Starší generace může říci, že za Sovětského svazu byly těžké motocykly považovány za dobrou koupi. Občané přitom věnovali pozornost právě sovětským modelům. To lze vysvětlit různými důvody – nedostatkem zahraničních automobilů na trhu a vysokou kvalitou domácích výrobků. Zvláště vysoká poptávka byla pozorována ve venkovských oblastech, kde byly používány pro různé úkoly. Používaly se především jako dopravní prostředky. Našli se ale občané, kteří je používali k přepravě různého zboží. Do taženého kočárku bylo možné umístit potřebné věci nebo z něj udělat rovnou plošinu, aby se přeměnil na korbu.
Který teenager za SSSR nesnil o svém vlastním kole? Na trhu byly různé modely, ale všechny byly drahé. Pro dospělé byly představeny zcela jiné úpravy motocyklů – s přívěsem v podobě postranního vozíku.
Výkonné čtyřdobé motory ve výbavě sovětských motocyklů dokázaly tahat vozidla blátem i sněhem. Bohužel tato vozidla měla jednu nevýhodu – nízkou rychlost. Ale na tu dobu se vyznačovaly dobrou dynamikou. Zvažte, jakou maximální rychlost by mohly vyvinout motocykly vyrobené v SSSR.
V té době existovaly dvě velké značky, které vyráběly zařízení tohoto typu. Řeč je o společnostech Ural a Dněpr. Oba představovali celou řadu modelů. Nemá cenu si každý z nich připomínat jeden po druhém, ale můžete se zaměřit na tři zajímavé projekty. První model je Ural M 62. Model byl vydán v roce 1961. Zařízení nabízelo motor, jehož objem byl 650 metrů krychlových. Výkon přitom dosáhl 28 koní. Tato hodnota stačila motocyklům na zrychlení na 95 kilometrů v hodině.
Spousta modelů motocyklů v té době měla právě takovou rychlost. Tento ukazatel je však pas. Mezi lídry z hlediska maximálního ukazatele lze zaznamenat dva motocykly – Dnepr MT 11 a Ural M 66. Výkon motoru motocyklu Dnepr MT 11 byl 32 koňských sil. S takovým vybavením vyvinul 105 kilometrů za hodinu. Ural M 66 s ním po technické stránce téměř držel krok. Motor v konstrukci měl podobný výkon a zrychlení bylo také 105 kilometrů za hodinu.
Mnozí, kterým se podařilo zachytit tato vozidla v plném květu, mohou říci, že ve skutečnosti vyvinuli velkou sílu. A toto tvrzení je částečně pravdivé. Faktem je, že pasové údaje vozidel se ne vždy shodovaly se skutečnými ukazateli zrychlení a zpětného rázu.
Za nejrychlejší a nejtěžší motocykly v SSSR byly tedy považovány Dnepr MT 11 a Ural M 66. Samozřejmě, pokud vezmeme v úvahu garážová vylepšení, která v té době byla hojná, můžete najít pokročilejší motocykl. Mnozí se pustili do ladění vozidel sami a dosáhli docela dobrého výsledku.
Taková doprava se rozšířila mimo SSSR – v Evropě, zemích Jižní a Severní Ameriky.
Řada těžkých motocyklů Dnepr sahá až do 1960. let minulého století. Taková doprava se rozšířila mimo SSSR – v Evropě, zemích Jižní a Severní Ameriky. Taková popularita zajistila další rozvoj výrobce. Výroba modelu MT 11 začala v polovině 1980. let.
Navzdory skutečnosti, že výkon motoru v konstrukci byl menší, byl mnohem efektivnější při nízkých rychlostech.
Rozměry Dnepr MT 11 jsou následující – délka 2.5 metru, šířka 1.7 metru a výška 1.2 metru. Ve výbavě výrobce nabízel 19palcová paprsková kola. Navzdory skutečnosti, že výkon motoru v konstrukci byl menší, byl mnohem produktivnější při nízkých rychlostech. Palivová nádrž mohla pojmout 19 litrů. Průměrná spotřeba dosahovala 8 litrů na 100 km. Spotřeba se však může lišit v závislosti na designu a stylu jízdy.
Tento model je pokračováním celé řady motocyklů. První kopie byla vydána v roce 1971 v Irbit Motor Plant
Motocykl Ural M-66 měl vysokou průchodnost terénem, takže se mohl pohybovat po nerovném terénu. Tento model je pokračováním celé řady motocyklů. První kopie byla vydána v roce 1971 v závodě na výrobu motocyklů Irbit.
Na 100 km tato přeprava spotřebovala 5.8 litru. Palivová nádrž pojme 22 litrů paliva. Elektrické zařízení v motocyklu bylo navrženo pro napětí 6 voltů. S prázdnými nádržemi byla hmotnost motocyklu celých 320 kg. Maximální zatížení – 255 kg. Model se vyráběl do roku 1973, poté byl na trh uveden Ural M-67.
S prázdnými nádržemi byla hmotnost motocyklu celých 320 kg. Maximální zatížení – 255 kg
Celkový. V segmentu těžkých motocyklů v dobách Sovětského svazu existuje několik modelů, které byly lídry v maximální rychlosti. Mezi nimi jsou produkty společností Ural a Dnepr.
Popis motocyklu BMW R 66 1938 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 66 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený 30hp středně výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 66, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 66 modelového roku 1938 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 78 lety zastavena. Současně má BMW R 66 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 595 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 66 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 66 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 66:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 66
Cena BMW BMW R 66 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 66 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 66 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Čeljabinská oblast 6.10 % do Čeljabinské oblasti na prodej 6.10 % Permské území 6.10 % Prodej do Permské území 6.10 % Moskva 6.10 % Prodej do Moskvy 6.10 % Krasnodarské území 4.88 % Prodej do Krasnodarské území 4.88 % Samara obl. 4.88 % V regionu Samara. 4.88 % na prodej Krasnojarský region 4.88 % 4.88 % na prodej do Krasnojarského regionu Tatarstán 3.66 % 3.66 % na prodej do Tatarstánu Novosibirsk 3.66 % 3.66 % na prodej do Novosibirsku Sverdlovsk region. 3.66 % V oblasti Sverdlovsk. 3.66 % na prodej Přímořský kraj 3.66 % 3.66 % na prodej v Přímořském kraji
- Čeljabinská oblast 6.10 %
- Perm region 6.10 %
- Moskva 6.10%
- Krasnodarské území 4.88 %
- oblast Samara 4.88 %
- Krasnojarské území 4.88 %
- Tatarstán 3.66 %
- Novosibirsk 3.66 %
- Sverdlovská oblast. 3.66 %
- Přímořský kraj 3.66 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Cesta je dlouhá půl století. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4
IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planeta, IZH-Jupiter Na okraji Iževska je pomník – motorkáři na vzpřímených autech. Symbolizuje úspěch městských pracovníků ve výrobě motocyklů, v rozvoji motorsportu. Před půl stoletím byla v souladu s rozhodnutím Lidového komisariátu těžkého průmyslu zde v Iževsku organizována výroba motocyklů na základě experimentálních dílen Izhstalzavodu. Ještě dříve, v roce 1928, v těchto dílnách skupina nadšenců vedená inženýrem P. V. Mozharovem navrhla a postavila prototypy strojů. Sériovou výrobu motocyklů však v té době nebylo možné pro nedostatek výrobních možností spustit. Obyvatelé Iževska je začali vyrábět v roce 1933. Mezi dvěma modely, které vidíte na obrázcích, vede cesta půl století. Začali s motocyklem IZH-7, který se od jednoduchého vozu L-300 s dvoutaktním motorem, který do té doby ovládal leningradský závod Krasny Ok, lišil jen v detailech.
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
Motocykl IZH Jupiter 4. Stejně jako v testech
Stejně jako na zkouškách Loni na podzim jsme jeli na novém motocyklu IZH-Jupiter-4 se sajdkárou z Taškentu do Permu. Za šest dní byla uražena vzdálenost asi 3 kilometrů. Téměř více než polovina cesty byla na záběh, takže se snažili nepřekračovat rychlosti povolené závodem a omezovač byl odstraněn až po 500 kilometrech. Ale ukázalo se, že nebylo v našich silách zajistit světelné podmínky vozovky doporučené instrukcí. Pravda, zatížení motorky bylo malé – jen řidič (druhý řídil auto), ale středoasijské vedro, táhlá stoupání, kamenité cesty a na konci cesty sibiřská magistrála spláchnutá deštěm , požadoval od vozu vysokou spolehlivost. Obecně platí, že utrpení, které se ve skutečnosti ukázalo jako výlet, “Jupiter-3000”, k naší radosti a, abych se přiznal, k určitému překvapení, obstálo se ctí. Posuďte sami. Předpověď taškentských motorkářů o nevyhnutelnosti přehřátí motoru se nakonec rozplynula na průjezdu mezi Kh.