Motocykl NV400 Custom: specifikace, foto, video

Přestože jsou motory motorek podobné, mladší dostal svou verzi přímo od Steeda.

Žádné změny, stejný kompresní poměr, točivý moment, výkon. A také absence hydraulických kompenzátorů mezer (které starší model oněch let urval).

HONDA Shadow 400	Parametr
Motor	2válcový, 4taktní, kapalinou chlazený V-pístový motor (úhel válců 90 stupňů). SOHC, 3 ventily na válec
Moc	31.0 – 33.0 k
Rozměry (délka * výška * výška sedáku)	2450 * 925 * 1085 mm
Světlá vzdálenost (vzdálenost k nejnižšímu bodu)	130 mm
Suchá hmotnost	225 kg
Chladicí systém	kapalina
Jednotka pohonu	řetěz (později kardan)
Přenos	5-MKPP
Nejvyšší rychlost	145 km / h
Komfortní křižník	100 km / h
Zrychlení na 100 km / h	11 sec
Objem plynové nádrže	14 l
Výkonová rezerva	~ 280 km

Ale na druhou stranu podobnost motorek nezůstala bez povšimnutí a 400 dostává 2válcový, 4taktní kapalinou chlazený motor s Ve tvaru písmene V umístění pístů (úhel mezi válci – 900).

Za zmínku také stojí, že v roce 2008 oba modely mají vstřikování paliva.

Převodovka a spojka

První generace motocyklu se vyráběly s klasickým řetězovým pohonem.

Zajímavým se stal příběh s podvozkem motorky.

Je na něm instalována 5stupňová převodovka. Tradičně u Hondy to funguje perfektně, uživateli to nedělá problémy.

Motocykl dostává hlavní pohon – řetěz a hydraulická spojka.

Ale v 2008 rok, s dalším restylingem řady (podle některých vydání uzavření / otevření v novém hávu starého modelu) mění své systémy. Nový 750 dostane obvodu, nová 400,- závan. Mění se i spojkový pohon – na 400-ku dali lanko.

Brzdy

Přední kotoučová brzda.

Zadní bubnová brzda.

I když předpokládáme, že v roce 2008 došlo k uzavření / otevření modelu, nemělo to vliv na brzdy.

Na zadní nápravu byl ještě nasazen buben a na přední náboj disk.

Průměr rotoru 296 mm, Podpěra, podpora 2 písty. Jedinou daň za restyling bylo umístění brzdového kotouče na druhou (pravou) stranu.

Nejsou k dispozici žádné další systémy, jako je ABS.

Stručná historie modelu

1997 – Zahájení výroby a prodeje Honda Shadow 400.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-100XXXX. Tovární označení: NV400C2V.

1998 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-110XXXX. Tovární označení: NV400C2W.

1999 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-120XXXX, NC34-125XXXX. Tovární označení: NV400C2X, NV400CX.

2000 – vzhled modifikace Honda Shadow 400 Slasher.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-140XXXX; NC40-100~, NC40-110~. Tovární označení: NV400C2; NV400DCy.

2001 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-150~; NC40-120~. Tovární označení: NV400C21; NV400DC1.

2002 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze verze Slasher 400.

model: Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC40-130~. Tovární označení: NV400DC2.

2003 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze běžná verze Shadow 400.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-160~; NC34-230~. Tovární označení: NV400C23; NV400C3.

2004 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-170~; NC40-140~. Tovární označení: NV400C4; NV400DC4.

2005 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-180~; NC40-150~. Tovární označení: NV400C5; NV400DC5.

2006 — žádné výrazné změny.

READ

Motocykl CBF1000T8GT: specifikace, foto, video

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-190~; NC40-160~. Tovární označení: NV400C6; NV400DC6.

2007 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-400~; NC40-170~. Tovární označení: NV400C7; NV400DC7.

Rok 2008 je posledním rokem pro NV400 Shadow a NV400DC Slasher.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-410~; NC40-180~. Tovární označení: NV400C8; NV400DC8.

2009 (21. října 2008) – předchozí verze jsou nahrazeny novými – Classic a Custom. Honda Shadow 400 Classic se od předchozí verze Hondy Shadow 400 liší tvarem křídel, děleným výfukem (2-v-2), tvarem krytu vzduchového filtru, brzdovým kotoučem na pravé straně, vstřikovačem, kardanovým pohonem a mírně užší zádí kolo (160 mm místo 170 mm). Verze Honda Shadow 400 Custom se od předchozí verze Slasher liší 21′ předním kolem (místo 19′), tvarem zadního křídla, tvarem krytu vzduchového filtru, vstřikovačem, kardanovým pohonem a palivovou nádrží o objemu 14 l (místo 13 l). Také nové úpravy dostaly jiné převodové poměry a další nastavení odpružení. Tyto modely jsou umístěny jako motocykly roku 2009 a mají tovární kód VT400 (místo NV400).

model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.

2010 – vzhled modifikace Honda VT400S.

model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom; Honda VT400S (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~; NC46-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9; VT400S.

2011 — žádné výrazné změny.

2012 — žádné výrazné změny.

2013 — žádné výrazné změny.

2014 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání modifikací VT400S a Custom.

2015 — žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.

Rok 2016 je posledním rokem vydání modifikace Classic.

model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.

Počet bloků: 10 | Celkový počet znaků: 7661
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:

Série Cruiser Honda Shadow 400 začíná svou historii v roce 1997, kdy byl představen aktualizovaný model jako nástupce Hondy Steed 400 – Honda Shadow 400, který měl stejně jako Steed tovární kód NV400. Navzdory tomu se Steed až do roku 2001 vyráběl paralelně a nabízel nové modifikace a drobné aktualizace.

Shadow 400 byl vydán současně s Hondou Shadow 750 ACE jako jeho „malý bratr“, postavený na společném základu, ale s motorem ze Steed 400. Následně prošly oba modely (750 a 400) stejným restylingem. jako nabízené téměř totožné modifikace, které se mohly lišit pouze jmény. Jednoduše řečeno, Shadow 400 téměř ve všem kopíroval „velkého bratra“ Shadow 750, byl s ním prakticky stejný motocykl, ale s jiným motorem.

READ

Motocykl R1200GS Adventure Triple Black: specifikace, foto, video

V roce 2000, spolu se 750. verzí, Honda Shadow 400 rozšiřuje sérii a nabízí novou modifikaci – Honda Shadow 400 Slasher. Vizuálně je model zcela podobný Hondě VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher). Stejně jako běžný Shadow 400 má nová verze Slasher stejný tovární kód jako Steed – NV400.

21. října 2008 Honda Shadow 400, stejně jako Shadow 750, dostává významnou aktualizaci. Nejprve dostane model místo řetězu vstřikovač a gimbal. Za druhé se mění samotné úpravy a také jejich názvy – obvyklý Shadow 400 se nyní prodává jako Honda Shadow 400 Classic (vizuálně identický s Hondou Shadow 750 Aero), Slasher 400 se transformuje na Honda Shadow 400 Custom (vizuálně identický s Hondou VT750C2 Shadow Spirit). Tovární kód se změní na – VT400.

V roce 2010 se objevuje další úprava – Honda VT400S. Externě je model zcela identický s Hondou VT750S (je to také Honda Shadow 750 RS).

Rok 2014 byl posledním rokem výroby úprav Custom a VT400S a v roce 2016 byla definitivně ukončena úprava Classic. Model Honda Shadow 400 se tedy již nevyrábí, nicméně na japonských aukcích lze najít velké množství motocyklů. Kvantitativně jsou staré verze (NV400 Shadow / Slasher, 1997-2008) zastoupeny mnohem více než nové modifikace (Classic, Custom, RS). Je to dáno výrazně nižší produkcí nových modifikací, jejichž celkový počet rok od roku klesá.

Hlavní konkurenti ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

1997 – zahájení výroby a prodeje Honda Shadow 400.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-100XXXX. Tovární označení: NV400C2V.

1998 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-110XXXX. Tovární označení: NV400C2W.

1999 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-120XXXX, NC34-125XXXX. Tovární označení: NV400C2X, NV400CX.

2000 – vzhled modifikace Honda Shadow 400 Slasher.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-140XXXX; NC40-100~, NC40-110~. Tovární označení: NV400C2; NV400DCy.

2001 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-150~; NC40-120~. Tovární označení: NV400C21; NV400DC1.

2002 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze verze Slasher 400.

model: Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC40-130~. Tovární označení: NV400DC2.

2003 – žádné výrazné změny. Dočasně se vyrábí pouze běžná verze Shadow 400.

model: Honda Shadow 400 (Japonsko). Číslo rámu: NC34-160~; NC34-230~. Tovární označení: NV400C23; NV400C3.

2004 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-170~; NC40-140~. Tovární označení: NV400C4; NV400DC4.

2005 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-180~; NC40-150~. Tovární označení: NV400C5; NV400DC5.

2006 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-190~; NC40-160~. Tovární označení: NV400C6; NV400DC6.

2007 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-400~; NC40-170~. Tovární označení: NV400C7; NV400DC7.

Rok 2008 je posledním rokem pro NV400 Shadow a NV400DC Slasher.

READ

Motocykl 1190RC8R Red Bull: specifikace, foto, video

model: Honda Shadow 400; Honda Shadow 400 Slasher (Japonsko). Číslo rámu: NC34-410~; NC40-180~. Tovární označení: NV400C8; NV400DC8.

2009 (21. října 2008) – předchozí verze jsou nahrazeny novými – Classic a Custom. Honda Shadow 400 Classic se od předchozí verze Hondy Shadow 400 liší tvarem křídel, děleným výfukem (2-v-2), tvarem krytu vzduchového filtru, brzdovým kotoučem na pravé straně, vstřikovačem, kardanovým pohonem a mírně užší zádí kolo (160 mm místo 170 mm). Verze Honda Shadow 400 Custom se od předchozí verze Slasher liší 21′ předním kolem (místo 19′), tvarem zadního křídla, tvarem krytu vzduchového filtru, vstřikovačem, kardanovým pohonem a palivovou nádrží o objemu 14 l (místo 13 l). Také nové úpravy dostaly jiné převodové poměry a další nastavení odpružení. Tyto modely jsou umístěny jako motocykly roku 2009 a mají tovární kód VT400 (místo NV400).

model: Honda Shadow 400 Classic; Honda Shadow 400 Custom (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~; NC45-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9; VT400C29, VT400C2F9.

2010 – vzhled modifikace Honda VT400S.

2011 – žádné výrazné změny.

2012 – žádné výrazné změny.

2013 – žádné výrazné změny.

2014 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání modifikací VT400S a Custom.

2015 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.

Rok 2016 je posledním rokem vydání modifikace Classic.

model: Honda Shadow 400 Classic (Japonsko). Číslo rámu: NC44-100~. Tovární označení: VT400C9, VT400CA9.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda Shadow 400:

10.3:1 – Classic, Custom, VT400S

PGM-Fi (elektronické vstřikování) – Classic, Custom, VT400S

31,0 HP (22,8 kW) při 7000 ot./min – Classic, Custom, VT400S

33 Nm (3,4 kg*m) při 3500 ot./min – Classic, Custom

32 Nm (3,3 kg*m) při 3500 ot./min – VT400S

Kardan – klasický, vlastní

120/90-17 (64S) – Shadow 400 (1997-2008), Classic

110/80-19 (59S) – Shadow 400 Slasher

90/90-21 M/C (54S) – Shadow 400 Custom

160/80-15M/C (74S) – Shadow 400 Classic, Custom, Slasher

150/80-B16 M/C (71H) – VT400S

Teleskopická vidlice, 108 mm – Shadow 400 Slasher

Teleskopická vidlice, 117 mm – Shadow 400 Classic

Teleskopická vidlice, 115 mm – Shadow 400 Custom

Teleskopická vidlice, 118 mm – VT400S

kyvadlo se dvěma tlumiči, 80 mm – Shadow 400 Slasher

2310 mm – Shadow 400 Slasher

READ

Motocykl XL125R Paris Dakar Limited Edition: specifikace, foto, video

2510 mm – Shadow 400 Classic

2445 mm – Shadow 400 Custom

2295 mm – VT400S

795 mm – Shadow 400 Slasher

920 mm – Shadow 400 Classic

835 mm – Shadow 400 Custom

1060 mm – Shadow 400 Slasher

1125 mm – Shadow 400 Classic

1130 mm – Shadow 400 Custom

1135 mm – VT400S

1640 mm – Shadow 400 Classic

1655 mm – Shadow 400 Custom

1560 mm – VT400S

645 mm – Shadow 400 Slasher

660 mm – Shadow 400 Classic

650 mm – Shadow 400 Custom

130 mm – Shadow 400 Slasher, Classic, Custom

13,0 L (včetně rezervy – 4,0 L) – Shadow 400 Slasher

10,0 l (včetně rezervy – 2,5 l) – VT400S

217 kg – Shadow 400 Slasher

232 kg – Shadow 400 Slasher

255 kg – Shadow 400 Classic

244 kg – Shadow 400 Custom

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Honda Shadow 400 se pohybuje od 2,5 litru (vstřikované verze + Slasher) do 2,94 litru (Shadow 400, 97-08) na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec ). Reálná hodnota spotřeby je podle majitelů 4-5 litrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy Shadow 400 v dobrém technickém stavu bez nájezdu po Ruské federaci začíná na 3000 dolarech. Úpravy vstřikovačů na kardanu – od 4500 $.

Video

Recenze

Recenze na Honda Shadow 400:

Vlastnictvím motorky jsem přistupoval dlouho a důkladně. Nejprve jsem byl vyčerpaný v motoškole na yobricku, kategorii jsem prošel na druhý pokus. Pak se byt zrekonstruoval a na motorku tu sezonu nezbyly peníze. Vážně jsem se připravoval na další sezónu: pozoroval jsem stíny, bagry a vetřelce, jednou dokonce phaser, ale moje duše stále ležela v vrtulníkech. Bagr se mi zdál hodně hubený, vetřelec byl naopak tlustý a dokonce i s kardanem, který je na 400 kostek kritický. Ve výsledku jsem se usadil na Hondě Shadow, řetěz, vodní chlazení, co ještě potřebujete. Abych byl upřímný, zpočátku jsem o slasher verzi ani neuvažoval, ale když jsem ji viděl naživo, můj názor se změnil. Klasický chopper, s úzkým předním kolem, dobrým úhlem vidlice, se mi vryl do duše. Zkoušel jsem různé, s najetými kilometry i bez nich, ale v cenové kategorii, na kterou jsem se díval, nebyla možnost „vynikající“ – vše se stopami provozu. A tak přišel den, kdy jsem se šel podívat na jeho už, Slashiku. Bílé, bez oděrek a rzi, v plné bojové výbavě – větrovka, šatní kufry, záda s kufrem. I přes překročení rozpočtu se finanční prostředky našly a já se stal jeho hrdým majitelem. Když jsem šel nabrat, bylo to trochu děsivé, uplynul rok, co jsem sám otočil plyn. Když jsem si ale sedl a začal se hýbat, uvědomil jsem si, že si dokonale rozumíme. Sezóna proběhla dobře, hned jsem vyměnil olej, nazul novou přední pneumatiku, jel a radoval se. Motorka je lehká, ne široká, tak akorát do moskevských zácp. Když vyjedete z města, tak 400 kostek už těžko utáhne mých 95 kg, po 120 se motor začne namáhat.. Dynamika zrychlení po 80 také nechává hodně přání. Ale na první motorku to docela stačí. Najeto 3000 km za sezónu. Nic nespadlo, nic se nerozbilo, pouze natankováno a umyto.

READ

Motocykl XT660X: specifikace, foto, video

Shrnuto: skvělé kolo pro začátečníky a ty, kteří se pohybují hlavně po městě. Snadná manipulace a ovládání. Doporučuji.

Tohle je můj první železný kůň. Okamžitě jsem chtěl vzít něco typu křižník, protože duše leží přesně v nich. Vybíral jsem mezi dvěma modely z hlediska cenové kategorie, vzhledu a kvality – jedná se o Honda Shadow 400 Classic a Yamaha Drag Star 400 Classic, o tom Suzuki neuvažovalo, protože je mnohem dražší. Steed 400, Vulcan 400 a Intruder 400 ani nepomysleli, bolestně malé. Ve výsledku jsem po prohrabání hromady fór stejně zvolil Hondu, jelikož jede rychleji a kape. Na první pohled se 250kg zdá být VELMI působivé a neohrabané, ale jak usednete za volant a rozjedete se, hned se cítíte jinak. Rulitsya v pořádku, ani si nevšimnete malých děr a prasklin, tlusté přední kolo se několikrát zachránilo. Židle je velmi měkká, volant je široký a pohodlný. Sice 400 kubíků, ale na dálnici je cestovní rychlost 100-120 km.h, ale možná i víc pokud chcete, sám jsem to pro zajímavost zrychlil na 140, ale musel jsem to přenastavit a tak to stále zrychlovalo. A není se čemu divit, protože za motor NC25E, který byl nasazen na klasiku, to nestojí. Při klidné jízdě v závodě má spotřebu jen 4-4.5 litru na sto, nádrž do rezervy vystačí na 200-220km spolu s ní 260-280km. Přátelé, kteří ho viděli, když ho proud přinesl, se okamžitě zeptali: “Vzal jsi hned litr?”. =) Když jedete po městě, krky kolemjdoucích a neustálá kontrola na semaforech jsou zajištěny. Výborná pomůcka pro začátečníky, velmi mě těší, že je to první, jak si na cruiseru zvyknete na váhu a styl jízdy.

Zdálo by se, že 400 kostek je málo a nejde to. Ano, pro někoho je hlavní vystřelit ze semaforu až 150 za pár sekund. Motocykl jsem koupil podle následujících kritérií: spolehlivost, vzhled, pohodlí za vysokou cenu a samozřejmě rozpočet. Dostal to. V první řadě je to Honda. těch. spolehlivost, vše funguje naprosto potichu, žádné zbytečné přepaly atp. Za druhé, řetěz na takovém objemu chrání ztrátu koní.

V sezóně vlastní pepelat a 12 km. z poruch vypálená žárovka v palubní desce. Tedy pouze výměna spotřebního materiálu.

Na pohled nikdy neřeknete, že je tam jen 400 kostek. Litr. Minimální))) Všechny velikosti jsou stejné jako u velkých. Navíc mám 1-98 na výšku a ve stejné hanbě vypadám jako na kole a Shadova vypadá velmi baculaté a tlusté! Obrovský sedák umožňuje, aby se pátý bod neunavil po 200 km běhu bez zahřátí.Tvar volantu je velmi pohodlný – ruce netrpí a odpočívají na něm.

Co se týče jízdních výkonů, vzhledem ke sběru zespodu na semaforech se stále dá jet před proudem, mínus najdu jen na dálnici – protože. po stovce je akcelerace taaaak pomalá a předjíždění se stává docela nebezpečnou činností. Jo a škoda motoru, který v takové rychlosti jen řve.

Celkový závěr je veskrze pozitivní. Prodal jsem svého koně kamarádovi, vzal jsem stejného, ale s velkým motorem jen kvůli kolejím. 50 procent běhu je získáno od nich! Kdybych jezdil jen po městě, na oči by to stačilo.