BMW R62 byl první kombi motocykl ve třídě 750 ccm od německého výrobce motocyklů BMW.
Během období výstavby od roku 1928 do roku 1929 byl vydáno 4 355 R62s .
obsah
historie
vývoj
Od července 1928 vyrábělo BMW R 62 pro třídu 750 cm³; spolu se stejně novým a prakticky identickým R 52 pro třídu 500 cm³.
V tomto motocyklu BMW pokračovalo v modulárním principu. Podvozek a převodovka se základním motorem byly do značné míry totožné; Diferenciace pro objemové třídy od 500 cm³ a 750 cm³ a pro sportovní a cestovní modely byla realizována dvěma klikovými hřídeli se zdvihem lišícím se o 10 mm, odpovídajícími válci se stejným průměrem vrtání a hlavou nebo hlavami válců a válci s bočním ovládáním.
marketing
Uvedení produktu na trh – první dvě cestovní kola R 52 и 62 R, a brzy dva sportovní modely R 57 a R 63 – se konaly ve skromném měřítku, protože na německém autosalonu byly představeny nové modely s lisovaným ocelovým rámem. Berlín v listopadu 1928.
Když byl motocykl v roce 1928 představen, jeho cena byla 1650 říšských marek; V roce 1930 R 62 stále uveden v ceníku s nástupnickými modely za 1450 říšských marek a v roce 1931 byl ještě nabízen k prodeji jako brožury.
Výroba skončila po 4355 kusech; Nástupcem byl R 11 představený na konci roku 1928.
technologie
motoru
Motor s označením M 56 podélně byl instalován dvouválcový boxer – čtyřdobý motor s plochým motorem.
budova
Kliková hřídel a dvě ojnice byly poprvé uloženy na kluzných ložiskách; BMW neustále vyvíjí koncepci motoru typu boxer. Skříň motoru byla rozdělena horizontálně. Mezilehlý převod nad klikovým hřídelem posune vačkový hřídel o jednu úroveň výše, což zase posune zapalovací systém na další úroveň. Díky této kaskádě převodů byl motor relativně vysoký na motor typu boxer.
Vačkový hřídel otevíral ventily krátkými zdvihátky.
válec
Litinové válce měly odnímatelné hlavy válců z lehkého kovu a radiální chladicí žebra.
Karburátor
Vlastní karburátor BMW nasával vzduch skrz skříň setrvačníku.
Množství směsi (“škrticí klapka”) a složení směsi (“sytič”) se nastavovalo pomocí dvou pák na pravé straně volantu.
řídit
R 62 měl manuální převodovku s hnací hřídelí na pravé straně neodpruženého zadního kola.
BMW označovalo přenos výkonu z převodovky na zadní kolo jako „kardanový pohon“, hnací hřídel jako „kardanový hřídel“ a převodovku na zadním kole jako „kardanovou skříň“ – technicky správně to bylo jen pohon hnacího hřídele. zadní kolo, jelikož nebyly kardanové hřídele.
Horizontálně dělená skříň převodovky byla připojena přírubou přímo ke skříni motoru. Třírychlostní vstupní hřídel byl poháněn jednokotoučovou suchou spojkou přímo v setrvačníku klikového hřídele. Výstupní hřídel poháněla hnací hřídel skrz pevný disk v přímém prodloužení.
Skříň kuželového převodu zadní nápravy byla naplněna olejem. První naplnění převodovky olejem – zapnuto R 42 stále mazaný tukem.
Startér byl aktivován v pravém úhlu k podélné ose vozidla; odpadá složité přesměrování kuželového kola ve skříni převodovky.
podvozek
Podvozek byl trubkový rám bez zadního odpružení, přední vidlice měla krátké kyvné rameno s listovým odpružením.
Zadní brzda byla navržena jako kardanová, která působila na vnější kroužek pevného disku.
Popis motocyklu BMW R 62 1928 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 62 příležitostně prodávaný v Rusku, motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 18 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 62, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 62 modelového roku 1928 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 88 lety zastavena. Současně má BMW R 62 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 745 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 62 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 62 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 62:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 62
Cena BMW BMW R 62 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 62 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW R 62 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 18.18 % 18.18 % na prodej v Moskvě v Čuvašsku 9.09 % 9.09 % na prodej v regionu Chuvashia Samara. 6.82 % V regionu Samara. 6.82 % na prodej Altajské území 6.82 % Pro Altajské území 6.82 % na prodej Chanty-Mansijská autonomní oblast 4.55 % Pro Chanty-Mansijský autonomní okruh 4.55 % na prodej Novosibirsk 4.55 % Pro Novosibirsk 4.55 % Území Kamchat.4.55 % Pri4.55mor.4.55 % Území Kamčatka % Území 4.55 % Přímořský kraj na prodej 4.55 % Sverdlovská oblast. 4.55 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 4.55% Rostovská oblast. 4.55 % Do Rostovské oblasti na prodej XNUMX %
- Moskva 18.18%
- Čuvašsko 9.09 %
- oblast Samara 6.82 %
- Altajské území 6.82 %
- Khanty-Mansi autonomní okruh 4.55 %
- Novosibirsk 4.55 %
- Území Kamčatky 4.55 %
- Přímořský kraj 4.55 %
- Sverdlovská oblast. 4.55 %
- Rostovská oblast 4.55 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Tipy pro majitele těžkých motocyklů
já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.
Chezet 350 model 472.5
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.