Specifikace jsou uvedeny pro produkční model za standardních provozních podmínek. Jsou určeny pouze k poskytnutí obecné představy o motocyklu a jeho schopnostech, avšak specifikace jednotlivých prodávaných motocyklů se mohou lišit od výše uvedených. Kawasaki Heavy Industries Ltd. si vyhrazuje právo změnit specifikace bez předchozího upozornění. Vybavení a specifikace motocyklu uvedené v této příručce se mohou změnit v souladu s požadavky různých trhů. Možné barevné varianty motocyklu se mohou lišit v závislosti na regionu prodeje.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN900 Vulcan:
48,0 HP (35 kW) při 5700 ot./min – VN900 (2013+)
78 Nm (8,0 kgf*m) při 3700 ot./min – VN900 (2013+)
130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT
2465 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT
1006 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT
1064 mm – VN900B Classic
1480 mm – VN900D Classic LT
680 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT
135 mm – VN900B Classic, VN900D Classic LT
281 kg – VN900B Classic
298 kg – VN900D Classic LT
Barvy
Modrá (Candy Plasma Blue)
Červená (Candy Fire Red)
Specifikace jsou uvedeny pro produkční model za standardních provozních podmínek. Jsou určeny pouze k poskytnutí obecné představy o motocyklu a jeho schopnostech, avšak specifikace jednotlivých prodávaných motocyklů se mohou lišit od výše uvedených. Kawasaki Heavy Industries Ltd. si vyhrazuje právo změnit specifikace bez předchozího upozornění. Vybavení a specifikace motocyklu uvedené v této příručce se mohou změnit v souladu s požadavky různých trhů. Možné barevné varianty motocyklu se mohou lišit v závislosti na regionu prodeje.
Historie motocyklu Kawasaki Vulcan
Japonská společnost Kawasaki zahájila výrobu „Volcano“ již v roce 1984. První modely motocyklů začaly rychle zaplavovat silnice Japonska, poté Evropy a brzy i celého světa. Tento model měl fanoušky, kteří aktivně sledovali veškerý vývoj a inovace mezi motocykly řady Vulcan. Vůbec prvním motocyklem byl chopper chopper s objemem motoru 700 cm3 a výkonem 41 koní. Výrobci si tehdy nemohli dovolit vyrábět motocykly s větším motorem, kvůli clu, protože pokud motor přesáhl 750 cm3, náklady na dovoz se téměř zdvojnásobily. Když byla dovozní omezení zrušena, japonská společnost Kawasaki začala aktivně vyvíjet a vyrábět modely s objemem motoru 900, poté 1500 a v roce 2004 – 2000 cm3! Nejvýkonnější motor měl výkon 116 koní. V té době to byly na dvoukolová vozidla neuvěřitelné údaje.
Řada Kawasaki Vulcan zahrnuje 9 modelů. Poslední dva jsou Kawasaki Vulcan 900 a Vulcan 1700. Každý model byl vytvořen s cílem využít jej na dlouhé cesty. Přestože se společnost snažila vyrábět výkonnější motory, prioritou zůstal komfort a příjemný vzhled.
Технические характеристики
Svými parametry je motocykl před oběma svými předchůdci v sérii. A není divu, protože Kawasaki se učí ze svých chyb. Toto zařízení je vyváženější a ověřenější, a to platí i pro design: řemeslníci spojili ladnost a sílu v chytlavém, ale ne rušivém rámu.
Motor
Při 3700 otáčkách za minutu produkuje motor točivý moment 78 Newtonmetrů. Do roku 2013 bylo všech 82 newtonmetrů, ale poté, co vstoupily v platnost environmentální omezení. Točivý moment však zůstal působivý. Ve stejném roce byl o dva koně snížen i špičkový výkon a nyní je to 5700 koní při 48 ot./min.
Svým typem je motor typický pro moderní klasické motocykly: jedná se o čtyřdobý dvouválcový motor do V. Jeho pracovní objem je 903 kubických centimetrů, což je pro křižník docela dost.
Specifikace Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2014
Motor Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2014
Motor
Kapalinou chlazený, čtyřdobý, V-twin, SOHC, 4 ventily na válec
903 Vrt x Zdvih
88.0 x 74.2 mm Max. Napájení
37 kW 50 k @ Max. Točivý moment
78 Nm při 3700 ot./min. Zapalování/startér
– / elektrický kompresní poměr
2x 34mm Vstřikování paliva s duálním plynem Max. moment, Nm.
78 Max. výkon, kWt
37 Max. Výkon, HP
50 Max. točivý moment na otáčky.
3700
900 Kawasaki VN 2014 Vulcan Custom Podvozek a brzdy
Zadní brzda
Zadní pneumatika s jedním diskem 270 mm
Přední brzdy 180/70 -15
Přední pneumatika s jedním diskem 300 mm
80/90 -21 Zadní odpružení
Uni-Trak, 100mm zdvih kol Přední odpružení
41mm teleskopická vidlice s předpětím v 7 směrech, zdvih kola 150mm
Dvojitá kolébka, ocel
Obecný pohled
Krása zvyku se snoubí s potěšením z jízdy
Nový Vulcan 900 Custom je továrně vyrobený custom, který vyčnívá z davu. Ztělesňuje pokračující hledání Kawasakiho podstaty skutečného zvyku. Vzhled motocyklu definuje kontrast mezi masivním zadním kolem s pevným diskem a jeho antipodem v podobě lehké elegantní přídě. Takové rozdvojení dodává dynamiku štíhlé siluetě, jejíž půvabné linie by samy o sobě, bez člověka, nemohl vytvořit žádný stroj.
Pro dosažení snadného vizuálního vnímání přední části motocyklu byla zvolena tenká kola o průměru 21“. Nicméně pro opravdové zakázkové kolo s konvenčními drátěnými paprsky je to prostě nepřijatelné. Místo toho byl vyvinut litý disk, jehož stylizované paprsky byly vyrobeny ručně v první fázi návrhu, což umožnilo získat elegantní trojrozměrnou strukturu ze dvou polovin. Toto unikátní 21palcové lité kolo upoutá pozornost i při montáži na „typický“ custom. Čistou a jednoduchou příď doplňuje minimalistický design světlometů a rovný volant (které jsou přirozeně chromované).
Stejně pečlivě zpracovaná palivová nádrž je klíčovým prvkem designového konceptu Vulcan 900 Custom. Jeho pečlivě vykreslené obrysy vytvářejí složitou hru světla a stínu. Jako krásná žena nejen přitahují pohledy, ale také vyvolávají touhu po doteku. Přejetím ruky po jemně zakřiveném povrchu nádrže budete moci plně ocenit její nádherný tvar, speciálně vytvořený tak, aby potěšil každého, kdo jej uvidí nebo se ho dotkne.
To je přesně ten druh designového přístupu, který znalci motocyklů Kawasaki očekávají, když střední cruisery Vulcan 900 Classic a Classic Tourer LT dostanou vzhled a dojem skutečně velkých motocyklů. Všechny tři modely řady Vulcan 900 jsou nyní vybaveny vynikajícími chromovanými V-twin motory, prémiovým designem, robustním řemenovým pohonem a masivními zadními pneumatikami. Jejich motory, speciálně navržené pro příjemnou akceleraci, štědře poskytují silný točivý moment, který lze nalézt pouze u velkých dvouválcových motorů tohoto schématu. Přidejte k tomu snadnou ovladatelnost sportovního kola a máte kolo, na kterém je opravdová radost jezdit. Modely řady Vulcan 900 zvýšily standard ve výkonu, kvalitě a řemeslném zpracování ve své třídě. Vulcan 900 Custom tuto laťku opět zvýšil.
Rozměry a hmotnost
Navenek je motocykl vnímán jako velké turistické kolo, přičemž jeho objem motoru je menší než jeden litr.
Pohotovostní hmotnost v závislosti na úpravě je od 275 do 300 kg.
Velikostí je také podobný křižníku, s výjimkou modelu Custom, který lze nazvat oříznutou verzí:
- na délku – 2 (465) mm;
- na šířku – 1 005 (894) mm;
- na výšku – 1 054 (1 120) mm;
Výška sedu – 680 (685) mm.
Rozvor – 1 646 mm.
Rozměry v závorkách jsou vlastní. Rozdíl ve výšce je způsoben tím, že kola u Customu jsou o 5 palců větší.
Pro koho to je?
Různé úpravy umožňují řidiči jakékoli výšky vybrat si nejvhodnější variantu.
- Nízké sedlo nabízí v případě silničního kola pohodlí pouze pro nižší bikery.
- V případě cruiseru je pohodlí zajištěno pro cyklisty malého a středního vzrůstu.
V případě Vulcanu je pohodlí nabízeno každému.4 modifikace vám umožní vybrat si kolo vhodné pro konkrétního majitele.
Závěr
Obecně mě kolo vtáhlo tak, že jsem se v určité chvíli nechal jednoduše ztratit :). Když jsem konečně našel místo k zastávce a vytáhl telefon, abych „zkontroloval mapu“, byl jsem dokonce rád, že mám ještě alespoň půl hodiny na cestu zpět.
Můj obecný závěr je skvělé “přátelské” kolo, docela vhodné do holandských podmínek pohybu, zvláště pokud nejedete na dálnici, abyste přijeli rychle – stejně to nebude moc fungovat :). Pro pohodovou zábavu každý den se nejlépe hodí motorka. Měkký, výkonu tak akorát pro příjemnou jízdu. Hodí se i pro cestování na dlouhé vzdálenosti, i když se spolujezdcem to může být méně, zejména pro předjíždění. Požadované minimum výbavy, relativní snadnost parkování a relativně nízká cena (levnější než analogy např. od Suzuki nebo Yamahy). Takové rozumné minimum.
Celkově vzato dobrý kandidát na každodenní křižník. Nejsem si jistý, jestli se vyplatí kupovat nový, ale za pár let to může být právě to :).
A ještě jeden bod. Podle mého názoru příliš mnoho chromu. Možná ne moc, ale je to tam. Pro dokreslení budeme muset vyzkoušet jeden a půl litrový černý Suzuki Intruder (Suzuki Intruder C1500BT) :).
Zvláštní poděkování patří společnosti Goedhart motoren za možnost otestovat kolo!
Blogujte je. AlexBiker
Blogujte je. AlexBiker → Kawasaki VN 900 Custom. Testovací jízda, krátká recenze a osobní dojmy.
Ahoj všichni.
A opět, přátelé, rozhodl jsem se s vámi podělit o své dojmy a zkušenosti z ovládání motorky. Tentokrát si povíme něco o motorce, která je přímým opakem sportbiků a extrémního ježdění.
Jak jsem psal dříve, sezóna 2013 pro mě nebyla příliš úspěšná, protože 636. cava zmizela a pokusy o její nalezení byly neúspěšné. Čas od času jsem se snažil utopit mototoxikózu pitbikem, ale pořád to kategoricky nestačilo. A pak mi jednoho krásného dne zavolá kamarád (také motorkář) a sdělí mi super zprávu: „Brácho, odlétám s rodinou na dovolenou, nechceš řídit chopper?“. Jak si dokážete představit, moje odpověď na sebe nenechala dlouho čekat.
A tak před 14 dny a Kawasaki VN 900 Custom. Pokusím se podrobně popsat všechny klady a zápory tohoto modelu a podělit se o své dojmy.
Začněme podobou sopky. Jak víte, Kawasaki vydává sopku ve dvou verzích: Classic a Custom. V designu nejsou žádné zásadní rozdíly, ale vzhled je znatelně odlišný. Pojďme se nejprve podívat na obě verze.
Custom se vyznačuje:
• matná černá s tenkou zelenou nebo červenou plochou podél nádrže,
• černé ráfky se zeleným (červeným) lemem
• přední kolo, zvětšený průměr,
• přímé řízení.
Klasická verze působí tradičněji a dokonce bych řekl, že je vhodná i pro starší publikum. Vše je zde udržováno v nejlepších chopperových tradicích:
• Chromovaná paprsková kola
• Dvě třpytivé chromované koncovky výfuku na boku
• Chromované kryty motoru
• Velká zakřivená řídítka
Když jsme přišli na to, jak se dvě hlavní verze 900cc sopky liší, začněme se tímto motocyklem zabývat po pořádku. Ve své recenzi budu mluvit o verzi Custom.
Cena motorky se za tu dobu pohybovala někde v oblasti 420-450 tisíc (už si přesně nepamatuji) za novou a docela slušná ojetá se dala sehnat v rozmezí 350-370 tis. , což bylo v zásadě přijatelné a hrálo důležitou roli při nákupu tohoto motocyklu, začínajícího milovníka chopperů .
Začněme vzhledem. Sopka podle mě vypadá moc dobře, jen je trochu malá na chopper. Nebude fungovat, aby se dal na roveň stejnému sportovnímu modelu Harley, například, protože tvrdí, že jde o velkou váhovou kategorii, a zjevně nedosahuje velkých masivních modelů. Důvod, proč jsem se dotkl Harleye, je ten, že si pravděpodobně každý spojuje třídu vrtulníků primárně s Harleye. Lze je kritizovat, nadávat, nebo naopak chválit, ale trendy v tomto segmentu udávají motocykly harley davidson a všechny japonské protějšky na podvědomé úrovni a nejen s nimi srovnávané. Pokud však nenajdete chybu a podíváte se očima nezkušeného člověka a většina lidí, kteří si kupují 900. sopky, jsou právě takoví lidé, pak motorka vypadá velmi pěkně. Navíc obě verze i klasické i tzv. Custom. Volba zde opět závisí pouze na subjektivních preferencích. K montáži nejsou žádné stížnosti, vše je upevněno kvalitně a trvanlivě. Sedák široký, měkký, schůdky posunuté dopředu, celkově styl 100% dodržován. Palubní deska je více než asketická, je zde pouze rychloměr pro indikaci hladiny paliva a neutrálky, dálková světla a blinkry. Na jednu stranu si můžete stěžovat na chybějící otáčkoměr a ukazatel řazení, ale na druhou stranu u takové motorky není absence tachometru kritická (stále to není sportovní motorka) a zvyknete si to docela rychle. Pokud jde o takové drobnosti, jako jsou zrcátka, gripy, madla brzd a spojky, destičky řazení, pak mají všichni majitelé obrovský potenciál k tuningu a realizaci svých fantazií. To vše se provádí zcela jednoduše bez ozdůbek, ale podle mého názoru je to ještě k lepšímu, protože je možné techniku individualizovat. Tlumiče jsou na boku vyvedeny a vypadají velmi dobře, u verze Custom jsou lakované v matné černé, ale nějaký ten tuningový analog se zde jednoznačně žádá. Obecně vzato, asi všechno. Zbývá jen zjistit, zda existují nějaké přihrádky na rukavice a skříňky na skříň. Standardní výbava nám toto nedopřává, ale pokud je potřeba, na trhu je spousta krásných hotových řešení.
Když už jsme se vypořádali se vzhledem, řekněme si pár slov o technice.
Po technické stránce je motorka jednoduchá a spolehlivá. Tady nemohou existovat dva názory. Motor je 900ccm dvushka ve tvaru V vypracovaná v průběhu let, která produkuje skromných 48 koní. při 5700 ot./min a 77 Nm točivého momentu při 3700 ot./min. Motocykl je chlazený kapalinou a na rozdíl od slavnějších konkurentů nemá problémy s přehříváním. Mluvit o některých vynikajících vlastnostech je hloupé a to není to hlavní na tomto motocyklu. Když jsem se s důvěrou trochu převalil, řeknu jednu věc, pokud správně zvolíte rychlostní stupně a nekroutíte motor, můžete docela pohodlně zůstat u moskevského proudu, aniž byste se cítili chybně. Maximální rychlost je kolem 150, ale pohodlně se jezdí maximálně 110-130. Skříňka funguje dobře, neutrál chytá bez problémů, stížnosti nejsou, asi by bylo fajn mít o jeden převod víc (skříňka na sopce je 5-ti rychlostní) pro mírné zvýšení maximální rychlosti. Pohon hlavního ozubeného kola – řemen. To lze připsat pouze plusům. Není třeba myslet na údržbu řetězu: čištění, mazání, poměrně častá výměna. Konstrukce odpružení je poměrně jednoduchá, ale to je docela dost. Přední 41mm teleskopická vidlice, zadní tlumič Uni-Trak se 7-polohovým nastavením předpětí pružiny. Při pohybu je odpružení docela měkké. Malé hrbolky a hrbolky se snadno spolknou a nezpůsobují nepohodlí. Myslím, že o ostrém ovládání nemá smysl mluvit, ale motorka jako celek řídí docela slušně. Ve srovnání s těžkými Harleyi, jako je Street Glide, je sopka jen kolo. A abych byl úplně upřímný, když dojde na ovladatelnost a každý hned vyjádří náš odborný názor, často s poukazem na to, že ten či onen motocykl má problémy s ovladatelností, chci hned zapnout známá videa s motojimkhanou, kde ne všichni zúčastnění motorky jsou vrcholem techniky. Takže ovladatelnost sopky považujeme pro tuto třídu za vcelku přijatelnou. Stejně se z něj nikdy nestane sportovní motorkář, stavitel silnic (streetfighter) ani sportovní turista a takový úkol neexistuje.
Nyní, když jsem se naučil, řekněme, teorii, řeknu vám trochu svých pocitů z operace. Vzhledem k tomu, že jsem na tento zázrak techniky přešel z moderní sportovní motorky, byly pro mě první kilometry cesty, kdy jsem jel směrem k domu, plné zcela nových pocitů. Všechno mi bylo nepříjemné a všechno jsem napínal. Nemohl jsem se uvolnit, nechápal jsem, jak se rulitsya, jak prudce můžete zpomalit a jak rychle zrychlit. Když jsem si prošel cestu od proletáře směrem k Prospektu Mira, šmátral jsem v dopravní zácpě u Kurské, pomalu mi začalo docházet, že se dá jezdit i na této. Široký volant v dopravní zácpě se mi nezdál takovou překážkou – začal se manévrovat. Jezdit trochu víc, začal si zvykat na skříň a motor. První kilometry neustále odpočívaly na výpadku, nebo jely někde poblíž, přeexponovaly převodovku. Když jsem pak začal aktivněji pracovat s krabicí (jako na naftovém motoru), dokonce se mi v určitou chvíli zdálo, že se dá jezdit docela bezohledně a zábavně. Obecně je v pohodě startovat na semaforech, protože díky dlouhé základně ho můžete naplno rozšroubovat, aniž byste se museli bát vztyčit. A stačí okamžik zprudka začít, hlavní je správně přepnout. Pokud jde o faktor upoutání pozornosti, ani s tím nejsou žádné zvláštní problémy. Motik přitahuje pozornost, ačkoli publikum je 30+)))). Mnoho dospělých mužů při spouštění oken klade standardní otázky „kolik jí“, „kolik spěchá“. Slušné pohlaví, samozřejmě, nebude možné šokovat s takovým motocyklem, i když, jak se říká, každý produkt má svého vlastního kupce)))). Kawasaki VN900 Custom se zkrátka ve své cenové kategorii ukázala jako velmi povedená motorka. S čím jsem se nemohl smířit, byly brzdy. Podle mě chybí. Částečně si to vysvětluji tím, že jsem se přesunul ze sportu, ale na druhou stranu motorka zastavuje opravdu prudce, ke zpomalení je potřeba tlačit na páku skoro celou rukou.
závěr:
Kawasaki VN900 Custom je skvělou volbou pro začínající vrtulníky. Pokud se vám tato třída motocyklů opravdu líbí, můžete si koupit kvalitní japonský přístroj za málo peněz (vzhledem k roku 2013). Není k tomu mnoho alternativ. Motocykl je nenáročný na údržbu, spolehlivý, nenáročný na palivo. Bude docela snadné vyzvednout ojeté, protože na těchto motorkách obvykle nejezdí rychlostní závodníci a jsou rozmístěny v krkolomných rychlostech. Na sekundárním trhu je také poměrně likvidní, vzhledem k nízké ceně a dobré kvalitě. Problémy začínají až u velmi starých kopií dovezených ze zahraničí a majících spoustu úskalí. Pokud tuto motorku považujete za prostředek k cestování na dlouhé vzdálenosti, tisíckrát bych přemýšlel, abych na ní dojel daleko. Vibrací je sice málo, ale jsou, na dlouhé cestě budou velmi dobře cítit. Výkonová rezerva je podle mě trochu malá, protože pokud máte předjíždět kamion, který pojede 100 km/h i s protivětrem, může to být trochu nepříjemné. Ale to je můj osobní názor. Všichni víme, že i ve sportu jsou příklady cestovatelů a jsou celkem spokojení. Suma sumárum, řekněme skvělá motorka pro začátečníka, motorkáře, který má rád tuto třídu motocyklů, bude vyhovovat i lidem a praktickým lidem, kteří ocení vysoký poměr ceny a kvality. Pokud se chcete předvést, pak musíte sledovat Harleye!
PS
Vážení přátelé, doufám, že vám tato recenze pomohla. Čtěte, komentujte, odebírejte. Pokud máte nějaké dotazy nebo jsem něco zapomněl napsat, ptejte se, rád odpovím.
Všechno nejlepší, hladké silnice, více kol, méně bláznů na silnicích!