se objevil v prosinci 1983 na domácím japonském trhu. Následně byl model exportován, prodáván především na evropském trhu. Některé modely byly dodány i do Severní Ameriky (pro USA byla z důvodu celních omezení dodána verze s objemem motoru sníženým na 700 cm³). Exportní verze v plné velikosti se od vnitrojaponských lišily vyšším výkonem motoru (91 k oproti 77 k). Ve všech ostatních ohledech to byly téměř totožné modely. Pro exportní trhy byla nabízena i policejní verze CBX750.
V roce 1984 Honda rozšiřuje řadu CBX750 o novou cestovní modifikaci – Honda CBX750 Horizon
. Model se vyznačoval koly, obdélníkovým světlometem s malým hledím, kardanovým pohonem (místo řetězu), zadní bubnovou brzdou (místo kotoučové), palivovou nádrží jiného tvaru (snížený objem z 22 do 16 litrů), zadní odpružení bez progrese, se dvěma tlumiči. Také navíc úprava dostala LCD ukazatel zařazeného rychlostního stupně, chladič oleje a klasický volant (místo klipsu).
Limitovaná edice byla nabízena v roce 1985 Honda CBX750F Bold’Or
, postavený na základě běžného CBX750F, který dostal celoplastový bodykit, novou palubní desku a změny rozměrů a ergonomie. Tentýž rok byl posledním rokem výroby modelu.
Celkem bylo vyrobeno 12000 8000 motocyklů (750 – CBX2000F, 2000 – Horizon, XNUMX – Bold’Or).
Hlavní konkurenti Hondy CBX750 ve třídě:
- Kawasaki GPZ750F/GPZ750R/GT750
Технические характеристики
Specifikace Honda CBX750:
1285 mm – Bold’Or
Recenze motocyklu Honda CBX 750 Horizon 1984
Popis motocykl Honda CBX 750 Horizon 1984 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda CBX 750 Horizon je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 77 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CBX 750 Horizon, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CBX 750 Horizon modelového roku 1984, protože jejich výroba byla před 32 lety zastavena. Současně má Honda CBX 750 Horizon vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 747 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Honda CBX 750 Horizon – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CBX 750 Horizon ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykl Honda CB 750: fotografie, recenze, specifikace, recenze
Motocykl Honda CB 750 je typ motocyklu, který nikdy nezestárne a drží se stranou nových trendů a technologických inovací. Model získal právem titul nestárnoucí klasika: sériová výroba trvala od roku 1992 do roku 2004 a za celou dobu vzniklo několik set tisíc exemplářů.
Recenze Honda CB 750
Silniční kolo střední velikosti CB 750 bylo navrženo jako alternativa k nedostatečně poháněné Hondě CB 400 a přetížené Hondě CB 1300 s vynikající výdrží a jednoduchostí. CB 750 je remake jednoho z nejoblíbenějších motocyklů 70. let a výrobce přiznal, že záměrně vytvořil druhou generaci s archaickým designem.
Honda CB 750 nevznikla jako soutěž pro spolužáky – spíše se jednalo o model vytvořený pro ty, kteří si chtějí koupit motocykl postavený na starých technologiích. Nápad japonské společnosti se ukázal jako úspěšný: CB 750 byl velmi populární a vyráběl se v několika verzích – klasické, CB 750 Nighthawk a jednodušší používané pro výcvik v motocyklových školách v Japonsku.
Modifikace
Verze Hondy CB 750 se od sebe lišily, ale jen nepatrně:
- F2 Seven Fifty – vyráběno v letech 1992 až 2001 pro evropský trh. Model se vyznačuje klasickým designem, zadní kotoučovou brzdou a předními dvojitými brzdami. Na japonském domácím trhu se motocykl prodával v letech 1992 až 1995. Restyling byl proveden v roce 2001, poté byl model prodáván až do roku 2008.
- V letech 1991 až 2003 se vyráběla americká verze Nighthawk s designem cruiser, zadními bubnovými brzdami a přední kotoučovou brzdou.
Specifikace Honda CB 750
Konstrukce motocyklu je vcelku primitivní: duplexní ocelový rám, čtyřválcový řadový motor se vzducho-olejovým chlazením, přední teleskopická vidlice a dva zadní tlumiče, pětistupňová převodovka, řetězový pohon a čtyři karburátory. Klasický design Hondy CB 750 eliminuje plastovou karoserii, ale nabízí analogový přístrojový panel a kulatou optiku.
Motor
Honda CB 750 byla vybavena motorem o výkonu 75 koní a točivém momentu 65 Nm, což je velmi dobrý ukazatel i pro moderní motocykly. Motor byl vybaven systémem pohonu ventilů s hydraulickým kompenzátorem, který eliminuje nutnost neustálého nastavování a snižuje hladinu vydávaného hluku. Motor má dlouhou životnost a spolehlivost, ale vyžaduje správnou a kvalitní údržbu. Úspora spotřebního materiálu a provozních kapalin může vést k nákladným opravám.
Přenos
Převodovka nainstalovaná na Honda CB 750 není výkonově horší než motor, liší se spolehlivostí, dlouhou životností a nehlučností. Řazení převodových stupňů je hladké a měkké.
Slabým místem motocyklu je řadicí hřídel, která selže při pádu na levou stranu. Rychlým opotřebením spojky nejčastěji trpěly verze vyráběné pro japonský trh. Výměna této jednotky je komplikována skutečností, že se liší od jednotek nainstalovaných na evropských modelech Honda CB 750, což ztěžuje její nalezení.
Body kit a rám
Motor je uložen na rámu klasické konstrukce, z ocelových trubek, který má však dostatečnou tuhost za podmínky použití motocyklu na dráze i ve městě. Podvozek motocyklu je určen pro piloty středního a vysokého vzrůstu, nízkému člověku se bude CB 750 zdát příliš vysoký.
Přívěsky
Teleskopická přední vidlice není nastavitelná a nemá dostatečnou pevnost. Zadní tlumiče se nastavují pouze předpětím pružin, proto je většina motocyklů na sekundárním trhu vybavena laděnými tlumiči.
Brzdový systém
Rané verze Hondy CB 750 byly vybaveny zadními bubnovými a jednokotoučovými předními brzdami. Účinnost brzd je pro brzdění při měřené jízdě dostatečná, ale při aktivním stylu jízdy zjevně nestačí.
Další možnosti a verze
Model určený pro americký trh byl vybaven neefektivními brzdami s předním kotoučovým mechanismem a zadním bubnem, a proto raději pořizují verze Hondy CB 750 se dvěma kotoučovými mechanismy vpředu a jedním vzadu. Brzdové systémy ostatních verzí jsou mnohonásobně výkonnější, což je jejich nepochybná výhoda.
Za zmínku stojí, že výrobce nabízí širokou škálu příplatkové tuningové výbavy, ale při jejím výběru je třeba mít na paměti, že japonská a evropská verze motocyklu se od sebe liší.
Shrnutí
Silniční kolo Honda CB 750 není obvyklá stylizace slavných retro motocyklů, ale výkonný model s vynikajícím výkonem. CB 750 byl vytvořen na základě stejnojmenného modelu vydaného před více než půl stoletím. Jednoduchý design modelu je i přes určité klady a zápory vcelku spolehlivý a k přednostem lze přičíst retro design.
Recenze CB 750 sedm padesát
Nastal tedy čas shrnout výsledky jízdy na tomto úžasném zařízení.
Za tu dobu, co jsem na něm jezdil, jsem ho stihl docela dobře poznat. Motorka je pro své účely velmi dobrá, ale jak se ukázalo, máme s ní jiné manýry. Rozhodl jsem se najít nového jezdce pro tohoto koně. Nemusel jsem dlouho čekat, po zahřátí, nastartování a předvedení výborného stavu si ho nový majitel vzal do nového domu.
Zbývají jen peníze a zkušenosti. O poslední se podělím
Po svrabu se mi tato motorka zdála na místě nereálně těžká kvůli vysokému těžišti. Jednou jsem dokonce zkolaboval na parkovišti, nečekaně jsem ani nestihl nic udělat! V nízkých rychlostech také není manévrování příliš pohodlné, riziko převrácení je také velmi vysoké. Za to se na trati cítí dobře a sebevědomě. Co je z hory, co je do kopce, co je jedna, co je spolu s nákladem – je mu to jedno. Široké sedlo, pogumované nohy pro spolujezdce jakoby říkají, že tato motorka je typu cruiser. Také na trati mě potěšila spotřeba benzínu, ta vyšla stejně jako u čtyřstovky. Na malé vzdálenosti se svrabem, zastavováním na čerpacích stanicích, přidali do nádrže přibližně stejné množství benzínu, což je pochopitelné, zde není třeba odšroubovávat rukojeť plynu.
Samostatně o gumě. Na rozdíl od předchozí motorky zde stál Michelin. Přátelé, gumu Deshman neberte, teprve po ohmatání kvality úchopu značky jsem si uvědomil, jak je důležitá.
O dynamice ve městě. Zde došlo k hlavnímu vpichu. Jezdím z 80% ve městě a pak se naše postavy nedohodly. Ne, může se pohybovat v uličce a s jistotou zrychlovat bez problémů, ale .
Motor vydává svůj potenciál již ve 4-5 tisících otáčkách, ve spojení s pětistupňovou převodovkou jej zcela zbavuje sportovního charakteru. Upřímně řečeno je nudné jezdit s nepřeplácaným motorem, nepřidává ke všemu gyroskopické síly, což opět ovlivňuje ovladatelnost v nízkých rychlostech. Chatrné brzdy na tuto váhu také nepřidávají jistotu v jízdě. Přední vidlice je kopie XNUMX, tam je to občas slabé, ale tady je to výrazné. Mírně upravuje situaci mírně viskóznější vidlicový olej.
Výsledek. Motorka je celkově dobrá, spolehlivá s měkkou převodovkou. Vhodnější pro milovníky malých dlouhých vzdáleností a venkovských výletů a někdy v případě potřeby cestování po městě. Spolehlivý, výkonný, odpouští chyby pilota. Nevhodné pro lidi nízkého vzrůstu (moje výška je 180 cm), hubené lidi, kteří jezdí většinu času po městě.