Motocykl R100RT: specifikace, foto, video

model BMW R1100RT byl poprvé představen v září 1995 na IAA jako nástupce BMW R100RT. Ve srovnání se svým předchůdcem je nový model radikálně odlišný z hlediska technické části a vzhledu. Takže model BMW R1100RT dostal nový motor boxer o objemu 1085 ccm. viz, vydává 90 hp výkon (motor BMW R100RT produkoval pouze 60 koní) a točivý moment 95 Nm. Model navíc dostal značkové odpružení Telelever a Paralever a také výkonné 4pístkové brzdy s ABS jako standard.

Model BMW R1100RT si v Evropě získal obrovskou oblibu a řadu kladných recenzí od motocyklových odborníků. Hlavní předností motocyklu mnozí vyzdvihují jeho ovladatelnost, spolehlivost a jednoduchost. Navzdory solidní pohotovostní hmotnosti se kolo skvěle ovládá a cítí se v něm skvěle a značkové odpružení Telelever a Paralever účinně vyřeší všechny nerovnosti na silnici a umožní vám překonat dlouhé vzdálenosti, aniž byste se unavili.

Z hlavních nedostatků modelu kritici zaznamenali vibrace (motor nemá vyvažovací hřídele), stejně jako tvrdý a hlučný (čelní kola) chod převodovky.

Obecně platí, že BMW R1100RT je považováno za mimořádně úspěšné a perfektní pro jízdy na dlouhé vzdálenosti. K tomu přispívá vyvinutá ochrana proti větru, nastavitelné sedadlo a čelní sklo, vyhřívané rukojeti, nastavení proudění vzduchu, audiosystém, možnost uchycení šatních kufrů a řada dalších turistických „vychytávek“.

Model BMW R1100RT se vyráběl do roku 2001, poté byl nahrazen BMW R1150RT. Motocykl se vyráběl pouze v Německu a celkem bylo od roku 1995 do roku 2001 vyrobeno 53092 1100 kusů. Za zmínku také stojí, že ve stejné době jako BMW R850RT byla na trhu i „mladší“ verze, BMW RXNUMXRT.

Технические характеристики

Specifikace BMW R1100RT:

model	BMW R1100RT
Typ motocyklu	turista
Rok výroby	1996-2001
rám	ocelová páteř
typ motoru	2-válcový 4-taktní boxer (Boxer)
Pracovní objem	1085 ml
Vrtání x zdvih	99×70,5 mm
Stupeň komprese	10.7:1
Chlazení	vzduch-olej
Počet ventilů	4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců
Systém dodávky paliva	vstřikovač Bosch Motronic MA 2.2
Typ zapalování	elektronický
Maximální výkon	90 hp při 7250 ot./min
Maximální točivý moment	95 Nm při 5500 ot./min
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	závan
Velikost přední pneumatiky	120/70ZR17
Rozměr zadní pneumatiky	160/60ZR18
Přední brzdy	2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (ABS)
Zadní brzdy	1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (ABS)
Přední odpružení	BMW Telelever, zdvih – 120 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm
Celkové rozměry (DxŠxV)	2230x775x1380 mm
Výška sedadla	800 mm (nastavitelná výška sedadla – 780/800/820)
Kapacita plynové nádrže	26 l (včetně rezervy – 6 l)
Nejvyšší rychlost	203 km / h
Zrychlení na 100 km/h (0-100)	4,3 sec
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	275 kg

Jeden z uživatelů mě povzbudil k vytvoření takového materiálu. Komu je to zajímavé se ptám pod kat. Žádné technické detaily ke konstrukci této motorky ode mě nečekejte, protože většina z nás si je nekupuje proto, abychom se hodiny hrabali v motoru, třídili krabici, lapovali ventily atp. a tak dále. Většina potřebuje řídit, jezdit po městě, po dálnici, v terénu. Kamkoli nemusíte. Musíte jezdit s pohodlím, komfortem nebo bez něj. Dávám přednost tomu prvnímu. Po téměř 4 sezónách bruslení na SUZUKI VX800 jsem chtěl více – více objemu, více pohodlí, více silnic. Výsledkem bylo, jako ta první na začátku loňského roku, prostřednictvím Sasha Sosnina (nejmenuji firma – kdo bude chtít, podívá se na internet nebo se mnou poradí) Vybral jsem z japonské aukce BMW R1100RT z roku 1998. Najeto bylo cca 34tis.

Natáčeli jsme z auta v Achinsku, jak byl stroj těžký, bylo tam hodně lidí a natočili to velmi dobře. Přepravka už byla rozebrána doma. Nebylo tam žádné nadšení, slintání, usmrcení, protože jsem pochopil, že s takovým aparátem jsou vtipy špatné a je potřeba seriózní přístup.

Nebudu mluvit o technických vlastnostech, jak jsem již řekl. Řeknu jen, že pokud někdo chce získat kulku koupí R1100RT, tak nedoufej. To je bavorák, pohodový, klidný, odměřený, přemýšlející měšťák . Pokud jsem na VX800 s mírným pootočením plynu dostal kopanec do pátého bodu (co dělat – Japonec ostrý jako průjem), tak vše se měří, řekl bych s mírnou nevolí . hned chci poznamenat, že všechny moje úvahy se týkají konkrétně rychlostí nad 100-110. Při rozjezdu z křižovatky je s ním vše v pořádku. Na chodníku můžete zanechat gumovou stopu. Pojďme se tedy pustit do demonstrování pohodlí této nádherné motorky, protože popis těchto vlastností nejčastěji přitahuje pozornost lidí na festech. 1. Ti, kteří rádi zatěžují zařízení zezadu, ze stran a zároveň si pořídí i pěknou tašku s magnety na upevnění na nádrž – BREAK OFF. Magnety se nemají kam přilepit. Plast, a pod plastem je plastová nádrž o objemu 26 litrů. Velmi velká nádrž! Někdo má víc – neváhejte mluvit.

2. No co k tomu říct – žádné vypínače nejsou jako na zlatě, ani víc ani míň. Přesně tolik, kolik je potřeba. Upozornil bych na celkem tenká řídítka. Vzhledem k tomu, že mají zabudované vyhřívané gripy a mám krátké prsty, jsem velmi spokojen. Zkoušel jsem instalaci zakoupených na VX800 – ukázalo se, že to není příliš pohodlné kvůli zesílení rukojetí. Zrcadla jsou samostatný problém, a to velký, velmi velký: viditelnost je hrozná. Mrtvá zóna je největší. Možná je to nejzávažnější nedostatek tohoto motocyklu. Poté, co jsem se několikrát málem přestavěl na auto, které mě předjíždělo, jsem na levé zrcátko nasadil kouli. Nedopadlo to dobře, ale i tak je to v pořádku. Je možné nainstalovat konvenční motorová zrcátka – na to jsou otvory v pákách, ale pravděpodobně se dostanu. Nahoře je otočná páka „sání“. Vzhledem k tomu, že motorka má vstřikovač, lidi se divili, co to sakra je za obohacení, ale dali mi jasně najevo, že to jsou první modely vstřikovačů, na které šli. No, budiž, pomůže začít hned ráno. Pak je to podle zápisu jasné – signální tlačítko – signál je hlasitý, velmi! tlačítko je nepohodlné – zpočátku je to velmi !; levý otočný spínač (to je pravý – na behe, levý se zapíná vlevo, pravý vpravo; žluté tlačítko – no, jako obvykle, světlo – blízko, daleko a “blik”. Více o zeleném tlačítku: ovládání náklonu čelního skla Mnou asi nejčastěji používané tlačítko, protože sklo často zvedám a spouštím do požadované polohy podle podmínek a dosah je velmi velký, což potvrzují i ​​obrázky níže:

No, když se podíváte z tváře řidiče (mám malou výšku – 168 cm):

Ochrana proti větru je na špičkové úrovni. Jezdím v Caberg Modus. Se zvednutým sklem, zvednutým hledím helmy poslouchám hudbu při 140 km/h a můžu kouřit, když jsem kouřil. Mínus je – při jízdě v hustém dešti z proudů vody přes sklo špatně vidět – musí se sklopit – je málo domovníka. Proto něco letí nad hlavou a něco v hlavě. Ale kalhoty jsou vždy suché.

Přejděme k dalšímu dálkovému ovladači a souvisejícímu vybavení: Ovládání hlasitosti a přepínač frekvence pro audiosystém. Co k tomu říct – jelikož systém BMW je 1998, rozumí si jen s kazetami, ale rádio taky chytá a proto jsem udělal zásuvku zapalovače, která je napájena proudem do rádia a dal tam FM modulátor, 4 giga blesk řídit a užívat si hudbu. Z rádia v Abakanu jsem zachytil pouze LavRadio, které mou milovanou ženu náramně pobavilo :). Mimochodem, chci ach, motorka nemá nádoby na malé věci. Poněkud otravné. Proto pod hadry používám přihrádku na rádio, do které stačí dát hadr.

3. Pravé dálkové ovládání: No, tady je vše podle normy: červená páčka je tzv. “dvigate stop”, a proč to funguje, když s ní otočíte doleva i doprava, co mohu říci – Němci také myslet na ty levice. :); zelené tlačítko – start startéru – zpočátku to bylo neobvyklé, ale nakonec se vrátilo do normálu; a pokračování melíru – pravý otočný spínač a nad ním – otočný spínač vůbec – strašně dlouho trvalo si na to zvyknout, prostě hrůza. Vypíná se pohybem palce pravé ruky nahoru. Po pár měsících si zvykněte. Dokonce i prst se zdál být unavený. :).

4. Palubní deska zleva doprava :): Levé zrcátko s koulí, která byla zmíněna hned výše :); levý reproduktor je zakrytý mřížkou; nahoře je nestandardní konektor, který by se zdálo logické vyrobit pro standardní zapalovač cigaret, ale Němci jsou chytří lidé a je to úzké. Adaptér najdete, ale ruce nějak nedosáhnou. Totéž se nachází pod levou nohou spolujezdce. Jak vysvětlili znalí lidé, jde o elektricky vyhřívané oblečení, které chytří Bavoři vyrábějí pro své řidiče a jejich spolujezdce. Servis, otravný harrier! Páčkový vypínač, o kterém mi před koupí opravdu nikdo nic neřekl, se ukázal jako vypínač rádia. Je to jednoduché – nahoře vypnuto, dole zapnuto. Spodní řada je třípolohový regulátor topení rukojetí. Na to, co bylo provedeno poněkud nestandardně (alespoň pro mě) – střední poloha je vypnutá, nahoru – 100%, dolů 50%. Zapnutí na 100% je však velmi obtížné zjistit – musíte poměrně silně stisknout spínač a ukáže se, že se „utopí“ a poprvé se bojíte silně stisknout. Proto jsem to okamžitě nenašel – všechno se zdálo být mírně teplé. Nouzový vypínač je pochopitelný. V našich reáliích bych to vzal někam blíž, jak to často používám k poděkování řidiči, který mě nechal projet mrknutím nouzového gangu – musím sáhnout. Dále je přepínač spojený s ABS. Nevím, jak to funguje, neklikal jsem, nepoužil jsem to. ABS funguje v pohodě. Zde chci hned říci: ABS tohoto motocyklu má řadu funkcí – za prvé, nestartuje se slabou baterií; za druhé, start ABS nastává s neurčitým řinčením. Nejprve jsem se toho zvuku lekl, hledal jsem, co to cinká. Ale opět, univerzální mysl navrhla, že to tak má být a to je normální.

Vše je zde skladem: otáčkoměr, rychloměr, denní nulování ujetých kilometrů a řada žárovek – odbočka doleva, žárovka generátoru, dálkové světlo, kontrolka rezervy nádrže (jasná jako kremelské hvězdy – okamžitě vidíte, kdy je neprůhledné), neutrál, odpalovače ABS (střídavě blikají, pokud nestartuje), kontrolka tlaku oleje, pravá zatáčka. Vlevo je patrný páčkový vypínač, který si olízl starostlivý Japonec. Zvláštností motocyklu (mnoho to má také) je, že při otočení klíčku zapalování se světlomet okamžitě rozsvítí. Stejně jako Japonec si nemyslím, že je velmi dobré, když světlomet také žere baterii. Nastavil tedy spínač světlometů, a abych nezapomněl, že mám zhasnuté světlo, dálková světla se lákavě rozsvítila jasně modrým světlem, dokud jsem nenastartoval motor a cvakl v opačném směru.

Pravá strana: LCD displej zobrazující teplotu motoru (do červené zóny se dostal pouze jednou, když jsem uvízl v dopravních zácpách v Novosibu); palivoměr (velmi informativní, ukazuje velmi přesně); ve čtvercovém okně ukazuje, který rychlostní stupeň je zařazen (nula – pokud je neutrál); no a hodiny (s 24hodinovým formátem, což je moc hezké, ale mohli to nastavit na 12. ). Za mřížemi je ten pravý reproduktor.

5. Mezi vymoženosti patří zahřívání řidiče: Musím říci, že je to velmi citlivé zahřívání – vzduch procházející olejovou nádrží prochází tryskami přes otvory a vstupuje do řidiče. Víří až k volantu. Onehdy jsem jezdil trochu bez rukavic – a cítil jsem teplý vzduch. Ale zároveň se i překrývají, takže v horku nebude žádné extra topení. To je ovládání klimatizace.

Viz také: Jak vyměnit olej ve vidlici motocyklu vlastníma rukama. Vlastnosti výběru motocyklového oleje

Tady je taková masivní rukojeť. Nepostradatelná věc při pokusu postavit motorku na středový stojan, prostě nenahraditelná. Natažení 300 kg. není moc příjemné, když se zezadu není čeho chytit, a tady máte takovou páku.

Zde jsou tři polohy pro sedadlo řidiče. Pro město používám nejnižší polohu a na dlouhou vzdálenost to dávám na prostřední. Rozdíl se zdá být malý, ale významný.

Tady pod plastem je regulátor zadního tlumiče: měl jsem díru v Japonsku a olej lítal v kouscích nebo sraženinách. Objednané na ebay, přišlo rychle a stálo 6000 XNUMX rublů s doručením. Stav byl jako nový a funguje jako nový.

Konzolový držák zadního kola umožňuje snadnou demontáž pro výměnu pneumatiky. Tlumič nepřekáží. .

Vzpomněl jsem si – jedna z vlastností je, že když položím motorku na středový stojan na rovnou plochu, tak rozložení hmotnosti motocyklu a konstrukce středového stojanu jsou takové, že motorka je celá na stupačce a obojí kola jsou ve vzduchu, nedotýkají se povrchu podlahy a pro odstranění jednoho z kol nemusíte motocykl dodatečně „podpírat“. Část středového stánku si můžete prohlédnout zde.

Dostatek místa za sedákem spolujezdce: Snadno se tam vejde srolovaná sada nářadí a pláštěnka. Ale abyste se tam dostali, musíte otočit klíčem v zámku pod brzdovým světlem, už je to nepříjemná hrůza:

Vrchní kufr je obrovský: Obsahuje helmu a spoustu dalších věcí. Obecně to hnal i meloun.

Je tu chyba, kvůli které jsem ztratil pouzdro na pravé straně. Montáž tam je jaksi neobratně spočítána. Říkám to proto, že jeden z mých kolegů měl také zlomené pravé zapínání pouzdra, ale včas si toho všiml, ale já jsem to své ztratil. Souběžně proto apeluji na čtenáře: možná se někomu povaluje správný kufr. Stává se to různými způsoby – nehoda, ztráta atd. a tak dále. Obecně platí, že potřebujete.

Pár dalších fotek na pokračování: Na poslední fotce se do rámu nedostala plechovka, ale vodárenská věž.

bmw r1100rt ferrari

Motocykl Bmw r1100rt, 2000, V. Zakoupeno v roce 2012. V době koupě najeto 70 70 km. Před ním jel pouze na mopedu o objemu 16 ccm kopií Aprilie a scoopů. Když pro něj přišli a přivezli ho. Moje navádění trochu kleslo. Bylo mi pouhých XNUMX let! . Ale stále koupené. Přivezen domů na gazele. Vzhledově bylo vše v pořádku. Motorka byla původně v barvě třešně, už jsem ji přelakoval na barvu Ferrari, ano ano, to je jejich barva.
Druhý den jsem si zvykl, sedl, seznámil se s ovládáním atp. Z té síly se mi zatočila hlava.) Druhý den ráno jsem vstával v 6, léto, slunce, duše zpívá. Prolomení strachu. Posadil se, nastartoval, otevřel bránu. ii…. Pojďme! Z takového vyzvednutí bylo srdce zabaveno! Obecně jsem o týden později už mohl jezdit, aby se nic nestalo. Byl jsem šťastný . I otkokat na to sezónu až do října ještě chodil do školy na podzim. Z poruch se právě přetrhlo lanko spojky (jak se později ukázalo jako jeho prokletí. Po 300 km jsou původní lanka na 2000r roztrhaná. A obyčejný zahradní kabel se nepřetrhne.) A vybila se baterie. V zimě 12-13 let. Odstranili z něj plast a dali ho k natření. A samotné moto bylo naloženo a odvezeno 500 km do Moskvy do centra Motorrad, aby se na něj podívali. Tam byl vyšetřen, vyměněn olej, lanko spojky (které se pak zase rozbilo a bylo opět vyměněno za zahradní lanko) Diagnostika, pumpovaly brzdy, destičky. Dejte BI-xenon Doteď moc nechápu, proč dali asi 50 tisíc . No, Bůh jim žehnej. Pak jsem se to naučil sám a pak jsem si našel bližší lidi, kteří vědí, jak na to. No přivezli, počkali na Heat, odvezli plast, smontovali, vyměnili zadní a přední válec. vyměněny zadní a přední brzdové kotouče. Zadní nové, přední BU, ale ve výborném stavu. A tady to hoří. BMW – Ferrari. Byl opravdu hezký. Všichni se na něj dívali. Dobrá sezóna začala. Valil a nepoznal smutek. Pak se mi pod srpnem někde zaseklo sací lanko a tím odšrouboval plyn (je to vstřikovací), musel jsem roztrhnout podlahu motoru a dostat se k tomuto lanku. Chápu, nech ho jít. dalo se jezdit, ale nebylo tam sání. Poté začal pracovat jinak, začal se nesynchronizovat a mohl střílet. Práce se zhoršila. Vzal si proshnygam. S tímto odpadkem k synchronizaci. Vlastně jsem nic neudělal, ale zlepšil se. Říkali, že buď snímač polohy nebo tlumiče kirdyk. No, dělal jsem to tak Znovu, až do prvního Frosta. Již na začátku podzimu začala snůška odumírat. Uklouzlo víc a víc. Ale nenechal mě, stále mě bolet, vezl mě z bodu A do bodu B v dešti a dokonce i ve sněhu. Přišla zima, obleč se. Pak přišla sezóna.. Nic jsem neudělal . Boomer byl stále ošuntělý a pro dobrou jízdu by neměl. Ale začal jsem to a snad 10x zametl s holkou. Vidlice teče.. Spojka už byla na svém limitu. zadní nádrž byla kvůli prasklé pneu a mým startům opotřebovaná až ke šňůře. Musel jsem vyměnit oleje. A s velkou úzkostí jsem ho nechal v květnu odpočívat. Tam už bylo auto a další odpad. Bylo na čem jezdit. Ale stále je Boomer Boomer. Uplynulo léto, podzim, zima. boomu byl skoro rok. Rozhodli jsme se začít v březnu. Baterie šla na nulu, nabitá. A o zázraku. Když jsem byl zraněn, slyšel jsem, že je pro něj těžké pracovat, ale stále bylo hodně drogy.A pak vybral peníze, vzal ho ke známému mistrovi – zlatým rukám. Analýza ukázala, že disk byl vymazán a zbytek je stále ve výborném stavu. Koupil disk (originál). Těsnění vidlice a bota. Přineseno. Dnes (29.04.2015) jsem to dal pánovi. Sbírá . vlevo Prodám Olej , destičky , Zadní nádrž . kabel tachometru.

Motocykl BMW R 1100 RT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW R 1100 RT

Modelový rok	1996
Typ	Motocykl
Třída	Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm	2205
Šířka, mm	900
Výška, mm	1380
výška sedadla, mm	800
Budujte zemi	Německo

Úpravy BMW R 1100 RT

BMW R 1100 RT 90 koní

Maximální rychlost, km / h	196
doba zrychlení až 100 km/h, sec	4.3
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	2/Oponoval
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	1085
Napájení, hp / otáčky	90 / 7250
Moment, Nm/ot	95 / 5500
Spotřeba paliva, l na 100 km	5.5
pohotovostní hmotnost, kg	282
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW R 1100 RT za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW R 1100 RT

BMW R 1100 RT, 1996

Dovolte mi podělit se o své dojmy: BMW R 1100 RT je vynikající motocykl do města i na cestování. Jezdím denně do práce z kraje přes všechny zácpy do centra (vezu manželku) a zpět do kraje. Večer v obráceném pořadí. V zácpách jako ryba ve vodě opravdu není široký, protože rozměry jsou omezeny šířkou zrcátek, jsou na očích a nad volantem netrčí různými směry. Moje výška je 170 cm a spolujezdit bez problémů. Sedlo uděláš co nejvýše a vše bude v pořádku (tam je výška nastavitelná). Ochrana před větrem je u BMW R 1100 RT slušná, v mírném dešti jedete zásadně v suchu. Celou sezonu jsem cestoval v rukavicích, které byly profouknuté, protože jsem měl ruce zakryté zrcátky od větru, která odváděla proudění vzduchu. U vysokého skla nesklopím ani „hledí“. V horku velmi příjemně větrá. Na “dálkové” trase jsem jezdil 1300 km denně, bez problémů, cestovní rychlost 140-160 km/h. Vítr neunavuje, gelová sedačka a pátý bod vám poděkují později. Na opravě není nic složitého, údržba je 10tis km, synchronizace pravidelná (každá údržba) a problémy s chodem motoru a vibracemi mizí. Jsou problémy s ABS, pokud nefunguje, nevěřte, že se jedná o snímač. Často se rozbijí ABS bloky, a to není levné. Samotný motor boxer na BMW R 1100 RT je velmi chladný, chvilkový, klidný, s neobvyklým a příjemným zvukem. Ano, a zlomit za 4 sekundy na 100 km / h na takové “monstrum” je velmi dobré. Zkrátka nebýt touhy po off-roadu, zůstal bych u toho. Ale Husu chci zkusit.

Hodnota : ovladatelný. Velmi trakce. Slušná ochrana proti větru.

Omezení : problémy s ABS.

BMW R 1100 RT, 1998

Po „Husce“ se BMW R 1100 RT zdálo jen jako obrovská „kráva“. Takže, co jsem dostal: plně zastropovaný „turista“ na běháku z turistického endura. Všemožné topení-foukání teplým vzduchem, nastavitelné sedlo a obrovská elektrická větrná turbína, kompletní sada standardních kufrů, hudba. Motor: litrové vzduchovo-olejové chlazení, konstrukčně jednoduché a také nenáročné na údržbu. 4 ventily na válec s jednoduchým nastavením šroub-matice. Hefty a válce trčí ven. Převodovka: pět stupňů, s poměrně rozmáchlou nohou a hlučnou převodovkou, jednokotoučová suchá spojka, jako u auta. Kardan – to byl také jeden z plusů volby, unavený z výměny a mazání řetězů. Odpružení BMW R 1100 RT je konzolové, zadní kolo se sundává velmi rychle. Závěsy: “paralever” vzadu a “teleever” vpředu. Vypadá mocně. Předpětí a odskok nastavitelné pružiny s dálkovým nastavením vzadu a nenastavitelné vpředu. Brzdy: Dvojité obrovské kotouče se 4pístkovými třmeny vpředu, 2pístkovými vzadu. Brembo. BŘIŠNÍ SVALY. Začal toho aktivně využívat. Dojmy typu „krávy“ se změnily na „teplé, útulné, suché, měkké a pohodlné“. Ochrana proti větru a blátu na BMW R 1100 RT je mimo chválu. V dešti na trati jsem v suchu, čistotě, poslouchám hudbu a kouřím cigaretu, to vše v mé oblíbené cestovní rychlosti 110. Motor nezáří špičkovým výkonem, ale je klidný a točivý, jako parní lokomotiva. Udělal jsem chybu na pár převodech – stejně to vyřadí. Je ekonomický, který ve spojení s velkou nádrží umožňuje ujet 400 km od čerpací stanice k čerpací stanici. Ale 1000 denně není otázka. Skříňka je hlučná, což vyžaduje jistou zručnost při řazení – nejprve lehce sešlápneme nohu správným směrem, pak s uvolněním plynu trochu sáhneme na spojku – a pak převodovka letí měkce a tiše. Ale je potřeba si na to zvyknout. Pohodlná cestovní rychlost je 110-140, ale umožňuje hodit pod 200, pomalu, ale jistě.

Hodnota : mocný. Dobré brzdy. Výborná ochrana proti větru. Pohodlí. Hudba.

Omezení : hlučný box.

BMW R 1100 RT, 1999

Tak co jsem dostal. Motocykl: plně zakrytý turista na podvozku z “tourendury”. Všemožné topení-foukání teplým vzduchem, nastavitelné sedlo a obrovská elektrická větrná turbína, kompletní sada standardních kufrů, hudba. Motor: litrové vzduchovo-olejové chlazení, konstrukčně jednoduché a také nenáročné na údržbu. 4 ventily na válec s jednoduchým nastavením šroub-matice, masivní a válce trčí ven. Převodovka: pět stupňů, s poměrně rozmáchlou nohou a hlučnou převodovkou, jednokotoučová suchá spojka, jako u auta. Kardan. To byl také jeden z plusů volby, unavený z výměny a mazání řetězů. Odpružení BMW R 1100 RT je konzolové, zadní kolo se sundává velmi rychle. Závěsy: “paralever” vzadu a “teleever” vpředu. Vypadá mocně. Nastavitelné pro předpětí pružiny a odskok s dálkovým nastavením vzadu a pevné vpředu. Brzdy: Dva obrovské kotouče vpředu se 4pístkovými třmeny, zadní 2pístkový třmen. Brembo. BŘIŠNÍ SVALY. Dojmy z “no, kráva” byly nahrazeny “teplým, útulným, suchým, měkkým a pohodlným.” Ochrana proti větru a blátu na BMW R 1100 RT je mimo chválu. V dešti na trati jsem v suchu, čisto, poslouchám hudbu a kouřím cigaretu, to vše na mých oblíbených 110 cruiserech. Motor nezáří špičkovým výkonem, ale je klidný a točivý, jako parní lokomotiva. Špatně na pár převodů – vyřadí se. Je ekonomický, což ve spojení s velkou nádrží umožňuje ujet 400 km od tankování k tankování – pátý bod se rychleji unaví. Ale 1000 denně není otázka. Skříňka je hlučná, což vyžaduje určitou zručnost při řazení – nejprve lehce sešlápneme nohu správným směrem, pak s uvolněním plynu trochu sáhneme na spojku – a pak převodovka letí měkce a tiše. Ale je potřeba si na to zvyknout. Pohodlná cestovní rychlost je 110-140, ale umožňuje hodit pod 200, pomalu, ale jistě. Motor žije nejlépe při 3500-4000 otáčkách za minutu s červenou zónou 7500. Občas chybí 6. rychlostní stupeň. O váze – naložené a natankované BMW R 1100 RT váží přes 300 kg, ale převrátit a zvedat je docela v mých silách. Spolehlivost: za první měsíc a půl po koupi se celý polil olejem. K motoru nebyly žádné dotazy, ale vidlice, převodovka a převodovka vyžadovaly výměnu manžet. V Kazachstánu nějak „skončila“ benzínová pumpa. Myslím, že to byla moje chyba – bylo nutné vyměnit palivový filtr, byl jsem líný, ale nikdy se neměnil. Byl snadno opravitelný benzínovým čerpadlem s VAZ 2110 a automobilovým filtrem.

Hodnota : super pohodlný, ekonomický a jednoduchý turista pro společné cestování,