Ukazuje se, že přesednout ze silné motorky na malý skútr může být užitečné. Svět se na nějakou dobu mění a nezávodit „o stovku“, ale pomalu se pohybovat (tím, světem) cestovní rychlostí 40 km/h, to vidím v úplně jiném světle. Dívám se na realitu kolem sebe do všech detailů a ne jen zírám na úzký úsek silnice přede mnou. Dnes budu mít příležitost absolvovat toto „meditační sezení“ dvakrát.
Peugeot TKR Trekker PGO PMX Naked
49 cm3 49 cm3
4,2 HP 4,89 HP
1 válec 1 válec
81 kg 82 kg
16900 UAH 16360 UAH
Naše plány na dnešek jsou velkolepé. Před námi je fascinující test dvou skútrů a ne nějakých „napumpovaných“ přerostů jako „Burgman 650“ nebo GP800, ale skutečných skútrů, na kterých jezdí většina mládeže – klasických „padesáti dolarů“, „francouzského“ Peugeotu TKR (Trekker) 50 a „tchajwanský“ PGO PMX Naked 50.
Koloběžky se liší výbavou. Každý z modelů má navíc verze. Například Peugeot TKR má kromě běžné verze sportovní R-cup a Furious „stunt“ vybavený „nahým“ volantem, digitálním přístrojovým vybavením a přídavnými nárazovými podložkami, které chrání plast při pádu. PGO PMX je také k dispozici v několika verzích – běžná s plastovým krytem řídítek a analogovým sdruženým přístrojem a nahá s široce otevřenými řídítky s výztuhou a digitálním přístrojovým panelem. Každá z těchto možností může být vyrobena jak v silniční verzi s asfaltovými pneumatikami, tak v “terénní” verzi vybavené vlnitou vidlicí a širokou gumou s univerzálním dezénem.
Dostali jsme k testování „terénní“ Peugeot TKR a silniční PGO PMX Naked. Navzdory malým rozdílům jsou oba skútry svou koncepcí velmi podobné: lehké a jasné vozidlo pro mládež pro zábavní a rekreační účely. A ano, stojí téměř stejně. Pravda, mnozí již znají francouzské skútry Peugeot a tchajwanská značka PGO je v našich končinách novinkou a velmi zajímavou. Francouzské a tchajwanské skútry se prodávají za téměř stejnou cenu, což by mělo znamenat, že mají nejen podobné výkonové vlastnosti, ale také přibližně stejnou kvalitu. První je zcela srovnatelná podle tabulek charakteristik, druhá – ve vzhledu. Obě koloběžky jsme dostali v „stock“ verzi, s nedemontovanými „chokery“ a v nezajetém stavu. Oba jsou vybaveny dvoudobými karburátorovými motory, které splňují normy Euro-2, o výkonu 4,2 hp. pro Peugeot TKR a 4,89 hp. od PGO PMX (údaje výrobce – red.). Obě koloběžky jsou velmi skladné a vybavené “jeden a půl” sedadlem. Dvojitým se nedá nazvat jen proto, že při jízdě se spolujezdcem budou kolena řidiče stále trčet přes okraje plastu. Cestujícímu ale tyto skútry poskytují více vymožeností než třeba staré japonské „padesát kopejky“. Peugeot má tedy pohodlné skládací hliníkové schůdky a za zády je madlo, za které se můžete chytit. PGO má na plastové podlaze dva páry kovových podložek, z nichž jedna je určena pro spolujezdce a můžete se držet za prohlubně umístěné těsně pod sedákem nebo madlem za ním.
Na koloběžce neustále svítí světlo, což má pozitivní vliv na pasivní bezpečnost.
Navíc oba světlomety svítí jak v dálkových, tak v potkávacích světlech.
Tachometr je označen do 80 km/h. Není pochyb o tom, že po zaběhnutí a odstranění všech „škrcení“
tento skútr bude schopen dosáhnout takové rychlosti.
Řadící vidlice by mohla být vybavena trochu větším zdvihem (dle přibližných rozměrů
je to jen asi 7 cm) a měkčí pružiny.
Z praktického hlediska vypadá lépe PGO, které má prostornější kufr a rovnou podlahu, do které se vejdou potraviny nebo jiné drobnosti. Kromě toho má PGO na straně sedadla háček na stejné tašky a pod volantem je malá neuzamykací schránka. Peugeot má ale lepší ochranu nohou řidiče před deštěm. Pokud to majitele skútru zaskočí, přední kapotáž Trekkeru vás udrží v suchu o něco déle. A vaše kolena by měla být v chladném počasí méně chladná.
Přestože jsou motory obou skútrů výrazně přiškrcené, za jízdy je mezi nimi rozdíl cítit už od prvních metrů. Peugeot je nastaven na rozjezd z velmi vysokých otáček a CVT běží velmi hladce. Proto se zdá, že zrychlení je velmi pomalé. PGO se naopak rozjíždí v nižších otáčkách a dynamiku zrychlení lépe pocítí postupné zvyšování otáček motoru. Subjektivně se tedy zdá, že PGO akceleruje mnohem rychleji. Ale stačí dát dohromady dva skútry, protože je vidět trochu jiný obrázek. Od prvních metrů se Peugeot táhne vpřed a vzdaluje se od PGO o několik budov! PGO ale plynule zrychluje i po 45 km/h, kdy méně výkonný motor Peugeot již není schopen skútr dále zrychlovat. Vzdálenost 60 metrů je tedy první, kterou urazí Peugeot, a 100 metrů PGO. Čím se ale „Francouz“ může pochlubit, jsou obrovské možnosti vyladění motoru a převodovky, takže po vloupání se může situace změnit.
Digitální přístrojovka je nejen funkčnější než u Peugeotu, ale také vypadá efektněji, díky
jasně modré podsvícení, které je viditelné i ve dne.
Design „přední části“ poněkud připomíná designér
Řešení pro skútry Malaguti, to je prostě
Přední světlomety PMX nejsou čočkové.
Přední brzda skútru si zaslouží hodnocení 5
body: 2-pístkový třmen prostě kousne
na disk. Nezklame ani výběr pneumatik.
který velmi dobře drží cestu.
Manipulace s oběma koloběžkami díky krátkému rozvoru je na výšku, navíc jak na asfaltu, tak na primerech. Jsou schopny okamžitě změnit trajektorii pohybu bez výrazného úsilí ze strany řidiče. Nepotřebují je „přemlouvat“, aby v rychlosti vjeli do ostré zatáčky nebo objeli náhlý výmol v asfaltu – reagují na všechny povely řidiče rychle a adekvátně. Jen chvíli trvá, než si zvyknete na ostřejší reakce PGO s širokými řídítky. Když nasednete na tento skútr, zdá se, že řídíte malého motarda a do reality vás vrací jen absence nádrže mezi koleny. Jediným negativem tak širokého volantu je složité manévrování v zácpách. Pozitivní je, že vypadá docela agresivně a jízda na skútru, zvláště v terénu, je s ním mnohem jednodušší.
PGO i Peugeot samozřejmě absolutně nejsou určeny pro tvrdý off-road, ale nikdy se nevzdávají před obyčejnými primery, písečnými náspy, malými kopečky, které je potřeba překonat, aby se dostali na místo navrhovaného pikniku v přírodě. To je jeden z jejich prvků, ve kterém se cítí docela sebevědomě. Jen marně jsem si dělal iluze, že na těchto pseudo-terénních skútrech všechny naše „výmoly“ řidič nepostřehne. Odpružení obou skútrů okamžitě varují, že milují výjimečně hladký asfalt – jejich nadměrná tuhost se projevuje na našich boxech. Ale PGO má o něco větší zdvih na obou odpruženích, díky čemuž je o něco pohodlnější. Pravda, tento rozdíl pocítí jen velmi sofistikovaný jezdec a prostý laik na jedné či druhé koloběžce ucítí jen rány do volantu a sedadla. Odpisy můžete zlepšit mírným snížením tlaku v pneumatikách (o 15-20 procent nominálního), zatímco ovladatelnost koloběžek na asfaltu se může mírně zhoršit.
Jak vidíte, ve všech námořních zkouškách se skútry projevily téměř stejně, ale poslední slovo by měl mít někdo a PGO to bere na sebe a předvádí prostě skvělé brzdné výsledky. Obě koloběžky jsou vybaveny předními kotoučovými brzdami se zesílenými hadicemi a kotouči stejného průměru. Za – jednoduchý “buben”. Ale přední brzda na PGO díky okvětnímu tvaru kotouče nejen vypadá agresivněji než Peugeot, ale také agresivně brzdí. Ostatně je vybavena 2pístkovým brzdovým třmenem, zatímco konkurent má jednopístkový. V praxi se to projevuje ve schopnosti PGO snadno zastavit, a to i bez přesunutí váhy jezdce dopředu. U Peugeotu, ať jsem se snažil, jak jsem se snažil, se mi takový trik nepovedl, i když na jeho brzdy si stěžovat nebudu – perfektně obléhají skútr v jakékoli rychlosti a jsou zcela vhodné pro agresivní jízdu.
Když jsem šel na test, byl jsem si jistý, že francouzský skútr porazí Tchajwance „jedna levá“ a byl jsem překvapen, že se tak nestalo. Zdálo by se, že „koluška“ už nemá co postavit do opozice proti soupeři, ne-li na jeden významný okamžik. PGO je u nás (ale i v Evropě) velmi neobvyklé, a proto je pro něj výběr tuningových komponentů značně omezený. Naproti tomu Trekker se vyrábí již mnoho let a v Evropě se rozšířil zejména mezi mladými lidmi. Mnoho předních výrobců pro něj nabízí téměř neomezené možnosti tuningu, díly, pro které je tento skútr v evropských katalozích skútrů „jen hřídel“.
A protože prakticky nikdo nekupuje takových „padesát kopějek“ jen proto, aby si „šel do pekárny pro chleba“, pak se po vloupání může „Francouz“ dobře vrátit a „Asiat“ nechá daleko za sebou.
Názor: Andrey Suprun (LAMOBOY)
Výška 178 cm, váha 83 kg
Řidičské zkušenosti: 3 roky.
PMX měl rád své přistání – to bylo usnadněno širokým volantem a dostatkem místa pro nohy. Široký volant je dvousečná zbraň: na jednu stranu jeho šířka přispívá k lepší ovladatelnosti, na druhou stranu omezuje průjezdnost skútru v hustém proudu aut. Potěšila mě přítomnost bočního schůdku, který u Peugeotu chyběl. Dalším příjemným bonusem je LED brzdové světlo, za slunečného dne bude provoz za vámi informovat o vašem úmyslu zastavit lépe než standardní lampové. Trekker na rozdíl od svého konkurenta z Tchaj-wanu potěšil dobrou dynamikou zrychlení. A díky úzkým řídítkům tato koloběžka prosákne i tou nejhustší dopravní zácpou.
Široké pneumatiky, vysoká světlá výška, minimum plastů – zdálo by se, že oba skútry by se měly na silnicích cítit volně. Ale bohužel právě v terénu je tuhost odpružení obou skútrů nejvíce cítit. Pokud tyto modely považujeme výhradně za městské, pak k nim nemám žádné zvláštní výtky. Velká světlá výška usnadňuje odjetí z jakékoli hrany a dobře slícovaný plast nebude drnčet ani na dlažebních kostkách.
Plná verze článku bookland.net.ua/magazin.php
Text: Vladislav Sofonov
Foto: Andrey Shlenchak
Děkujeme za poskytnutá motorová vozidla ke zkoušce:
Peugeot Motor Show (Motorland LLC) a MOTOUA.net
Peugeot TKR (Trekker) 50ccm – PGO PMX Naked 3ccm
Ukazuje se, že přesednout ze silné motorky na malý skútr může být užitečné. Svět se na nějakou dobu mění a nezávodit „o stovku“, ale pomalu se pohybovat (tím, světem) cestovní rychlostí 40 km/h, to vidím v úplně jiném světle. Dívám se na realitu kolem sebe do všech detailů a ne jen zírám na úzký úsek silnice přede mnou. Dnes budu mít příležitost absolvovat toto „meditační sezení“ dvakrát.
Naše plány na dnešek jsou velkolepé. Před námi je fascinující test dvou skútrů a ne nějakých „napumpovaných“ přerostů jako „Burgman 650“ nebo GP800, ale skutečných skútrů, na kterých jezdí většina mládeže – klasických „padesáti dolarů“, „francouzského“ Peugeotu TKR (Trekker) 50 a „tchajwanský“ PGO PMX Naked 50.
Koloběžky se liší výbavou. Každý z modelů má navíc verze. Například Peugeot TKR má kromě běžné verze sportovní R-cup a Furious „stunt“ vybavený „nahým“ volantem, digitálním přístrojovým vybavením a přídavnými nárazovými podložkami, které chrání plast při pádu. PGO PMX je také k dispozici v několika verzích – běžná s plastovým krytem řídítek a analogovým sdruženým přístrojem a nahá s široce otevřenými řídítky s výztuhou a digitálním přístrojovým panelem. Každá z těchto možností může být vyrobena jak v silniční verzi s asfaltovými pneumatikami, tak v “terénní” verzi vybavené vlnitou vidlicí a širokou gumou s univerzálním dezénem.
Dostali jsme k testování „terénní“ Peugeot TKR a silniční PGO PMX Naked. Navzdory malým rozdílům jsou oba skútry svou koncepcí velmi podobné: lehké a světlé vozidlo pro mládež pro zábavní a rekreační účely. A ano, stojí téměř stejně. Pravda, mnozí již znají francouzské skútry Peugeot a tchajwanská značka PGO je v našich končinách novinkou a velmi zajímavou. Francouzské a tchajwanské skútry se prodávají za téměř stejnou cenu, což by mělo znamenat, že mají nejen podobné výkonové vlastnosti, ale také přibližně stejnou kvalitu. První je zcela srovnatelná podle tabulek charakteristik, druhá – ve vzhledu.
Obě koloběžky jsme dostali v „stock“ verzi, s nedemontovanými „chokery“ a v nezajetém stavu. Oba jsou vybaveny dvoudobými karburátorovými motory, které splňují normy Euro-2, o výkonu 4,2 hp. pro Peugeot TKR a 4,89 hp. od PGO PMX (údaje výrobce – red.). Obě koloběžky jsou velmi skladné a vybavené “jeden a půl” sedadlem. Dvojitým se nedá nazvat jen proto, že při jízdě se spolujezdcem budou kolena řidiče stále trčet přes okraje plastu. Cestujícímu ale tyto skútry poskytují více vymožeností než třeba staré japonské „padesát kopejky“. Peugeot má tedy pohodlné skládací hliníkové schůdky a za zády je madlo, za které se můžete chytit. PGO má na plastové podlaze dva páry kovových podložek, z nichž jedna je určena pro spolujezdce a můžete se držet za prohlubně umístěné těsně pod sedákem nebo madlem za ním.
Z praktického hlediska vypadá lépe PGO, které má prostornější kufr a rovnou podlahu, do které se vejdou potraviny nebo jiné drobnosti. Kromě toho má PGO na straně sedadla háček na stejné tašky a pod volantem je malá neuzamykací schránka. Peugeot má ale lepší ochranu nohou řidiče před deštěm. Pokud to majitele skútru zaskočí, přední kapotáž Trekkeru vás udrží v suchu o něco déle. A vaše kolena by měla být v chladném počasí méně chladná.
Přestože jsou motory obou skútrů výrazně přiškrcené, za jízdy je mezi nimi rozdíl cítit už od prvních metrů. Peugeot je nastaven na rozjezd z velmi vysokých otáček a CVT běží velmi hladce. Proto se zdá, že zrychlení je velmi pomalé. PGO se naopak rozjíždí v nižších otáčkách a dynamiku zrychlení lépe pocítí postupné zvyšování otáček motoru. Subjektivně se tedy zdá, že PGO akceleruje mnohem rychleji. Ale stačí dát dohromady dva skútry, protože je vidět trochu jiný obrázek. Od prvních metrů se Peugeot táhne vpřed a vzdaluje se od PGO o několik budov! PGO ale plynule zrychluje i po 45 km/h, kdy méně výkonný motor Peugeot již není schopen skútr dále zrychlovat. Vzdálenost 60 metrů je tedy první, kterou urazí Peugeot, a 100 metrů PGO. Čím se ale „Francouz“ může pochlubit, jsou obrovské možnosti vyladění motoru a převodovky, takže po vloupání se může situace změnit.
Manipulace s oběma koloběžkami díky krátkému rozvoru je na výšku, navíc jak na asfaltu, tak na primerech. Jsou schopny okamžitě změnit trajektorii pohybu bez výrazného úsilí ze strany řidiče. Nepotřebují je „přemlouvat“, aby v rychlosti vjeli do ostré zatáčky nebo objeli náhlý výmol v asfaltu – reagují na všechny povely řidiče rychle a adekvátně. Jen chvíli trvá, než si zvyknete na ostřejší reakce PGO s širokými řídítky. Když nasednete na tento skútr, zdá se, že řídíte malý motard a do reality vás vrací jen absence nádrže mezi koleny. Jediným negativem tak širokého volantu je složité manévrování v zácpách. Pozitivní je, že vypadá docela agresivně a jízda na skútru, zvláště v terénu, je s ním mnohem jednodušší. PGO i Peugeot samozřejmě absolutně nejsou určeny pro tvrdý off-road, ale nikdy se nevzdávají před obyčejnými primery, písečnými náspy, malými kopečky, které je potřeba překonat, aby se dostali na místo navrhovaného pikniku v přírodě. To je jeden z jejich prvků, ve kterém se cítí docela sebevědomě. Jen marně jsem si dělal iluze, že na těchto pseudo-terénních skútrech všechny naše „výmoly“ řidič nepostřehne. Odpružení obou skútrů okamžitě varují, že milují výjimečně hladký asfalt – jejich nadměrná tuhost se projevuje na našich boxech. Ale PGO má o něco větší zdvih na obou odpruženích, díky čemuž je o něco pohodlnější. Pravda, tento rozdíl pocítí jen velmi sofistikovaný jezdec a prostý laik na jedné či druhé koloběžce ucítí jen rány do volantu a sedadla. Odpisy můžete zlepšit mírným snížením tlaku v pneumatikách (o 15-20 procent nominálního), zatímco ovladatelnost koloběžek na asfaltu se může mírně zhoršit.
Jak vidíte, ve všech námořních zkouškách se skútry projevily téměř stejně, ale poslední slovo by měl mít někdo a PGO to bere na sebe a předvádí prostě skvělé brzdné výsledky. Obě koloběžky jsou vybaveny předními kotoučovými brzdami se zesílenými hadicemi a kotouči stejného průměru. Za – jednoduchý “buben”. Ale přední brzda na PGO díky okvětnímu tvaru kotouče nejen vypadá agresivněji než Peugeot, ale také agresivně brzdí. Ostatně je vybavena 2pístkovým brzdovým třmenem, zatímco konkurent má jednopístkový. V praxi se to projevuje ve schopnosti PGO snadno zastavit, a to i bez přesunutí váhy jezdce dopředu. U Peugeotu, ať jsem se snažil, jak jsem se snažil, se mi takový trik nepovedl, i když na jeho brzdy si stěžovat nebudu – perfektně obléhají skútr v jakékoli rychlosti a jsou zcela vhodné pro agresivní jízdu.
Když jsem šel na test, byl jsem si jistý, že francouzský skútr porazí Tchajwance „jedna levá“ a byl jsem překvapen, že se tak nestalo. Zdálo by se, že „koluška“ už nemá co postavit do opozice proti soupeři, ne-li na jeden významný okamžik. PGO je u nás (ale i v Evropě) velmi neobvyklé, a proto je pro něj výběr tuningových komponentů značně omezený. Naproti tomu Trekker se vyrábí již mnoho let a v Evropě se rozšířil zejména mezi mladými lidmi. Mnoho předních výrobců pro něj nabízí téměř neomezené možnosti tuningu, díly, pro které je tento skútr v evropských katalozích skútrů „jen hřídel“.
A protože prakticky nikdo nekupuje takových „padesát kopějek“ jen proto, aby si „šel do pekárny pro chleba“, pak se po vloupání může „Francouz“ dobře vrátit a „Asiat“ nechá daleko za sebou.
Názor: Andrey Suprun (LAMOBOY)
Výška 178 cm, váha 83 kg
Řidičské zkušenosti: 3 roky.
PMX měl rád své přistání – to bylo usnadněno širokým volantem a dostatkem místa pro nohy. Široký volant je dvousečná zbraň: na jednu stranu jeho šířka přispívá k lepší ovladatelnosti, na druhou stranu omezuje průjezdnost skútru v hustém proudu aut. Potěšila mě přítomnost bočního schůdku, který u Peugeotu chyběl. Dalším příjemným bonusem je LED brzdové světlo, za slunečného dne bude provoz za vámi informovat o vašem úmyslu zastavit lépe než standardní lampové. Trekker na rozdíl od svého konkurenta z Tchaj-wanu potěšil dobrou dynamikou zrychlení. A díky úzkým řídítkům tato koloběžka prosákne i tou nejhustší dopravní zácpou.
Široké pneumatiky, vysoká světlá výška, minimum plastů – zdálo by se, že oba skútry by se měly na silnicích cítit volně. Ale bohužel právě v terénu je tuhost odpružení obou skútrů nejvíce cítit. Pokud tyto modely považujeme výhradně za městské, pak k nim nemám žádné zvláštní výtky. Velká světlá výška usnadňuje odjetí z jakékoli hrany a dobře slícovaný plast nebude drnčet ani na dlažebních kostkách.