Motocykl Minsk D4 125 byl vydán, aby konkuroval mnoha levným motocyklům z Číny. Sám má ale čínské kořeny, neboť motorová vozidla pod oživenou značkou Minsk se montují z komponentů vyrobených v Číně. Ovoce společného úsilí Číňanů a Bělorusů se ale ukázalo jako velmi úspěšné a Minsk D4 si své zákazníky již našel. Levné, ekonomické, docela atraktivní Navenek je pro tuto roli ideální. první motocykl. Jeho technické vlastnosti samozřejmě postrádají hvězdy z nebe, ale většina majitelů se shoduje, že za ty peníze stojí. Minsk D4 se hodí i do role užitkové dopravy pro každý den a navíc zvládne nejen asfaltové, ale i nezpevněné cesty.
Specifikace Minsk D4 125
Motocykl má následující hlavní technické vlastnosti:
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Yamaha YZF-R6
- hmotnost nezatíženého modelu je 100 kg;
- spotřeba 2,5 litru na 100 km na dálnici;
- motor – čtyřdobý;
- nádrž pojme 12 litrů;
- převodovka – mechanická;
- startér – elektrický;
- brzdy – kotoučové / bubnové;
- maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu.
Motocykl dosahuje maximální rychlosti 100 kilometrů za předpokladu, že se přepraví jeden pasažér o hmotnosti nejvýše 120 kilogramů.
| Motor | |
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Pracovní objem | 125 cm³ |
| Maximální výkon | 10.5 hp při 8000 ot./min |
| Typ sání | Karburátor |
| Doporučené palivo | AI-92 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér, startér |
| Přenos | |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Rozměry a hmotnost | |
| Délka | 2100 mm |
| šíře | 770 mm |
| výška | 1110 mm |
| Rozvor kol | 1290 mm |
| Světlá výška | 210 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Objem palivové nádrže | 12 l |
| Podvozek a brzdy | |
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zadní část | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Za | Buben |
| Disky | |
| Napřed | 3,0 × 18 |
| Za | 3,0 × 18 |
| Specifikace výkonu | |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h |
| Spotřeba paliva | |
| Městský cyklus | 2.5 l / 100 km |
| Země výroby | Běloruská republika |
MOJE MOTOCYKL
Všichni známe starou dobrou motorku Minsk. Ostatně mnozí, kteří se naučili jezdit a s tímto motocyklem začínali. V tuto chvíli běloruský závod tyto motocykly stále vyrábí, je vidět, že jsou již modernější. Na motocyklovém trhu se snaží neustoupit. Mluvím o tom, že tato testovací jízda se týká této konkrétní malé krychlové kapacity, pouze nového vydání z roku 2014. Provedli to novináři před časopisem a nyní webem Bike (TEXT: ANDREY TITARENKO FOTO: ANTON SHElkovich), a proto jej zveřejním v první osobě.
„SNY O VÝKONNÉ, KRÁSNÉ A DRAHÉ MOTOCYKLU Z ŘADY DŮVODŮ RIZIKO ZŮSTÁVÁ. “NESNI, KUPUJ!” – VOLÁ MOTOROVU MINSK S NOVÝM MODELEM D4 125
Nika malokapacitních počítačů je mimořádně atraktivním kouskem trhu. Každý, kdo není příliš líný, se snaží urvat alespoň jeho malou část. Dokonce i Harley uvedl na trh řadu maloobjemových – ovšem v americkém slova smyslu s motorem o objemu 500 cm3.
Minský motorový závod by na první pohled neměl mít s malokapacitními motocykly problémy vůbec. Obyvatelé Minsku na 125-kah, jak se říká, “sežrali psa.” Nabídka společnosti zahrnuje spolehlivé a extrémně levné dvoukolky M125, C125, C4 125. Ale šance, že takové kolo uvidíte se středním manažerem ve spěchu do práce v sedle, je nulová. Protože se jedná o „kolektivní farmářskou motorku“ a je škoda na ní jezdit po městě. Nový model D4 125 je právě navržen tak, aby zaplnil prázdnou niku levného dvoukoláku s malou kubaturou, jaká je vidět ve slušné společnosti.
Design motorky je příjemný a nevtíravý. Vůbec se nehodí k mé enduro helmě zásobené pro testovací jízdu TRX300i
Obyvatelé Minsku připravili pro náš novinářský tým pět zbrusu nových 125: čtyři černé a jednu červenou. Stejně mnoho bylo TRX300i, ale to je téma na další testovací jízdu. Jak se ukázalo, červená motorka byla již ve víceméně zajetém stavu s 200 km na tachometru. Na palubních deskách černých Minsk svítila panenská čísla na 2-3 km z celkového počtu najetých kilometrů. Dá se říci, že právě udělali první krůčky.
Při čekání, až se sejdou všichni novináři, jsem obešel červenou D4 125. Roztomilý! Kulatý světlomet, klasický uklizený se dvěma „brýlemi“ a paprskovými koly vypadají velmi vhodně na pozadí jednoduchého čtyřdobého vzduchem chlazeného motoru. Sportovní dravé „náhubky“ a agresivní linie, které tak milují četní čínští výrobci motocyklů, se vůbec nehodí k „koňům“ 4 karburátoru pod krytem klikové skříně. Možná by D10,5 byla ještě atraktivnější, kdyby dostala shazovací nádrž nebo sedačku na harmoniku. Pak to ale bude velmi klasický motocykl a závod v Minsku má v tomto výklenku celou řadu výše uvedených retro kol.
Spolu s oku lahodícími detaily má D4 125 řadu neméně příjemných technických řešení: přední kotoučovou brzdu s 2pístkovým třmenem, široké moderní sedadlo s protiskluzovou úpravou. Dobrá je i ergonomie: řídítka jsou středně široká, záda jezdce jsou rovná. Není horší než populární Yamaha YBR125. Odstrašující je pouze obrovský pedál zadní bubnové brzdy. Začátečníkům to možná pomůže rychle se zorientovat v nebezpečné situaci, ale neustále mi to bránilo pohodlně položit pravou nohu na nášlap.
Všechno je logické: červená barva je „železo“ plus tři koňské síly!
U motorek se nakonec sešli všichni, kteří si chtěli vyzkoušet D4 125 v akci. Můžete jít. Skočil jsem do sedla první černé D4, na kterou jsem narazil, a kormidloval za zástupcem Minsk-moto na červené 125. Zpočátku bylo vše v pořádku. Myslím tím, že motorka nastartovala, zapadl první rychlostní stupeň a projeli jsme územím závodu. Vystoupili jsme na městskou ulici, opatrně jsme se zařadili do proudu aut a . bylo jasné, že s kolem není něco v pořádku. Pomalu nabírá rychlost, nejistě řadí (hledání neutrálu na semaforu je velký úspěch) a zcela odmítá zatáčet. Zde máte 125 pro začátečníky.
Když jsem se vyčerpal na první zastávce v centru Minsku, reklamoval jsem motorku chlapíkovi na červené D4. “Prostě nezaběhl.” Jezdíš na červenou! Pojďme se změnit,“ uklidňoval mě. Jako, krabice si ještě nezvykla na nový motocykl, volant je příliš těsný atd.
Druhá část testovací jízdy se od té první radikálně lišila – k lepšímu. Více než 200 kilometrů nájezdu stačí k tomu, aby nové běloruské malokapacitní vozidlo odhalilo svůj charakter. D4 125 je opravdu jednoduché kolo. 100 kg suché hmotnosti v dynamice není vůbec cítit, 18palcová kola s univerzálním vzorkem drží v zatáčkách adekvátně a výkon motoru stačí na pohyb v městském provozu. Udávaných 100 km/h je skutečně dosažitelných, alespoň pro ručičku rychloměru. K ideálu má samozřejmě převodovka daleko, ale funguje celkem slušně. A neutrál už není tak nepolapitelný jako černá, drsná motorka.
Jak se na užitkové kolo sluší, má D4 125 dostatek prostoru pro cestující a velký zavazadlový prostor.
Po cestě kolem Minsku jsme se vydali z města na břeh velké nádrže, které se zde říká moře. D4 125 si dobře poradila s dálniční jízdou, nepásla se zádí v proudu a odvážně bojovala s poryvy větru. Mimochodem, pokud jedete s protivětrem, maximální rychlost motorky se znatelně snižuje. Pokud si na nádrž lehnete, motor bude mít navíc půl koní. Přesto 10,5 hp. na klikové hřídeli – příliš málo na to, abyste se cítili jako král silnic a živlů.
Po hladké, jako zrcadlo, začala dálnice klikatá asfaltová cesta, zdaleka ne ideální. Jednoduchá odpružení ukázala, že jsou také účinná: na vážných nerovnostech se neprorazí ani vidlice, ani dvojice tlumičů. Na pobřeží Minského moře nám organizátoři testovací jízdy vesměs nabídli off-roadový program: písečné pláže, polní cesty, lesy, trávníky – jízda kdekoliv.
1. Toto je jedna z nejhezčích stopětadvacítek, které jsme testovali 125. Na palubní desce není otáčkoměr, levé „sklo“ má palivoměr, dálková a neutrální světla 2. Protiskluzová úprava sedadel – jako na dospělé a drahé motocykly 3. Motor je poháněn karburátorem, start – elektrický a kickstartér. Obrovský chromovaný pedál zadní brzdy ztěžuje položení nohy na nášlapnou desku 4. Přední kotoučová brzda je neinformativní 5. Zadní buben nechytne o nic hůř než přední kotouč. Dvojice tlumičů je nastavitelná pro předpětí pružiny
To je obrovská výhoda malokapacitních aut oproti plnohodnotným ulicím: se stopětadvacítkou můžete klidně jezdit i na lehký terén, pokud to pneumatiky dovolí. Pneumatiky s univerzálním retro vzorem a logem Minsk jsou dobré na asfaltu, ale na suché primery jsou prostě mimo konkurenci. Na motorce jsem se pustil i do hlubokých písků – s velkými obtížemi, ale pneumatiky si s takovým krytím poradí.
D4 dobře drží na dálnici, suverénně proráží provoz ve městě a nebojí se ani základky a písku. Zrychluje, brzdí, vozí jezdce i spolujezdce, přičemž spotřebuje od 2,5 l / 100 km v nejšetrnějším režimu. Co jiného můžete čekat od 125 na každý den s cenovkou 1300 $?
Motorka se zjevně projevila dobře, samozřejmě více zajetá. Obyvatelé Minsku se rozhodli neustoupit a nevzdat se svých pozic! Dobrá práce – dobré recenze pro řidiče s malou kapacitou!…
Náhradní díly a opravy
Těžko samozřejmě říci, že nový Minsk zdědil spolehlivost a nenáročnost po svém dvoutaktu, ale ani to nelze označit za špatné. Motor, přestože jde o čínský vývoj, funguje správně a při správném provozu může prokázat dobrý zdroj.
Minsk se dlouho etabloval jako národní značka a nyní se snaží udržet své jméno.
Mnoho spotřebního materiálu a náhradních dílů lze snadno najít na internetu za dostupnou cenu. Pokud jde o obyvatele Běloruské republiky, existují možnosti nákupu v obchodech MotoVelo.
Motocykl má extrémně jednoduchý design, takže téměř každou poruchu lze opravit ve vlastní garáži.
Podobné modely
- Yamaha 125. Japonská, sestavená v Číně, neuvěřitelně populární v mnoha zemích. Spolehlivý, nenáročný a houževnatý. Oproti Minsku D4 má jedinou nevýhodu – vyšší cenu.
- Irbis GS 150. Levný a oblíbený rusko-čínský maloobjemový motor, který se zaslouženě těší dobré pověsti.
- Racer Triumph RC150. Další „čínský“, nijak zvlášť pozoruhodný, ale podle recenzí docela dobrý.
Verdikt
Motocykl se nerozlišuje zvláštními ukazateli výkonu, spolehlivosti, individuality. Zároveň nezapomínejte, že motorka má přijatelnou cenu. Je to technika vhodná na výlety do přírody, do lesa nebo na pohodovou jízdu městem. Skvělé jako první kolo.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Kawasaki Versys 650
Srdce Minsk D4 125
Pet Minsk D4 125
Nedávné otázky
- Úskalí šití moto bund na míru 5
- Výběr motocyklu na zimu 6
- Dodávka motocyklů Petrohrad-Soči 6
- Nolan n44 evo, potřeba hodnocení majitele. 3
- hledá majitele dvou neposedných motocyklů 11
- Náhlavní souprava čínské motocyklové helmy 4
- Sportovní vybavení a právo 9
- Želví popruhy alpinstar 2
- Pomozte mi pochopit Triumph Bonneville T100 CarFax a zprávu AutoCheck 9
- Používal někdo navigátor Proology iMap-MOTO? 6
- A opět o uskladnění motocyklu 10
- Je možné obnovit vzhled plastových dílů motocyklu? 7
- Kdo používá Scala Rider Freecom 1? Potřebujete recenze 2
- Jak zatáčet při sestupu z hory. Serpentine. 8
- Jak vyčistit zeleno-modravé oxidy z vývodů baterie. 6
- Stator generátoru 3 vyhoří
- Doporučte mot pro druhou sezónu 18
- Malování kyvadlem 4
- Černý pátek 13
- Kam dát peníze 19
držet se kořenů
Moderní úpravy se samozřejmě jen málo podobají zařízením vyrobeným před více než šedesáti lety. Ale řešení zakomponovaná německými vývojáři do motocyklu DKW RT 125 umožnila konstruktérům projít evolucí a vytvořit zcela moderní modely jako Minsk 125 sport nebo Minsk D4.
Dobře si to pamatují v běloruské společnosti, která změnila název svých produktů na M1NSK. V tomto pravopisu názvu značky je přímá souvislost s předchůdcem celé modelové řady, M1A.
Motocykl se nerozlišuje zvláštními ukazateli výkonu, spolehlivosti, individuality. Zároveň nezapomínejte, že motorka má přijatelnou cenu. Je to technika vhodná na výlety do přírody, do lesa nebo na pohodovou jízdu městem. Skvělé jako první kolo.
Minsk D4 125 – zástupce aktualizované běloruské sestavy. Model dostal atraktivní design a nový čtyřdobý motor. Minsk D4 125 byl vyvinut a vyroben za pomoci čínských vývojářů, což na modelu zanechalo určitý otisk – nízké náklady, a tedy průměrnou spolehlivost mnoha uzlů.
Přečtěte si více recenzí motocyklů Stels Delta 200.
Viz také: Zapojení Java 350: napájecí zdroje pro elektrická zařízení a elektrické součásti motocyklu
Motocykl Minsk D4 125
Specifikace Minsk D4 125
Motocykl má následující hlavní technické vlastnosti:
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Yamaha YZF-R6
- hmotnost nezatíženého modelu je 100 kg;
- spotřeba 2,5 litru na 100 km na dálnici;
- motor – čtyřdobý;
- nádrž pojme 12 litrů;
- převodovka – mechanická;
- startér – elektrický;
- brzdy – kotoučové / bubnové;
- maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu.
Motocykl dosahuje maximální rychlosti 100 kilometrů za předpokladu, že se přepraví jeden pasažér o hmotnosti nejvýše 120 kilogramů.
| Motor | |
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Pracovní objem | 125 cm³ |
| Maximální výkon | 10.5 hp při 8000 ot./min |
| Typ sání | Karburátor |
| Doporučené palivo | AI-92 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér, startér |
| Přenos | |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Rozměry a hmotnost | |
| Délka | 2100 mm |
| šíře | 770 mm |
| výška | 1110 mm |
| Rozvor kol | 1290 mm |
| Světlá výška | 210 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Objem palivové nádrže | 12 l |
| Podvozek a brzdy | |
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zadní část | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Za | Buben |
| Disky | |
| Napřed | 3,0 × 18 |
| Za | 3,0 × 18 |
| Specifikace výkonu | |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h |
| Spotřeba paliva | |
| Městský cyklus | 2.5 l / 100 km |
| Země výroby | Běloruská republika |
Důležitá výhoda
Konkurovat světovým lídrům ve výrobě motocyklů je velmi těžké. Značka M1NSK však zůstává nad vodou a zpětná vazba majitelů na její kvalitu a technické vlastnosti je docela příznivá. Myslím, že zlepšením technických vlastností svých modelů zůstává běloruský výrobce věrný hlavnímu principu – jednoduchosti a spolehlivosti.
V případě poruchy může být motocykl Minsk 125 vrácen do provozu s návodem k použití, návodem na opravu a jednoduchou sadou nářadí po ruce. Pro místa daleko od center civilizace je taková jednoduchost neocenitelná.
Předchozí příspěvek Instalace BSZ na Izh Jupiter-5
Další záznam Tuning IZH Jupiter-5 – udělejte to sami
Náhradní díly a opravy
Těžko samozřejmě říci, že nový Minsk zdědil spolehlivost a nenáročnost po svém dvoutaktu, ale ani to nelze označit za špatné. Motor, přestože jde o čínský vývoj, funguje správně a při správném provozu může prokázat dobrý zdroj.
Minsk se dlouho etabloval jako národní značka a nyní se snaží udržet své jméno.
Mnoho spotřebního materiálu a náhradních dílů lze snadno najít na internetu za dostupnou cenu. Pokud jde o obyvatele Běloruské republiky, existují možnosti nákupu v obchodech MotoVelo.
Motocykl má extrémně jednoduchý design, takže téměř každou poruchu lze opravit ve vlastní garáži.
držet se kořenů
Moderní úpravy se samozřejmě jen málo podobají zařízením vyrobeným před více než šedesáti lety. Ale řešení zakomponovaná německými vývojáři do motocyklu DKW RT 125 umožnila konstruktérům projít evolucí a vytvořit zcela moderní modely jako Minsk 125 sport nebo Minsk D4.
Dobře si to pamatují v běloruské společnosti, která změnila název svých produktů na M1NSK. V tomto pravopisu názvu značky je přímá souvislost s předchůdcem celé modelové řady, M1A.
Verdikt
Motocykl se nerozlišuje zvláštními ukazateli výkonu, spolehlivosti, individuality. Zároveň nezapomínejte, že motorka má přijatelnou cenu. Je to technika vhodná na výlety do přírody, do lesa nebo na pohodovou jízdu městem. Skvělé jako první kolo.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Kawasaki Versys 650
Srdce Minsk D4 125
Pet Minsk D4 125
Производитель
ry sovětské motocykly od roku 1951.
Závod vyráběl řadu motocyklů, které byly perfektní pro domácí silnice. Cítili se dobře jak na chodníku, tak na základním nátěru. Proto je motocykl vůdce Minsk stále populární. U motocyklu Minsk se technické vlastnosti mohou výrazně lišit, což usnadňuje výběr vybavení pro vaše potřeby.
Omezení
- Výkon, slabý motor. Mnozí říkají, že za stejné peníze je lepší koupit jámu. Zajímavé je, že stejného úhlu pohledu se drží i prodejci. V obchodech vedle Xmotos bude určitě Kayo, model čínského výrobce, jehož hlavní výrobní oblastí jsou pitbiky a komponenty pro ně.
- Někdy mezi nevýhody patří marketingový tah firmy. Prodám dvě kola pod stejným názvem. Na cenovce prodejce je zpravidla velkými písmeny uveden název značky a alfanumerická zkratka modelu. Skutečnost, že se jedná o křížové informace, není k dispozici, nebo v mnohem menším písmu.
- Mezi nevýhody patří nutnost vytočit motor až na cutoff, aby motorka nějak jela.
- Jednotliví uživatelé v seznamu zahrnují absenci PTS.
a důstojnost
Pro začínající jezdce lze doporučit model Xmotos XZ250.
Mezi plusy patří:
- lehká váha;
- moderní vzhled;
- cena;
- velké množství náhradních dílů.
Samostatné plus si všimnou fanoušci vytváření vlastních. „Navzdory skutečnosti, že XMOTOS vyrábí svá kola a neskládá je z dílů – jakékoli marketingové jméno není nic jiného než jméno. Již v podmínkách továrny se vyrábí vyladěné verze a pokud chcete vlastní kolo, je potřeba vyrazit na nákup. Možná už existuje něco, co teprve uděláte?
Modifikace
Modelová řada silničních motocyklů “Minsk” má 17 různých verzí:
- průkopník mezi všemi – to je samozřejmě “M1A-Moskva”, vydané v roce 1951;
- „M1M“ se vyráběl v letech 1956 až 1961;
- “M-103” byl vyroben v období od roku 1962 do roku 1964;
- “M-104” – model byl ve výrobě od roku 1964 do roku 1967;
- “M-105” – (1967 – 1971);
- “M-106” se vyráběl v letech 1971 až 1973;
- “MMVZ-3.111” byl vyroben v období 1973 – 1976;
- “3.115” – roky výroby 1976 – 1980;
- “3.112” byl vyroben v letech 1982 až 1995.
V následujících letech byly vyrobeny modifikace: “MINSK – D4-125”, “CX-200”, “R-250”, “C4-250”, “C4-200”, “M-125”, “M-125X” “, “S4-125”, “S-125”.
Byly také vytvořeny tři modely třídy enduro:
Samostatný seznam byl tvořen sportovními úpravami:
- modely “M-201K” a “M-201M”, vydané v roce 1956 a určené pro vícedenní soutěže;
- “Minsk ShK-125” – závody na dálnicích;
- “M-213” (1969) – vícedenní soutěže;
- MINSK RX 450, MINSK RX 250, MMVZ-3.221, 3.225, MMVZ-3,229 – motokros;
- „3,227“ se vyráběl v letech 1987 až 1991 pro okruhové závody;
- model “MMVZ-3.232”, vyrobený v roce 1993, pro trialové soutěže.
Motocykl Minsk, jehož cena byla vždy udržována na rozpočtové úrovni, byl k dispozici všem segmentům obyvatelstva bývalého SSSR. V některých regionech byl používán jako motivační cena pro zvláště významné zaměstnance, strojníky, zemědělce, šokující dělníky komunistické práce.
V současné době lze motocykl Minsk, jehož cena se pohybuje od 65 do 145 tisíc rublů, zakoupit na automobilovém trhu. Před nákupem nebude zbytečné hodnotit technický stav vozu z hlediska odbornosti pro další restaurování. Pokud je motocykl kupován za účelem provozu, pak bude určitě potřebovat opravy, aktuální nebo větší. Proto se budoucí majitel musí ujistit, že potřebné náhradní díly lze volně zakoupit v maloobchodě.
Ladění motoru
Pravděpodobně každý motocyklista je příznivcem dynamické jízdy, ale motocykl Minsk na to není příliš navržen. Majitelé se proto nejprve snaží upravit motor. Zde můžete snadno přidat pár koňských sil.
Obvykle se k tomu používá vrtání válce. Můžete tak zvýšit kompresní poměr a tím i výkon motoru. Podívejme se blíže, jak se to dělá:
- Blok je zbroušen o 1,5 mm, spodní hrana hlavy bloku je rovněž zbroušena, rovněž o 3 mm. Válec motocyklu se zušlechťuje na soustruhu;
- Zvětšete velikost výstupu a vstupu;
- Nainstalujte nové ventily, lepší než japonská výroba;
- Práce na pístu. Vezmou standardní píst a namontují ho na upravený motor. Pokud nemáte speciální soustruh nebo si nejste zcela jisti svými schopnostmi, pak je lepší dát motor zkušenému soustružníkovi.
Po takovém zpracování získá motor další 1-2 hp. Je však třeba mít na paměti, že bude náročnější na výživu, zde musí naplnit benzín s oktanovým číslem alespoň 92.