model sportovního kola Yamaha FZR 750 Genesis byl poprvé představen v roce 1987 a trval až do roku 1989. Vzhled modelu byl způsoben přáním Yamahy mít na trhu sportovních motocyklů střední verzi mezi 600 a 1000 ccm, model, který má lepší (než 600) dynamiku a nižší (než “litr”) hmotnost a velikost. Tak se zrodila Yamaha FZR 750 s motorem Genesis, která se stala předchůdcem předposledního, ve třídě sportovních motocyklů 750 ccm, modelu Yamaha YZF 750.
Hlavním rysem Yamaha FZR 750 je kapalinou chlazený řadový 4válcový motor, který poskytuje výkon až 106 koní. výkon a točivý moment 72 Nm pro verzi FZR750; 121 HP / 70 Nm – u verze FZR750R. Vnitrojaponské modifikace FZR750 / FZR750R produkovaly 77 hp.
Dalšími klíčovými prvky modelu jsou hliníkový rám, 6stupňová převodovka, plně nastavitelné odpružení, konvenční teleskopická vidlice a 18″ zadní kolo.
Hlavní úpravy Yamaha FZR 750:
- Yamaha FZR 750 Genesis – běžná verze.
- Yamaha FZR 750 Genesis – sportovní verze. Obsahuje jiné světlomety, plast, přeladěný motor (121 k, 70 Nm), výfukový systém (exup systém), silnější vidlici (43 mm) a zadní monotlumič Öhlins, 4pístkové přední brzdy, 17″ zadní kolo a palivovou nádrž 23 litrů (místo 20 litrů).
Řada Yamaha FZR:
Hlavní konkurenti Yamaha FZR 750 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1987 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha FZR750 (Japonsko, USA). Tovární označení: FZR750RT.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha FZR750 (Japonsko, USA, Evropa). Tovární označení: FZR750RU, 3CU1, 2YJ1, 3CS2.
- 1989 – vzhled modifikace Yamaha FZR750R.
model: Yamaha FZR750; Yamaha FZR750R (Japonsko, USA, Evropa). Tovární označení: FZR750RW, 3PH1, 3JV1, 3SJ1, 3SG1, 3PK1, 3PJ1, 3PG1.
- Rok 1990 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha FZR750; Yamaha FZR750R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3SJ2, 3SG2, 3PK2, 3PJ2, 3PG2, 3JV3.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha FZR750 / FZR750R:
72,0 x 46,0 mm – FZR750R
Karburátor, 4x Mikuni BDST38 – FZR750R
121,0 HP (89,0 kW) při 12000 ot./min – FZR750R
77,0 HP (56,5 kW) při 10500 ot./min – FZR750/FZR750R (Japonsko)
70,0 Nm (7,1 kg*m) / 9000 ot./min – FZR750R
Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon – od roku 1989
2 kotouče, 280 mm, 4-pístkové třmeny – FZR750R
43mm teleskopická vidlice (plně nastavitelná) – FZR750R
Kyvná vidlice s monoshockem Öhlins (plně nastavitelná) – FZR750R
2100 mm – FZR750R
705 mm – FZR750R
1160 mm – FZR750R
257 km/h – FZR750R
187 kg – FZR750R
Spotřeba paliva
Průměrná oficiálně deklarovaná spotřeba paliva je:
- 5,5 litru na 100 km – Yamaha FZR 750
- 6,17 litru na 100 km – Yamaha FZR 750R.
Cena za model Yamaha FZR 750 v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:
- 2500-3000 $ – pro běžnou verzi Yamaha FZR 750.
- 7000-8000 $ za verzi Yamaha FZR 750R.
Video
Recenze
Recenze Yamaha FZR 750 Genesis:
Tento agregát /Yamaha FZR 750 Genesis/ mám jako první Japonec a trochu jsem s ním jezdil. V tuto chvíli 600 kilometrů, i když hlavně v dopravních zácpách v Moskvě, což v zásadě umožnilo pochopit povahu tohoto motocyklu. Tahle Yamaha FZR je dusná (tedy motorka má výkon a omezovač rychlosti do 180 km/h, dle pravidel japonského práva. Cca adm. SOYUZMOTO-URAL) a podle dokladů má jen 77 koní , takže samozřejmě s moderními nemůžete stíhat 6 stovek, ale 4 stovky v přetaktování a při maximální rychlosti to usnadňuje. V dopravních zácpách necítíte moc nepohodlí, v uličce to projde téměř každou mezerou, takže ve srovnání s Uralem – Solo, jsou dopravní zácpy jako takové menší starosti! Pohyb ve městě je omezen především na 1. a 2. rychlostní stupeň, v extrémních případech na 3. a to již 140-150 kilometrů za hodinu! Motik /Yamaha FZR 750 Genesis/ není zlý. Neexistují žádné ostré a výbušné snímače, ale nevýhodou: na rovných tratích při zrychlování se velmi zahřívá (hliníkový rám se však opravdu zahřívá, vzhledem k aktuálnímu počasí venku +30 stupňů a při opětovné jízdě v dopravní zácpě). , teplota motoru okamžitě klesne . Další nevýhodou Yamahy FZR, i když to může být plus, je poměrně drsné odpružení. V rychlosti 100 km/h mi to při projíždění svárů na mostech trhá zadnici ze sedačky, i když to může být způsobeno tím, že jsem nenastavil tuhost odpružení!
Obecně si myslím, že je to vynikající „japonské kolo“ pro ty, kteří se rozhodnou přejít ze sovětské technologie na něco kvalitativně jiného! Osobně jsem velmi spokojen.
PS Omlouvám se za suchost podání textu.
Bez textu nejsem příznivcem žádné značky, FZR 750 -92g vypadá amatérsky, jednotku jsem dostal ve stavu “3” (roky a skladování si vybírají svou daň), Passage s výškou 182 a váhou 90 kg není pro první cestu vhodné. pak si zvykneš, ale víc než 3 hodiny jízdy je trochu těsný (má za to už léta), myslím, že zvyknout si na sedačku nepůjde, odpružení je písnička „chytit ten zakladač“. jen dobré silnice, brzdy – zapnutí ABS v hlavě (moto ho nemá) hodnotím perfektně od 100 km a na „3“ od 200 km (při 180 km na tachometru položí šipku všechny cesta), dynamika zrychlení – řekněme – “to je bomba” je nemožné (možná to tak netočím), to je plus i minus, motorka je věrná jezdci, “start” začíná na 3 rychlostní stupně po 6000 ot./min, spotřeba paliva nádrže 330 km agresivní jízdy, odpouští drobné chyby řidiče.
Jízda se spolujezdcem je píseň „proč nejsem sám“. i když čistě subjektivní vnímání je možné (pro mě mot egoistu), váha motorky je přijatelná něco málo přes 200 kg, těžko ji dotlačíte na benzínku (jednou se to stalo – není hladina paliva senzor), ale jízda je vynikající.
Motor je hlučný na volnoběh, ale jako hodinky, převodovka (tady odbočuji, na samotné převodovce je na štítku 6 převodů fakt 5) šlape zřetelně bez jakýchkoliv stížností, hydraulickou spojku stačí lehce sešlápnout 1/4 a přepíná velmi hladce. Nebyl jsem schopen nic opravit, takže za co a kde vám neřeknu, plánoval jsem údržbu sám. výměna oleje, zapalovacích svíček, filtrů, bloků hořáku nezpůsobí problémy. Ve výsledku řeknu, že bez zkušeností s řízením jiných motocyklů je agregát spolehlivý (vzhledem k tomu, že ten můj má 20 let, během sezóny ani jedna porucha), nastartoval, zahřál a vyrazil na silnici (kontrola hladina paliva v nádrži), jeho prvky jsou dopravní zácpy, rozměry vám umožňují stlačit všude, rulitsya dobře při všech rychlostech od mínus „vtipný“ zvukový signál, tichý standardní tlumič, Celkové hodnocení – za málo peněz, vynikající jednotka, pokud řídíte, ne fotíte. Jsem si jistý, že tímto dynamickým sprinterem nebudete zklamáni ani těm, jejichž anděl neletí více než 200 km/h.
Jedná se o sportovní motorku se smutným osudem, protože byla dobrá téměř ve všem, ale brzy byla zapomenuta a stažena z montážní linky, protože nenašla odezvu v srdcích motoristů.
Z rukou ho samozřejmě někdo kupuje dodnes, ale to je jen bledý stín úspěchu ve srovnání se senzací, kterou by vyvolal, kdyby ho ocenila významná část motorkářů.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní rysy Yamaha FZR 750 Genesis:
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
- výkonnější než „šestistovka“, ale kompaktnější než „litr“;
- pohodlný střih, navzdory sportovní třídě;
- velkolepá, hurikánová dynamika, tolik a nedoceněná.
Kolo dopadlo skvěle, ať si kdo říká co chce. Tento model je kvintesence všeho, co dobré sportovní kolo potřebuje. Yamaha FZR 750 Genesis je skvělá na závodní tratě, ale dá se s ní jezdit i v poklidném tempu.
Технические характеристики
Motorka je svými parametry minimálně zajímavá tím, že má překvapivě plochou křivku točivého momentu, která je kombinována se šestistupňovou převodovkou. Ostrý start tohoto železného monstra dokáže ohromit i zkušené sportovce, kteří jsou zvyklí na moderní sportovní motocykly.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Motor
Motor této motorky je úžasný. Řadová jednotka má objem přibližně 750 metrů krychlových, čtyři zdvihy a stejný počet válců. Jeho kapalinové chlazení je vynikající a funguje jako hodinky. Totéž lze říci o bezchybných karburátorech. Na maximum motor ukáže točivý moment 72 Nm a výkon 106 koní.
Přenos
Převodovka je zde dobře udělaná. Nejen, že má šest kroků, a ne pět, jak se občas stává, ale také převody jsou zde poměrně dlouhé. Řetězový pohon, což je také nejlepší varianta. Ano, převodovka je trochu hlučná, ale dá se jí takový nedostatek odpustit, protože tohle je přeci jen sportovní motorka.
Rozměry a hmotnost
Bez paliva je hmotnost tohoto kola pouze 213 kg – nic moc, průměr. Objem plynové nádrže dosahuje 20 litrů a vzhledem k průměrné spotřebě okolo 6 litrů na sto kilometrů je to více než dostatečné.
Pokud jde o rozměry, jsou typické pro klasický sportovní motocykl a zaujímají střední pozici mezi kompaktními možnostmi a obřími zástupci třídy.
Podvozek a brzdy
Odpružení, zadní i přední, jsou vybavena všemi úpravami. Zezadu brzdí motocykl kotoučem o průměru 267 mm. Tomuto kotouči pomáhá dvoupístkový třmen. Vpředu funguje jako brzda dvojice kotoučů, každý o průměru 320 mm, ale stále jim pomáhají dvoupístkové třmeny, což někdo bude považovat za mínus.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Rám je vyroben z hliníku. Vzhledem k tomu, že motorka nebyla příliš lehká, bylo to ze strany Yamahy správné rozhodnutí. Obecně platí, že zevnějšek, i když světlý, je nenápadný, což potěší ty, kteří nesnesou bezohlednost a rozvážnost.
Výroba
Model se vyráběl velmi krátkou dobu: od roku 1987 do roku 1989. Motocykl se však ukázal jako dobrý, což nemohlo uniknout pozornosti opravdových fajnšmekrů této ušlechtilé třídy. Mnoho zapálených závodníků si proto stále raději koupí starou dobrou FZR 750 Genesis, a ne nějakou obskurní novinku.
Spolužáci
Tento model má snad jen dva konkurenty. Jedním z nich je vůz od Sudzky s názvem GSX-R750. Druhé kolo je ZXR 750 od Kawasaki. Oba modely mohou výkonově konkurovat FZR 750 Genesis, ale rozhodně ne exteriérem jako celkem.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Historie změn
Je zřejmé, že dvouletou kariéru neprovázely žádné aktualizace. FZR 750 Genesis se prostě přestal vyrábět, aniž by se cokoliv změnilo, protože to nedávalo smysl. Přesto se motorka ukázala jako dobrá a po mnoho let bude inspirovat znalce tohoto druhu techniky.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Yamaha MT-03
Yamaha XV 750 Virago – téměř 40 let tohoto křižníku
Motocykl Yamaha MT-10
0 názorů na „Yamaha FZR 750 Genesis Motorcycle“
Výběr auta, motocyklu Předem děkujeme za podporu
Kategorie B do 3500 tun, co to znamená? Je tím myšlena hmotnost samotného stroje nebo hmotnost stroje s nákladem? To znamená, že maximálně naložený stroj by neměl přesáhnout 3 tuny, nebo by samotný stroj neměl přesáhnout 5 (bez zatížení)? Pokud vím, GAZelle patří do kategorie B (ač je to nákladní auto), váha je 3 + nosnost někde kolem 5 tuny. Vysvětlete prosím, co je co?
Povolená maximální hmotnost. . . samotné auto plus náklad s posádkou. . . Palubní gazela váží asi 2 tuny, zbytek je snížen o přepravovanou hmotnost. . .
Přípustná celková hmotnost vozidla je hmotnost maximálně naloženého vozidla uváděná výrobci. Často se také označuje jako povolená maximální hmotnost. “Maximální povolená hmotnost” – hmotnost vybaveného vozidla s nákladem, řidičem a cestujícími, stanovená výrobcem jako maximální přípustná. Pohotovostní hmotnost vozidla je hmotnost vozu se standardní výbavou, různým spotřebním materiálem (oleje, chladicí kapalina atd.), avšak bez hmotnosti cestujících, řidiče a zavazadel.
Řeknu vám z vlastní zkušenosti – ne každé SUV spadá do kategorie B! Ale obvykle dělají “požitek”.
“Maximální povolená hmotnost” – hmotnost vybaveného vozidla s nákladem, řidičem a cestujícími, stanovená výrobcem jako maximální přípustná. Pro maximální povolenou hmotnost složení vozidel, tj. spřažených a pohybujících se jako celku, se bere součet povolených maximálních hmotností vozidel zařazených do složení.
to znamená, že kategorie „cestující“ je zapsána v pasu vozidla a jeho hmotnost není větší než 3 tuny.
kategorie “c” dává právo řídit vozidla o maximální hmotnosti nepřesahující 3 tuny a maximálně 5 sedadlech, nepočítaje sedadlo řidiče, pro cestující patří gazela do kategorie “c”. .
skupiny “B” umožňuje řízení motorových vozidel, s výjimkou vozidel skupiny A, jejichž největší přípustná hmotnost nepřesahuje 3500 kg a počet sedadel, na nichž kromě sedadla řidiče nepřesahuje osm. To znamená, že můžete řídit všechna auta, včetně těch s přívěsem (nosnost do 750 kg), nákladní auta do 3 tuny a minibusy.
Kategorie B je osobní automobil s přívěsem do 750 kg. Gazela patří do D – více než 8 míst.
Jaká kategorie je tahač? Jaká kategorie pro tahač kamionu, bez návěsu, C nebo E až C?
Jaká kategorie řidičského oprávnění je nutná pro řízení 7-8místného minibusu nebo minivanu? Budeme vděční za všechny odpovědi na otázku.
Minibusy kategorie B (b) 6, 7, 8, 9 míst. S řidičským oprávněním skupiny B (b) můžete řídit minibus, který splňuje následující kritéria: 1. Maximální povolená hmotnost nesmí překročit 3 tuny; 5. Minibusy kategorie B musí mít kromě sedadla řidiče až 2 míst k sezení. Katalog COMBIVAN obsahuje minibusy kategorie B (8, 3, 6) sedadel od různých výrobců: Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Citroen Jumper, Ford Transit. Největší oblibu mezi kupujícími si získaly osobní minibusy kategorie B s 9 (9+ 8) sedadly s transformátorovým sedanem RIVIERA v úpravě Tour Transformer. Zvláštností těchto malých osobních minibusů je, že pohovky-transformátory se skládají, rozkládají, pohybují se podél vodítek a po pohybu jsou fixovány v požadované poloze. Majitel takového minibusu kategorie B může vyrobit z devítimístného minibusu: pozici „Kupé“, minibus náklad-osobní (1 míst a velký nákladový prostor), plně rozložit pohovky do velkého lůžka, složit a přesuňte pohovky na přední sedadla kabiny s využitím celého vnitřního prostoru jako nákladní dodávka.