji vozovky a přeskočíte pravý válec přes obrubník, pak se „geometrická průchodnost“ dopravní zácpy zvýší jedenapůlkrát.

V takových podmínkách jsem ocenil zrcátka. Recenzi v nich budu charakterizovat jako nutné-postačující, ale nejpříjemnější je, že téměř nepřesahují šířku volantu, a tudíž nemají tendenci ulpívat na jiných vozidlech.

Odpružení, vyladěné pro pohodlnou jízdu, nepodlehlo špatnému asfaltu, stoicky snášelo zpomalovače a tramvajové koleje a poskytovalo kolu hladkou jízdu. Ale ve výrazných sklonech byl vývoj nerovností daleko od ideálu – přeci jen telepáka a masivní trubky výrazně zvyšují neodpružené hmoty. Ale tohle zařízení není na trať, co je tam co vytknout. Jízda průměrně kvalitním asfaltem 120-130 km/h je celkem pohodlná – odpružení zvládá spolknout většinu defektů plátna a co chybělo, je účinně uhasí měkká sedačka.

Přední světlo tohoto modelu je zvláštní jako všechno ostatní: to blízké, za které zodpovídá čočkový světlomet, je upřímně slabé, ale je to kompenzováno výkonným dálkovým (i když na velikosti to nepoznáte reflektor světlometu).

Neobvyklý „vzhled“ optiky plně odráží charakter motocyklu: trochu excentrický, bláznivý a spontánní, ale s pepřem, ve kterém (někde hluboko) lze odhadnout vrozenou německou strnulost a pedantství – přesně to je , BMW R 1150 R.

Moto v kině

Účast motocyklu v kině, motocykl ve filmech a ve filmech, filmy o motorkářích

model BMW R1150R byl poprvé představen v roce 2000 jako náhrada za BMW R1100R. Kromě vizuálních změn (kola, tvar předního blatníku, sedla a plynové nádrže) dostává model řadu technických vylepšení. Za prvé je to nový motor o objemu 1130 ccm. vidět, dává větší výkon a točivý moment (85 hp, 98 Nm). Za druhé integrovaný (kombinovaný) systém ABS (neboli ABS 2. generace), který funguje efektivněji, ale je technicky složitější a méně spolehlivý než ABS u BMW R1100R. Za třetí, výkonnější brzdový systém (průměr předních brzdových kotoučů se zvětšil z 305 mm na 320 mm). Za čtvrté, rozměry kol (120/70 ZR 17 – přední, 170/60-ZR 17 – zadní), které byly převzaty ze sportovní verze BMW R1100S. Za páté, 6stupňová převodovka namísto tradiční 1100rychlostní pro řadu 1100 (kromě R5S) a hydraulický pohon spojky, který řeší problém přetržení lanka u modelů řady 1100.

Hlavní úpravy BMW R1150R:

• BMW R1150R – běžná verze.
• BMW R1150R Rockster – vyráběno od roku 2003 do konce roku 2005. Liší se vzhledem (rám, kryty ventilů a vidlice v modré barvě, kromě modelů 2005; elektronické hodiny, bílý otáčkoměr, pruhované zbarvení motocyklu, dvojitý světlomet z R1150GS) a technickou částí (automaticky vypínané blinkry, dvě svíčky na válec, 87 výkon hp, úzké převodové poměry, rozměr zadní pneumatiky – 180/55 ZR 17).

Zbytek modelu BMW R1150R má klasické uspořádání vlastní všem vlajkovým motocyklům BMW – 2válcový vzduchem chlazený motor boxer, rám s motorem jako nosným konstrukčním prvkem, značkové odpružení Telelever a Paralever, výkonný Kotoučové brzdy Brembo s ABS na přání, běžné vyhřívané rukojeti a tradiční kardanový pohon zadního kola.

Model BMW R1150R se vyráběl do konce roku 2005 a od roku 2006 ustoupil modernizované verzi BMW R1200R.

„Mladším bratrem“ modelu BMW R1150R je BMW R850R (2003-2005).

Технические характеристики

Specifikace BMW R1150R:

model	BMW R1150R
Typ motocyklu	silnici
Rok výroby	2000-2006
rám	kompozit, hliníkové čelo, motor – nosný prvek
typ motoru	2-válcový 4-taktní boxer (Boxer)
Pracovní objem	1130 ml
Vrtání x zdvih	101×70,5 mm
Stupeň komprese	10.3:1
Chlazení	vzduch-olej
Počet ventilů	4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců
Systém dodávky paliva	vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4
Typ zapalování	elektronický
Maximální výkon	85 HP při 6750 ot./min (87 k – verze Rockster)
Maximální točivý moment	98 Nm při 5250 ot./min
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	závan
Velikost přední pneumatiky	120/70ZR17
Rozměr zadní pneumatiky	170/60-ZR 17 (180/55 ZR 17 – verze Rockster)
Přední brzdy	2 kotouče, 320 mm, 4pístkové třmeny (volitelné ABS 2. generace)
Zadní brzdy	1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS 2. generace)
Přední odpružení	BMW Telelever (nastavitelné předpětí), zdvih – 120 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm
Celkové rozměry (DxŠxV)	2170 x 970 (se zrcátky) x 1220 mm
Výška sedadla	800 mm
Kapacita plynové nádrže	20,4 l
Nejvyšší rychlost	197 km / h
Zrychlení na 100 km/h (0-100)	4,23 sec
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	238 kg

Testovací jízda BMWR 1150 R Rockster

Když jsem poprvé nasedl do BMW R1150R Rockster, jasně jsem si představil jeho stanoviště – hladké evropské silnice, rozmarně se vinoucí pastevskou krajinou, chladný, ale slunečný den a obligátní hory na obzoru.

Jakmile nepojmenovali tento model: tady máte streetfightera a nahého a sportovního turistu, ale všechno je minulostí, ale tento bavorák je roadster od „mozku“ po ložiska klikového hřídele.

Den na testovací jízdu se vydařil – slunečno, sucho, ale ne horko. Když jsme se vymanili z městského shonu, vyměnili jsme si s majitelem BMW motorky. Než jsem osedlal “neznámé zvířátko”, musel jsem udělat kruhový objezd – je to užitečné, víte .

Základem tohoto motocyklu je vstřikovací dvouválcový boxer o objemu 1130 cm3, „boxer“, jak se v zahraničí říká. Obecně jsem se vždy zajímal o účinnost odvodu tepla z motorů této řady, protože chlazení je zde vzduch-olej, žebra jsou skromná a 85 koní. – to je hodně. Co když v horkém letním dni uvíznete v dopravní zácpě? Ostatně s takovou vůlí na obrubnících se nedá nic dělat a kvůli širokonohým válcům se mezi auta nijak zvlášť nevmáčknete. “No tak, Herr Serge, běž, netestuješ skútr,” vyčítalo mi svědomí s německým přízvukem, “to bys ho zahnal do lesa, aby dokončil senzace!”. Skryl jsem její (svědomí) hlouběji a pokračoval jsem ve studiu “pacientky”.

Rám jako takový zde chybí – jeho funkce plní samotný motor a dva satelitní pomocné rámy. Odpružení jsou tradiční: telelever vpředu a paralever vzadu, navíc tlumiče mají nastavitelné předpětí pružiny a tlumení odskoku. Samozřejmě, že jsou ještě nějaké zvraty, k nimž je potřeba se dostat, ale nedovedu si představit, že by majitel R1150R denně kroutil nastavení a snažil se překonat svůj vlastní rekord na kolo na „kroužku“.

Ovládací prvky jsou standardní. pro BMW. Na rozdíl od K1200RS, který byl testován o dva měsíce dříve, chybí pouze spínač tempomatu na levé konzole. Všechno ostatní je jedno na jednoho. Palubní deska nezáří moderním designem, ale čte se velmi dobře. Vezmeme-li v úvahu bavorský původ motocyklu a touhu Němců zabudovat počítač i do propisky, lze soubor vydávaných informací označit za chudý. Nic nám například nebránilo dát sem plnohodnotný palivoměr a ukazatel teploty motoru by nebyl vůbec zbytečný (nemluvím o ukazateli zařazeného stupně a dalších zajímavých, ale ne moc potřebných „vychytávkách“) .

Tradiční objížďka je u konce, sedám do sedla, otočím klíčkem v zapalování a mačkám startovací tlačítko umístěné na „značkovém“ (no, ne jako lidi!) místě. Suchý zvuk startéru se změnil ve šťavnatý bzukot, který unikal z úst ladícího Akrapoviče. Zvuk není hlasitý, ale příjemný.

Po zrychlení na místě jsem opravdu cítil, že motor boxeru se vytrvale snaží otočit motocykl – musím říct, že zvláštní pocit. Po vymáčknutí páky středně těsné hydraulické spojky a zařazení prvního rychlostního stupně jsem vyjel na trať. A nic jako přistání: pohodlné, s mírným sklonem dopředu. Volant je však také naladěný – nativní níže a posunutý dále. Díky nízké výšce sedla 770 mm se na tomto „bavoráku“ budou cítit pohodlně i nižší jezdci.

Zvláštnost uspořádání motoru se projevila při prvním aktivním zrychlení. V okamžiku přepnutí se motorka nejprve prudce zhoupla doleva a poté doprava – snad ne nadarmo se tomu říká „rockster“ – „rocker“. Kvůli tomuto efektu je velmi obtížné (a vlastně zatraceně děsivé) řídit dynamicky ze zvyku. Pro snížení cukání musíte buď přepnout „nahoru“ bez spojky, naštěstí to box vítá, nebo pracovat velmi hladce s plynem, ale pak – sbohem dynamika.

Na testovaném exempláři nebylo vůbec žádné extra tuningové čelní sklo, protože zde není žádná běžná ochrana proti větru (no, proč nenazvat tu skvrnu, která ani nevyčnívá nad palubní desku?). Díky tomu byla pohodlná rychlost na dálnici 150-160 km / h a na “200” nebylo žádné zjevné nepohodlí.

Stabilita diktovaná 238 kilogramy pohotovostní hmotnosti navozuje pocit jízdy na litinové železe, která je navíc poháněna množstvím uhlí nezbytným pro cestu přes Atlantik. Ani boční vítr, ani protijedoucí auta nevychylují motocykl z dané trajektorie, ale motor se neustále snaží otočit motocykl kolem sebe. S rostoucí rychlostí se však tento efekt otupuje díky tomu, že se kola sama stávají gyroskopy a odolávají jakékoli změně roviny otáčení.

Právě zde, na trati, se ukázal potenciál motoru. Možná se jedná o jednu z nejflexibilnějších pohonných jednotek, která je u K1200RS druhá hned za „řadou“. Na nejvyšší, šestý rychlostní stupeň můžete jet 40 km/h a od 50 zrychlovat s jistotou, bez trhání v převodovce. Motor začíná tahat již od 2 tisíc otáček, ale ve čtyřech až pěti tisících, kdy se flegmatický rachot začne měnit v řev býka, který mu sevřel nejdůležitější orgán, vznikají drobné vysokofrekvenční vibrace. „Rozmazávají“ obraz v zrcátkách a znatelně lechtají nohy i přes gumové vycpávky a podrážku motorového člunu. S dalším zvýšením rychlosti nezmizí, ale stanou se méně nepříjemnými.

Když odejdete na trať, můžete zapomenout na těsnou, ale jasně fungující převodovku – vynikající trakční vlastnosti motoru odstraňují potřebu neustále „olejovat“ nohu převodovky. Ano, neohromí prostorovou dynamikou, ale výkonem 85 koní. a 100 Nm bude dobrou pomocí při dlouhém předjíždění a adekvátní povaha jejich růstu sníží pravděpodobnost špičatosti na kluzkém povrchu.

Na opuštěném úseku dálnice bylo možné kontrolovat dynamiku zpomalování bez obav, že gruzínský řidič jdoucí za „penny“ zaparkuje „vzadu“ a položí filozofickou otázku: „Daraga, proč ty zpomaluješ tak rychle, že?” Brzdový systém R1150R, tradičně pro BMW, je vybaven elektronickým posilovačem a ABS a díky zesíleným hadicím při stisku páky není pocit, že mačkáte tlačítko. Řečeno známým jazykem: existuje dobrá zpětná vazba, která jako koncept u starého K1200RS chyběla. Výkon je fantastický. To se ale týká pouze přední brzdy. Zadní strana je středně nevýrazná.

Po zrychlení a zpomalení jsem cítil určitou „nesrovnalost“, nebo spíše nereálnost toho, co se dělo – chybělo něco neměnného, ​​laskavého, věčného. Po zopakování postupu mi došlo, že při brzdění nedošlo k žádnému klování. Vůbec. Vlastně to chtěli Němci se svým „televerem“.

Brzy se před námi rýsovaly první městské semafory a z „cruising“ 140-160 jsme museli sjíždět na „korek“ 40-60 km/h. V nízkých rychlostech je „bavorák“ nakloněn napřímení trajektorie. Kupodivu často zmiňovaná K 1200 RS byla přetáčivá, ale tahle byla nedotáčivá. Nutno podotknout, že se na to dá snadno zvyknout – po dvou hodinách jsem už nechápal, co mě tak štvalo dříve.

Bohužel (nebo naštěstí?) se nedala najít slušná zácpa dlouhá nějakých tři sta nebo pět set metrů a při standardním městském tempu obrovského boxera nenapadlo se přehřát (možná se jen neukázal to?). Ukázal se však jinak. Vzhledem ke značné vlastní šířce, která je zvětšena ochrannými oblouky, bylo těžké se mezi vozy vtěsnat. Pokud se však přitulíte ke kraji vozovky a přeskočíte pravý válec přes obrubník, pak se „geometrická průchodnost“ dopravní zácpy zvýší jedenapůlkrát.

V takových podmínkách jsem ocenil zrcátka. Recenzi v nich budu charakterizovat jako nutné-postačující, ale nejpříjemnější je, že téměř nepřesahují šířku volantu, a tudíž nemají tendenci ulpívat na jiných vozidlech.

Odpružení, vyladěné pro pohodlnou jízdu, nepodlehlo špatnému asfaltu, stoicky snášelo zpomalovače a tramvajové koleje a poskytovalo kolu hladkou jízdu. Ale ve výrazných sklonech byl vývoj nerovností daleko od ideálu – přeci jen telepáka a masivní trubky výrazně zvyšují neodpružené hmoty. Ale tohle zařízení není na trať, co je tam co vytknout. Jízda průměrně kvalitním asfaltem 120-130 km/h je celkem pohodlná – odpružení zvládá spolknout většinu defektů plátna a co chybělo, je účinně uhasí měkká sedačka.

Přední světlo tohoto modelu je zvláštní jako všechno ostatní: to blízké, za které zodpovídá čočkový světlomet, je upřímně slabé, ale je to kompenzováno výkonným dálkovým (i když na velikosti to nepoznáte reflektor světlometu).

Neobvyklý „vzhled“ optiky plně odráží charakter motocyklu: trochu excentrický, bláznivý a spontánní, ale s pepřem, ve kterém (někde hluboko) lze odhadnout vrozenou německou strnulost a pedantství – přesně to je , BMW R 1150 R.

Text: Sergej Kuzněcov

Foto: Vladimir Kuzněcov

Recenze motocyklu BMW R 1150R Roadster Edition 80 2003

Popis motocykl BMW R 1150R Roadster Edition 80 2003 je v řadě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

BMW R 1150R Roadster Edition 80 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 95 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 1150R Roadster Edition 80, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu BMW R 1150R Roadster Edition 80 modelového roku 2003 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla před 13 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti BMW R 1150R Roadster Edition 80 vynikající, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň ojetou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1130 ccm / 69 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 1150R Roadster Edition 80 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 1150R Roadster Edition a informace o nich