Motocykl XTZ250 Tènèrè: specifikace, foto, video

Cross-country motocykly Chezet v sovětských dobách v naší zemi byly dobře známé motocyklovým závodníkům. Mnoho motocyklových klubů a poboček DOSSAF mělo takové vybavení ve své rozvaze. Tyto motocykly byly do naší země dovezeny z Československa, kde se v závodě CZ vyráběly vedle silničních motocyklů i sportovní, zejména pro motokros. Vozy této společnosti jezdili nejen sovětští závodníci, znali je i sportovci z východní Evropy, Rakouska a dokonce i USA.

Pro motokros existuje několik mezinárodních tříd, které se liší velikostí motoru, továrny Chezet vyráběly tři z nich: 125, 250 a 500 cm3. Tovární indexy těchto modelů byly „984“, „980“ a „981“. Motokrosový motocykl 984 se začal vyrábět v roce 1970. Všechny tyto modely mají podobný design a vzhled, díky čemuž jsou pro nezkušeného diváka jen stěží rozeznatelné. Existují varianty modelů 980 a 981 určené pro dálkový motokros. Tohle jsou opravdová enduro kola. Na rozdíl od čistě krosové verze mají přední světlomet, účinný systém tlumení hluku motoru a pětistupňovou převodovku. Dálkový motokros na takových motocyklech byl ve Spojených státech velmi populární. Všechny motokrosové motocykly Chezet byly vybaveny dvoudobými jednoválcovými motory. Hliníkový válec s litinovým pouzdrem. Proplachování válce je tříkanálové s jedním výfukovým otvorem. Dvě zapalovací svíčky na válec se zapalováním Magdino. Suchá lamelová spojka. Hlavy ojnic, velké a malé na jehlových ložiskách.

Rám je trubkový, pod sedlem jednoduchý a pod motorem rozdvojený. U všech tří motocyklů jsou přední kola obuta do pneumatik 2,75-21. Zadní kola s pneumatikami 4,00-18, kromě modelu 984 – má rozměr gumy 3,50-18.

Kromě sériových krosových motocyklů Chezet vyráběl omezený počet speciálních strojů, které byly určeny pro tovární jezdce. Na nich vystupovali na odpovědných soutěžích vysoké úrovně, například na mistrovství světa. Byly výrazně výkonnější, rychlejší a lehčí než sériové modely. Je však také mnohem dražší. Speciální Chezet s objemem motoru 250 cm95. byl vybaven pětistupňovou převodovkou, karburátorem s centrální plovákovou komorou a tranzistorovým zapalováním. Cheset má titanové vzpěry přední vidlice a duralové ráfky kol. To vše umožnilo snížit hmotnost na 37 kilogramů. Výkon motoru byl zvednut na 7000 koní při XNUMX ot./min.

Specifikace kříže Chezet 250 513

CESETA CZ 250 – TYP 513 CROSS-ENDURO ZPĚT

1. Přední brzda nebyla v sýru od narození, konstruktér byl přehlédnut. Vložte disk s hydraulikou od Yamahy. Sen. Naskytla se příležitost zastavit přesně, když je to nutné. Ne, když to kolo chce. Na nožní brzdu se již začalo zapomínat.

2. Jezdím hlavně po horách, jako je enduro + freestyle. A na CZ žádná spojka v obvyklém slova smyslu není. Když se potřebujete někde potichu plazit nad propastí, dostal jsem příliš mnoho adrenalinu. Předěláno pod yavovskie kola v olejové lázni, velká spokojenost. Nyní se mohu pohybovat jako běžné silniční kolo.

3. Na spodcích není žádná trakce, dokud otvor neotevřete, nejde to. Zavedený okvětní lístek ventil + automatické časování zapalování, se závažím. Nyní je příjem zespodu velmi slušný.

4. Věčný problém s navíjením, motor-talíře jsou také g., špatná směs je nemožná, ale na bohatou je potřeba neustále točit motor jinak se zatopí. Ano, a při spuštění musíte zatáhnout za startér, aby noha spadla, a pokud tma vůbec poprvé nezačala. Instalovaná baterie (malá, z toalety).

Generátor IZH PS.

Spínač a cívka VAZ 2108. Hallův snímač, předstih automat. Nyní, co je zaplavená svíčka – zapomněl jsem.

Svařil jsem novou nádrž na 20 litrů, moje vlastní je malá a v horách nejsou benzínky. Předělal jsem výfukový systém, nic jsem neztratil na trakci, ale funguje mnohem tišeji.

Po všech úpravách motorka ztěžkla o 9 kg 800 g, ale moc mě to nedeprimuje